特斯拉今天的发布会定在了加州洛杉矶郡西南部地区的霍桑市政机场举行，而“钢铁侠”之前承诺的“something else”和神秘的“D”最终显露了自己的真面目。正如电动邦之前所预测的，“D”代表了全新版本的Model S，同时随车配备了智能驾驶辅助系统，让特斯拉再次在EV领域赶超了同批的德国对手。
发布会现场人头攒动，Model S车主占了绝大多数，很多表示希望能够看到Model X SUV的身影。尽管最后神秘的“D”严格意义上来讲并非新车型，但全系四驱的新Model S不仅牵引力更大，整车性能和续航里程的增加想必也不会让粉丝失望。此外，按照特斯拉的设想，在一些特定的场景，依靠智能驾驶辅助系统，车子也许还能够自己屁颠屁颠儿地去找车主本人。
新增的特斯拉Model S 60D、75D和P85D车型均采用了双电动机配置，新增的电动机用来驱动前轮。因此，除了续航里程的增加之外，整车性能的提高相信大多数用户都能感觉得到：根据特斯拉官方声明，高配版的P85D百公里加速约为为3.4秒。在增加了一台电动机之后，相比老款的Model S，整车质量增加了132千克，重量分配50：50，而除了红色刹车卡钳和车尾部的标识之外，两者并无明显区别。
不过也有部分消费者对双电机到底能够提供多少额外的牵引力存有疑问，但AWD版本的Model S未来有望帮助特斯拉打开更广阔的市场。在东欧以及美国本土一些冬季严寒的州，消费者一方面希望能够享受电动车持续扭矩输出带来的驾驶快感，同时四驱的传动方式有利于车子在道路结冰的情况下保证行车安全。马斯克表示现有的AWD系统只是通过传动轴机械地连接在一起，更像是analog的替代品，但全新Model S所配置的是一套数字系统。
不过马斯克并没有透露四驱版本Model S全系列具体上市日期，甚至重盼所归的Model X预计最早明年才能出现在展厅。不过和路虎揽胜在实验初期遭遇的挑战有所不同，只要Model X能够胜任冰雪覆盖的高速路况，未来订购这款SUV的消费者群体将会得到显著扩增。
谈到这次新版Model S的发布，之前有传闻称其将实现某种程度的自动驾驶。但实际这次升级，特斯拉仅仅为新系列产品增加了驾驶辅助功能，而这些功能已经在奔驰、雷克萨斯等高端品牌车型上屡见不鲜。不过，按照马斯克的话来说，尽管目前汽车完全可以实现自动驾驶，但由于技术尚未成熟，因此夸大其为无人驾驶还为时尚早。不过，未来特斯拉计划在硬件能够承受的安全范围以及相关规定的职责内进行无人驾驶的试演。
所以，如果各位邦友指望着自己那辆Model S完全能够“自开自high”，你可以躲在后座打盹、打毛衣、打电动，那估计还得再等几年。不过全新Model S配备了智能车道辅助系统，在感知对车的警示光之后，系统会自动发出指令，操纵汽车转向进入其他空闲车道。
值得一提的是，全新Model S四驱系列配备的传感器可以在任意速度下正常使用，能够监测包括其他车辆和奔跑中的儿童在内的物体。此外，协同工作的摄像头将自动追踪道路标志，识别当前路段限速值，并对巡航系统做出相应调整。
之前，很多特斯拉用户注意到车子配置的大量传感器并没有投入使用，而去年就有人发现Model S的隐藏菜单中出现了盲点预警以及自适性巡航系统的功能，那么这些“蛰伏”的传感器很可能正是为了支持这些辅助驾驶功能所设，而今天发布会更新的Model S新增了盲点预警和自动泊车功能，也恰恰印证了特斯拉布局的缜密。
以自动泊车功能为例：车主离开自己的Model S之后，车机系统会自动打开车库门，然后“乖乖地”停到相应的位置；而如果车主并不在自己家里，那完全可以通过手机客户端来召唤，甚至系统会自动读取车主的行程日历，在相应位置等候。
理论上来讲，“D”系列的Model S单次充电续航里程增加了16公里，但这显然取决于用户本身。而尽管AWD系统的使用会降低整车的效率，但双电机的配置使能量能够前后有效分布，保证每台电动机时刻高效运转。
