像2016款奥迪A3 e-tron这样的插电式混合动力汽车，目前在市场上并不多见。特别是经过精心调校、敏捷迅速的反应以及表现不错的性能，俨然成了当下新能源汽车市场的布道者，让消费者在之前鱼龙混杂、不堪的驾驶体验中，重新感受到了纯电动汽车的美。
奥迪A3 e-tron
不过，对于电动邦上面的滥美之词，恐怕各位电动车的粉丝们要再三斟酌。一方面，A3 e-tron继承了奥迪系列产品的不少优点，在电池成本以及整车配置问题解决之前，尽管纯电动模式下续航里程有限，但也不失为一款理想的过渡车型；另一方面，即便电池用尽，汽油发动机开启之后，A3 e-tron在大容量电池以及强劲电动机的支持下，仍然能使用户充分感受到混合动力汽车的高效以及驾控的愉悦。
值得一提的是，量产版的A3 e-tron将于明年夏季投放美国市场。在此之前，来自多家媒体的记者参与了欧版e-tron的试驾。三天的体验中，整个行程从维也纳到慕尼黑，跨越了奥地利和德国的乡间小道，走过了双车道的大型公路，体验了横贯欧洲的高速命脉。整个过程，用某位参与试驾的媒体老师的话来说，能体会到这次奥迪在打造e-tron的传动系统上投入了相当大的精力，让用户找到了驾驶普通汽油/柴油车的感觉。当然，如果只考虑奥迪的前驱车型，A3 e-tron可能也是A3系列中操控性最好或者性能最均衡的一款产品。
比其他插电式混合动力汽车更具驾控乐趣
这里要插一句题外话：就目前市面上的插电式混合动力汽车和EV的增程版来讲，或者价格低于特斯拉Model S的所有新能源车型中，恐怕只有e-tron能给消费者带来最简单的驾驶快感。
那么，电动邦何出此言？
首先，是重量问题。因为电池组以及混动硬件的使用会给车身质量增加额外的136千克（电池的重量大约为125千克）。但在采用铝制的侧翼子板/引擎盖，以及其他轻量化的设计之后，奥迪把这辆复杂的插电式混动汽车的整车质量控制在了1542千克以下。但它比1.8L的基础款A3要重181千克，和2.0T的quattro A3重量基本持平。因此，但就重量而言，A3 e-tron已经完爆其他对手。
奥迪A3 e-tron 传动系统-混动部件
其次，正是这块电池组让A3 e-tron的质量分布（55/45）更均衡。尽管稍向车前方偏移，但相比某些A3车型60/40的重量配比，前后要平衡得多。
整块电池组拥有8.8千瓦时的容量，由松下生产供应。不过和提供给特斯拉使用的消费电子级别的电池不同的是，A3 e-tron采用的是松下为汽车特别打造的方形蓄电池。此外，电池组采用的是一套奥迪设计的液冷系统，而包括电动机以及混合动力传动系统零部件在内，均由奥迪自行设计生产。
还有一点，大众e-Golf和A3 e-tron的电池组采取了完全不同的锂电池化学技术。前者注重电池的效率和稳定，以及是否能从容应对严酷的外部环境；相反，后者允许电池组在必要时可以更快速地放电。
三套独立的液冷系统+一台带离合器的电动机
奥迪A3 e-tron 传动单元
为了保证在高性能驾驶需求下，车载电池能够得到充分的冷却，奥迪A3 e-tron配置了三套独立的冷却系统：一套是为发动机准备的，另一套用于中冷器以及电动机的散热，而第三套可以为电池组以及相关电子元件进行冷却。除此之外，DSG单元还需要一些常规的服务支持，加上这三套液冷系统，A3 e-tron无论如何都绝不是一台简单便宜的混合动力汽车。
奥迪A3 e-tron TFSI发动机
