我想从“武汉车主推着特斯拉”的消息，可以折射出国内很多小区配电面临电网不合理的情况，安装充电桩对于电网用电产生的潜在压力，使得物业为了安全往往会拒绝业主，一些较早的小区也不适合安装充电桩。如果要安全便利的享受电动车，对于普通消费者需要走很多申报流程，包括小区物业管理、电网等，对于用户来说极为不便。当下，免费赠送充电桩已经不足以吸引消费者，怎样帮消费者解决有车没电的困境，已经成为最关键的问题。
通过基础设施普及覆盖，提升电动车产业链形成
西安市已经率先打算从源头做起，解决电动车充电的问题。根据推广方案的目标，到2015年西安市将建设立体充电塔４座（1600个充电车位）、地面充电站42座（2100个充电车位）、分散式充电车位7000个，建设16家新能源汽车维修服务点。通过推广应用，形成具有市场竞争力的整车生产与关键零部件制造的产业集群，带动电机、电池、汽车电子和汽车服务等相关产业的发展，支撑西安市产业结构升级。
通过公务车辆、公交车辆率先带头实现零排放
推广方案还计划，从2014年起，西安市新增公交车力争全部使用新能源汽车，更新车辆中新能源汽车的比例不低于60%；到2015年，新能源公交车推广利用不低于500辆，开设10条纯电动公交和混合动力公交专线。今后，新增出租车也将优先使用新能源汽车。
新增公务车辆方面，西安市的公安、工商、城管等执法用车新增和更新时，新能源汽车比例不能低于70%，到2015年，新能源公务车应用数量不低于600辆。此外，还将增加不少于200辆的新能源专用车。
电动邦点评：停车场扩大充电桩占有率，只是推动新能源普及的开端
除了通过协商解决目前的充电难问题，根本上还是要提升公共充电设施的建设与覆盖。充电网要做到居住区停车场充电桩与公共大型停车场（商场、医院、商圈等）相结合。尤其是公共充电设施应增大快速充电桩的建设，提高电桩的利用率。对于高峰期使用公共电桩，要尽可能限时限流、确保每辆车充得上。对于一些充电桩安装难的小区，公共充电桩将成为车主唯一的选择，用好公共资源对于提升用户对电动车的依赖成为关键。
西安市也给出“辖区内购买、注册登记和使用新能源汽车的单位和个人，市财政补贴参照国家财政补助资金标准按照1:1给予配套补助，对符合政策的新能源汽车，免缴车船税。”这些政策更多的是在购买前与购买过程中的支持，而对于用户长期使用的过程中给予的政策支持很少！如果增加用户长期使用电动车的政策利好，将更大的提升和吸引新能源用户群体。例如欧洲已经有国家提出电动车停车免费，以及电动车充电打折政策。对于国内可以适当借鉴，比如电动车长期停车打折、非高峰期、节假日电动车是否可以停车免费等，对于公交车道在非高峰期电动车与公交车辆共享等。
电动车相对较低的保养费用、还有百公里极低的充电费用、免除购置税的优惠是相比传统汽车最大的优势。这些利好中尤其是免购置税、百公里耗电的充电费用低，是真正吸引普通用户购买的因素。但提升提升用户充电体验，才是保证用户愿意长期使用电动车的要素。对于未来电动车保有量基数也会达到第一的国内来说尤为重要，提前优化提升充电网布局，保证电动车充电在未来不会成为用户买电动车的又一顾虑。
