之前的试驾活动中，我已经对长安CS15EV进行了简短的体验。当时我抛出“这款车只适合城市通勤驾驶”这一结论，但试驾会的活动时间太短，很多功能和细节都未能深度体验。这次我们特意把它请到北京的编辑部内再次测试，我给出的结论依旧是“城市通勤首选”，但试驾中我发现它更多的美，一些缺点也被我找了出来。

■ 再见面，外观依旧让人心动

这几年，自主品牌的造型设计能力突飞猛进，长安更是在海外建立了研发中心和设计中心，所以这几年长安推出的车型即好开又好看。CS15EV就是这么一台让人越看越喜欢的车，虽然它与燃油版车型没有太大区别，但合理的车身比例和细节还是能够打动消费者的。

CS15EV提供了多种个性化选择。其中包括了7款车身颜色、三款车顶颜色和四款车身拉花。

■ 内饰变化不大，配置够用

相比燃油版CS15，电动版的内饰变化不大。经过上次的体验后，我对它的内饰做工有着非常高的评价，在长达几公里的碎石路上它的内饰没发出让人抱怨的异响。

安全配置上，CS15EV有的赞也有的踩。全系标配LED日间行车灯、智能语音提示系统和ESP非常值得点赞，但全系仅配备前排双安全气囊就有些不厚道了。

■ 车小肚大，空间让我满意

空间方面，CS15EV亮点也有不少。第一，它的电池组没有挤占车内空间；第二，放杂物的储物格真的有不少；第三，留给后排乘客的空间够大。

■ 它还是那么好开，只不过我发现一些问题

长安CS15EV电动机最大功率为55千瓦，最大扭矩为170牛·米，D挡模式下最高时速为110km/h。之前我曾说过这款车不适合高速，因为在80km/h以后动力衰减十分明显。但经过这几天的试驾后我发现，在不拥堵的情况下这台车在环路驾驶时的动力表现也非常一般，主要是60-80公里/小时时的加速不是很给力，毕竟它只有55千瓦的动力。

得益于电动车的先天优势，CS15EV在平顺性上没有什么可挑剔的，尤其在起步阶段它没有多余的抖动与震动，其实很多同价位或更高价位的车都没法做到这点。170牛·米的最大扭矩随叫随到，起步和低速超车时它的表现足够称职，并且在主观感受上也能给人“加速快”的感觉。

车身质量也比燃油版重了300kg，底盘和车身前后配重都需要进行重新调校。在这方面，长安没有偷懒，相比之下CS15EV的底盘更“稳”了，在经过减速带时，车身上下起伏干净利落，没有多余的震动。新车也没有因为变重而变笨，小、快、灵的操控特点非常适合在城市中穿梭。

另外，新车的动能回收带有两级可调，我建议大家平时把动能回收调到最高挡。这样做可以保证续航里程，又能延续刹车系统的寿命。即便是选择最高挡的动能回收系统，抬起“油门”后车辆也不会有非常明显的拖拽感，虽然舒适性比较高，但实际效果就没那么好了。

整体上来讲，除了高速时风噪较大外，CS15EV的噪音、震动控制都达到自主品牌中比较高的水准。同时，他车内配备的6喇叭扬声器音效好的让我有点不敢相信。虽然达不到30万级别车型的水准，但这音效在10多万甚至20万区间内的SUV车型中还是非常优秀的。

■ 测试成绩不理想 冬天开暖风实际续航里程为210公里左右

加速刹车测试

虽然北京现在很冷、风很大，但我们还是为CS15EV做了一系列测试，不过这台车的测试数据不是那么漂亮。加速方面，我们对它进行了多次的加速测试，其中0-100公里/小时的最好成绩为16.62秒，相比同价位的比亚迪e5慢了将近9秒。0-50公里/小时的加速时间为5.34秒，优于厂家给出5.6秒的成绩。

制动方面，一般来讲制动要测试10次，然后在这10次的数据中就能看出刹车性能的优劣了。不过我们仅对CS15EV进行6次制动测试，在第四次制动测试时刹车热衰减情况就非常明显，100-0公里/小时的刹车距离甚至接近50米。CS15EV最佳刹车成绩为42米，不过这个成绩也非常一般。

续航里程测试

长安CS15EV采用了三元锂离子电池包，容量为42.92千瓦时，使用快充将电量充至80%需要0.75小时，慢充至100%则需要11.5个小时。新车与宝马采用了同款电芯（华晨宝马电芯供应商为宁德时代），并且在安全、效率和耐久性方面都有很多亮点。

据官方数据显示，低温加热系统可以让在动力电池-30-60℃的环境中皆可使用；另外，电池包还拥有防撞、防水、隔热、碰撞自动断电保护等功能。耐久性方面，电池500次快充电衰减小于10%，500次循环后电池容量衰减6.86%（国标要求10%）, 40万公里衰减低于30%。

本次我们实测的环境比较寒冷（0-4摄氏度），测试时全程开启暖气且偶尔驾驶风格比较激烈。满电的情况下该车续航里程为300公里。行驶154公里后，车内充电报警灯亮起，此时电量为18%，续航里程剩余65公里。行驶里程加剩余里程的总数为219公里，减去急加速等多余的损耗后，这台车的续航里程为210公里左右。虽然与官方公布的续航数据有很大差异，不过这是在冬季+开启暖风的条件下测得的数据也属正常。

■ 邦点评：

如果每天通勤里程在30公里左右，CS15EV的车主每周只需充电1-2次，大多数消费者都不用为充电发愁，所以它非常适合城市通勤族购买。相比燃油版CS15，电动版车型的售价要贵出4万元甚至更多，不过这4万元你可以得到更平顺的动力、更好的NVH，更迅猛的低速区间加速感受。

以深圳为例，11月个人汽车牌照拍卖平均成交价为82534元，如果拍完牌照再购买燃油版CS15的费用大概在16-17万，如果购买CS15EV，购车费用大概在13-14万左右。北京市场中，如果没有燃油车指标的话消费者只能购买新能源车型，所以比CS15燃油车型多出的4万元还能让你拥有一块新能源牌照，虽然无奈，但消费者多付出的4万元还是值得的。