当然，这里先数数到底哪些零部件都是由奥迪自行设计制造的。首先是整辆车子的核心系统：一台特殊的大众DSG双离合变速器。之所以称其为“特殊”，在于这台离合器里面装有一枚最大输出功率为75千瓦的电动机，依靠电磁离合器可以实现和发动机的耦合、分离，协调性非常好同时又似乎悄无声息地进行着。单就电动机而言，峰值扭矩仅为329牛·米，尽管A3 e-tron配置了1.4L涡轮增压四缸发动机（TFSI），但最大输出功率不过150马力，峰值扭矩为249牛·米。众所周知，混合动力系统可以在低转速的情况下实现高性能的动力表现，因此在“发动机+电动机”混合工作的状态下，最大输出功率则直接升至204马力，峰值扭矩增至350牛·米。
尽管大众出售的一款捷达同样配备了发电机和DSG的混动系统，奥迪官方表示A3 e-tron与其有着截然不同的混合动力硬件，这也是大众完全依靠自己的实力研发的混动系统。
实测：单次充满电，纯电动模式下续航里程为40公里
根据奥迪官方数据，A3 e-tron在没有内燃机增程，也就是纯电动模式下续航里程可达50公里，而如果采用“发动机+电动机”的混动模式，在满电、40升油箱加满的情况下，总续航里程可增至890公里。不过在实际使用过程中，我们发现上面的这些数字似乎有些“吹嘘”得很玄乎，实际单次充电，纯电动模式下续航里程只有40公里。
但为了保证整车性能能够实现最大化的利用，A3 e-tron有多种驾驶模式可以选择。此外，相比其他品牌的插电式混动车型，用户可以更好地掌控整台车子传动系统的动力输出以及通过适时地模式转换，来应对不同的行驶环境。
A3 e-tron继承了奥迪家族中控台紧凑的设计风格。在可升降的MMI屏幕下方，有包括“EV Mode”在内所有的驾驶模式的控制按钮，虽然看起来小巧玲珑，但并不影响用户方便快捷地使用。除了“纯电动模式”和“混动模式”之外，还有两枚按钮分别起到“充电保持”和“恢复充电”的作用，随时可介入发动机的充电过程。根据观察，该系统可以在行车过程中将电池快速充满，仅需30分钟即可，当然，“顾此失彼”，发动机的耗油量也将大大增加。
在纯电动行驶状态，如果大力踩踏油门，此时发动机和盘式电动机之间的多片式离合器会接合，两者共同驱动车辆行驶。相比单纯依靠电动机加速，减少电量的消耗。这种模式使得发动机和电动机负荷更均衡，发挥各自的动力优势降低了能耗。在这种情况下，A3 e-tron可以达到130km/h的行驶速度，而系统也会限制车子的继续加速。
发动机的猛然觉醒
如果有邦友照着上面的法子试了，肯定会对A3 e-tron发动机“迅速唤醒”的功能赞不绝口。甭管发动机当时的温度如何，它照样可以迅速启动，并立刻调用离合器组件进行工作，高速运转推动车速达到三位数。尽管在体验了之前纯电动模式下，安静的驾驶环境，发动机的介入导致车内出现了隆隆的噪声，但整车效能和动力的提升可以弥补这方面的缺陷。实测中，在某一时刻，车速甚至达到了160km/h，但A3 e-tron依然表现十分平稳和自信，但相比之下，其他电动车、混合动力汽车，甚至一些超级跑车都略显逊色。
此外，A3 e-tron从0~60mph（约97km/h）的加速时间仅为7.6秒，最高时速可达222km/h。尽管，在从维也纳到慕尼黑的试驾过程中，实际车速并没有超过该值，但在高速公路上，的确有试驾车的速度超过了130km/h。
在了解了A3 e-tron发动机不俗的表现之后，我们接下来关注的是A3 e-tron的充电问题。这款插电式混合动力车型的充电接口隐藏于经典的奥迪四环前车标背后，除了拥有和大众 e-Golf充电系统类似的功能，A3 e-tron充电接口旁还配置了一枚LED状态指示器，使用上面的按钮，可实现“定时充电”和“实时充电”的功能。例如，用户可以选择在临出门的几小时内充电，或者选择在夜间用电低谷期充电。