根据马斯克的描述，特斯拉在设计这批升级版Model S之初，目的就是希望用户能够获得类似迈凯轮F1赛车的操控体验。因此，在驾驶模式的选择方面，除了现有Model S已经提供的“普通”和“运动”模式之外，“疯狂”模式的加入算是一大亮点。此外，像扭矩矢量分配、车辆行驶性能等涉及到软硬件的功能会在最近的一段时间内得到升级。
发布会结束之后，特斯拉的网站重新上线，更新了“双电机、四驱”版本Model S的预订页面，其中，60D、85D和P85D基本款的售价分别为69900、79900和93400美金，但现有Model S车型如果要升级AWD系统套件的话，具体价格并未公布，同时老款Model S能够升级最新的驾驶辅助系统也尚未可知。
根据拿到最新生产的Model S的车主表示，特斯拉已经为新交付的车辆首次提供了驾驶辅助功能：车道偏离报警以及限速辅助系统。这些配置了最新驾驶辅助系统的车辆均产自特斯拉费利蒙工厂，这也是该工厂自7月设备升级和生产线扩充改造以来的首笔订单，这些车辆将通过硬件升级共享AWD版本的辅助驾驶功能。
附：特斯拉 Model S“双电机、全轮驱动”版本车型性能说明
峰值速度：
60D：201千米/小时（vs 193千米/小时，60kWh）
85D：249千米/小时（vs 201千米/小时，85kWh）
P85D：249千米/小时（vs 209千米/小时，P85）
0-60 mph加速所需时间（百公里加速时间在此基础上增加0.1-0.2秒）：
60D：5.7秒（vs 5.9秒，60kWh）
85D：5.2秒（vs 5.4秒，85kWh）
P85D：3.2秒（vs 4.2秒，P85）
1/4英里所需时间：
60D：14秒（vs 14.2秒，60kWh）
85D：13.5秒（vs 13.7秒，85kWh）
P85D：11.8秒（vs 12.6秒，P85）
最大输出扭矩：
60D：491牛·米，245牛·米（前），245牛·米（后）
85D：491牛·米，245牛·米（前），245牛·米（后）
P85D：931牛·米，331牛·米（前），601牛·米（后）
电动机最大输出功率：
60D：376马力，188马力（前），188马力（后）（vs 380马力，60kWh）
85D：376马力，188马力（前），188马力（后）（vs 380马力，85kWh）
P85D：691马力，221马力（前），470马力（后）（vs 470马力，P85）
车身重量：
60D：2085千克（比60kWh版本增重80千克）
85D：2188千克（比85kWh版本增重80千克）
P85D：2239千克（比P85版本增重132千克）
电池续航里程：
60D：362公里（vs 346公里，60kWh）
85D：475公里（vs 459公里，85kWh）
P85D：443公里（vs 459公里，P85）
注：特斯拉Model S P85D重量分配比为50/50，横向加速度最大值为1g。
电动邦小结：
神秘的“Tesla Model D”在今天终落尘埃。和电动邦之前的预测一样，这次发布会带来了“双电机、四驱”版本的新Model S以及更人性智能化的驾驶辅助系统。根据科技媒体Techcrunch的预测，特斯拉很有可能会摈弃现在Model S使用的电动机，将其置换为两枚体积更小、重量更轻的产品。
当然，Model S的此番进化可以看做是特斯拉长线布局的重要一步，性能、适用性的提升可以帮助特斯拉扩大用户群体范围，而更智能、更逼近自动驾驶的宣传卖点可能也会让那些对电动车痴迷的用户毫不犹豫地投入特斯拉的怀抱。最近特斯拉动作不小，二手车业务的增加也意味着经营范围和盈利模式的变革。未来，“钢铁侠”还能给我们带来怎样的惊喜，各位邦友请拭目以待咯。
(部分图片来源：SlashGear）
