这几天恰逢北京最冷的一周，邦老师冻得眼泪鼻涕横流，更让纯电动车车主叫苦不迭的是，电量那是数字越来越不靠谱儿了，充好电放停车场里，出差一个月回来一看，诶？电呢？让流浪狗给吃啦？让雷公电母给回收啦？再重新充电不是不可以，只是总发生类似的问题，不仅浪费钱，而且容易毁电池，电池寿命不可逆，所以知道电池的“独立生存能力”和如何妥善保护电池这两件事至关重要。
■ 纯电动汽车低温掉电有多少？
为了验证纯电动汽车停放掉电问题，也为了试试在冬季每天掉多少电，邦老师专门来到了一个荒无人烟又阴风阵阵的山上，这里夜间的最低气温能达到-18℃，而地表温度则更低，足以代表北方寒冷地区的使用环境。
在上山之前，我们还是很厚道地补了一次电，还要顺便表扬一下这片辖区负责充电桩维护的小哥，挨个检查，相当负责，据维护人员说，冬季的充电桩也很脆弱，其内部线缆中有两根最细的信号线，很容易因为冰冻而损坏，信号线损坏后就无法进行连接了，所以也提醒各位车主冬季充电打好提前量。
邦老师下山之前，车上的传感器显示室外气温为-14℃，而第二天早上我们来接小迪迪回家的时候，表显温度为-17℃，山上还伴有阵阵北风，在这样的条件下，电池电量降低了4%，续航里程减少了2公里，按照我们这辆2016款比亚迪秦47.5千瓦时的电量以及300公里的续航里程，这一夜大约掉电1.9千瓦时。
邦老师也觉得乍一看每天掉电4%而已，根本不疼不痒，可是仔细算算，万一出差一个星期，岂不是要损失30%的电量？如果一个月不在家，这块电池怕是要空空如也！
注：试验车辆搭载的是磷酸铁锂电池。
■ 有什么避免或减轻掉电的方法？
第一，既然已经验证电池怕冷，把车放在温暖的地方不就行了？
就知道你们还是不信，邦老师也验证过了。为了找到一个温暖的地下车库，邦老师来到了北京SKP，就是那个看起来很高大上，其实也的确啥都买不起的高级商场（不要在意那些细节）。
在邦老师停好车时，车内仪表盘显示环境温度为5℃，第二天准备接它回家时，表现温度变为19℃，这温度快赶上我家热炕头了！试验效果不错，16个小时续航和电量丝毫没变。所以多花点钱放在温暖的车库还是值得的。
第二，时不常充充电。
都说电器怕放不怕用，时常给用电器通电能有效防止线路受潮，对于电动车，也能有效且直接地对抗掉电。那么问题来了，出差一个月虽然想充电，但是鞭长莫及。没关系，可以把车开到可靠的（这个很关键）亲戚朋友家，或者直接敲敲隔壁老王的门，嗯……远亲不如近邻嘛！（不然你以为是什么？）
第三，尽量保持动力电池电量在20%-80%之间，为电池续命。
对于一些不满电不舒服的人来说，这确实挺麻烦，但锂电池的特性就这样，过充和过放都会对电池寿命造成不可逆的损害，而且慢充比快充更能保护电池，电池寿命有保证，即使掉电也不至于太心虚。上述这些话不是邦老师瞎说的，是真真的来自一位做电池研究的专家口中。
邦老师严重不建议将纯电动汽车长时间停放不动。长时间停放纯电动汽车，会造成轮胎局部老化、油液杂质沉积等问题，更重要的是，车上的蓄电池（电瓶）为铅酸电池，耐低温能力更差，因此长时间停车很可能会将电瓶电量耗尽或损坏电瓶。
■ 有没有不掉电的车？特斯拉Model 3算一个
特斯拉Model 3的北美用户手册上明确指出，如果长时间不用车，车辆每周耗电3%，开启节能模式后，每周耗电1%。刚才不是说不掉电的吗？这么快就打脸了？其实Model 3这不是“掉电”，而是温控系统工作耗电。
▲特斯拉Model 3的温控系统可在锁车状态下自行工作
目前咱们车上的温控系统是在通电状态下和行驶状态下才能给电池加热或者降温，断电锁车状态下是无法启动的，所以掉电和温控是两码事。而Model 3的温控就比较高级了，主人不在的时候也可以自主工作，保持电池在比较理想的温度下，避免掉电。
■ 邦点评：
目前，基于电池特性来说，低温掉电情况是一定会发生且无法完全避免的。电池种类和年龄不同，掉电量也不同。在室温状态下（25℃左右）电池的性能是最理想的，因此邦老师建议冬季尽量把车停在较为温暖的车库里。如果一定要停在室外，邦老师也已经作死验证过了，短时间是没问题的，长时间停放的话，即使动力电池给面子不趴窝，也很难保证电瓶挺得住，所以长期不在家的朋友，隔壁老王在等着你！