奥迪A3 e-tron 充电接口
目前经过实际测试，电池从零充满需要大约3小时45分钟，不过和大多数混动车型类似，奥迪目前并没有计划为e-tron增加快速充电设备。
后轮区域重量增加，过窄弯平衡性增强
这里我们再谈谈A3 e-tron的驾驶体验。A3 e-tron选择加重了车体后部的质量配比，这样不仅提升了整车的操控体验，同时在过弯中途会让车内的乘客感到更舒适一些。不过，电动邦认为，A3 e-tron的轮胎使用欠佳。尽管行驶过程中十分安静，但因为缺少足够的抓地力，因此过弯中途还很早的时候，轮胎就因摩擦剧烈开始“尖叫”。
在驾驶过程中，你可以提一下方向盘左侧的换挡拨片，来增加刹车回收的动能。值得一提的是，这个过程还会造成DSG变速箱的降挡，而这两项变化几乎是同时发生的。不过该功能大概在操作进行10秒后生效，或者你也可以挂S挡，保证发动机的持续工作，这样也可以增加刹车回收的能量。
从内饰来看，A3 e-tron兼具所有五门掀背车的优点。首先，后座空间足够大，两个成人可以非常舒服地坐下（但如果勉为其难，坐进三个人的话，就略显拥挤了）。其次，整个车厢的净空都非常合适，只要前排乘坐的人员没那么“霸道”，后排供乘客伸腿的空间也设计地恰到好处。
另外，之前车辆在调校时不得不在舒适性和运动性之间做出妥协，但“奥迪驾驶模式选项”（Audi Drive Select）的开发却解决了这道难题。只需按下按钮，驾驶者即可通过该系统选择汽车的三种行驶模式：舒适模式、自动模式和动态模式。奥迪驾驶选择系统能在任何时刻改变油门踏板和发动机的加速反馈、自动变速器的换挡点、“奥迪动态转向系统”(Audi Dynamic Steering)的转向比等来适应驾驶员的个人偏好。不过，遗憾的是目前A3 e-tron还不提供电磁悬架，而未来奥迪还计划推出四驱版本的e-tron，后轮采取电动机驱动的策略，和去年TT concept的设计一样。奥迪此举可看做是向美国市场“讨好”的表现，毕竟美国人民更希望有一款紧凑的四驱车。
奥迪驾驶模式选项
未来前轮驱动的AWD e-tron有戏么？
因为奥迪A3 TDI将于明年夏季上市，并计划仅针对美国市场推出前驱车型，所以据推测，e-tron应该会在明年春夏季的晚些时候上市。同期上市的还包括Sportback TDI版本，预计都会是2016款车型。
那到底A3 e-tron在市场中将扮演怎样的角色呢？首先，和多年前试驾的纯电动版e-tron相比，插电式混合动力的A3 e-tron表现截然不同；其次，相比雪佛兰沃蓝达、凯迪拉克ELR和福特的Energi，驾驶A3 e-tron的过程，让人更投入、操控更直接、整车性能调校更顺畅。再次，A3 e-tron并没有因为复杂的电子控制系统和其他高科技的设备让人觉得无所适从。所以，可以毫不夸张地说，它确实是一辆性能相对强劲、兼具运动特质的五门掀背车。
电动邦小结：
之前通过与厂商的沟通了解到，奥迪将于2015年引进A3 e-tron，以进口车的渠道销售。而今年默克尔总理造访中国后不久，中国政府表示将会免除新能源汽车的购置税，并在流通和使用环节提供便利，这其中就包含奥迪A3 e-tron这类插电式混合动力车型。
关于奥迪A3 e-tron，电动邦虽然认为混合动力技术是纯电动彻底完成改造前的方案，但就目前而言，是能够提供给用户最便利环保体验的不二之选。随着充电桩设备的逐步完善，纯电动汽车将会获得最利好的发展空间。这篇测评，如果让对插电式混动汽车还略显犹豫的邦友最终下定了购买的决心，那电动邦也算是完成了一件光荣的“环保任务”。
