邦老师又试驾新车了，这次试驾的是国内合资品牌中型车中首款插电混动车型——长安福特蒙迪欧Energi。是的，它抢了这块细分市场的头彩，上市时间预定在3月底，价格未定（结尾有预测）。上市之后，蒙迪欧这款2017年中级车销量排名前10的选手，就会同时拥有燃油版+混动版+插电混动版3种动力配备了。
▲虽然插电版比混动版还重了150公斤，但是官方油耗却更低了
按说混动就够省油了，长安福特为啥还不满足要再增加个插混？还非要抢头彩？邦老师认为：一来不免因为国家政策使然（补贴政策+双积分+CAFC）。二来，源自美版蒙迪欧（福特Fusion）的插混技术已经很成熟，有现成的为啥不用。那么，到底它主打的省油牌成色到底如何？请跟邦老师往下看。
■ 啰嗦点，先安利下啥是插电混动
由于技术的特殊性，并且考虑今年开始类似车型将会大批涌现，这次邦老师决定啰嗦点，先把插电混动简单介绍下——简单说，就是可以插充电枪充电的混动车型，它与燃油版及混动版的区别主要有3点：
1. 电池电量比混动版略大，能够以纯电形式行驶（混动不能）。
2. 可通过外部充电器对动力电池充电（混动不能）。
3. 能够智能地以燃油和/或电力协同驱动车辆，取得动力和油耗的平衡。
▲蒙迪欧Energi的动力结构和能源结构原理图
因为具备以上优势，所以蒙迪欧Energi可以同时具有多样的驾驶体验（电or油or协同）和更低的油耗，虽然不如纯电0排放，但也没有“电量焦虑”。相比燃油车，则因有电池的辅助出力，油耗得以明显降低。
一些媒体会说插电混动车型是消费者在新能源领域的“完美选择”，但是邦老师客观的说：它的确能破解“焦虑”，并且在不改变油动车驾驶感受的前提下，还能非常省油。但是它毕竟太贵了——“两套”能够全工况驱动车辆的动力系统，成本基本是累加关系。另一方面对于电驱动成本不断下降的红利，却又不似纯电般能够“照单全收”。在日常使用中，它却偏偏需要更高频的进行充电，会不会有些处境尴尬呢。长安福特表示：关注环保、追求新体验、热衷新科技的人群是它的消费群体，至于邦老师对蒙迪欧Energi的购买推荐如何，我们留到结尾总结。
■ 先来看一下主要的动力数据
▲这四件宝物就是它“省电”的关键所在了
阿特金森循环发动机按说不算新鲜，之前在混动版蒙迪欧就已经被采用，简单说就是在传统“奥托”循环的基础上，通过对气门正时的调整（进气门延时关闭）提升热效率、降低燃油消耗的技术。事实证明它和电动机非常“互补”，省油的同时，在需要动力时又能够得到电动机的补充辅助，而省油也正是贯穿于Energi整体性能取向的大主题。而eCVT与其说是变速器，不如说它是“动力分配器”，最大功能就是协调分配发动机和发电机的动力输出，感兴趣的邦友们可以自行百度一下eCVT，邦老师就不这里细讲了。
进入正题，我们先从动态部分聊起，看看它与燃油版和电动版区别在哪里。本次邦老师所试驾的车型，是顶配版智尊旗舰型。
■ 驾驶：把“EV”键玩起来，兼顾性能与省油
与各种插混车型一样，蒙迪欧Energi这款车有一套3种模式构成的动力分配系统，3种控制模式分别被称作“自动EV”、“立即EV”和“随后EV”——可以对应理解为：智能化分配动力、纯电行驶和“尽量不用电”，且可任意实时切换。着车时，默认启动的是自动EV模式，会在中低速区间和堵车时用电，急加速和燃油经济区域时将发动机启动接入。纯电行驶的立即不用解释，随后EV，顾名思义，就是以燃油为主，通过电能回收和大幅减少电驱动参与来保持电量，比如知道后面有较长的拥堵路况或用电需求时，就可以用这个模式来将电能留起来备用。
说下实际感受，在城市路段驾驶中，车子多数时间是非常静谧的，主要原因当然还是城市路况车速上不去，并且很少有机会深踩油门，在时速60甚至70公里以内基本都是纯电当家。当你需要超车，或想要刻意体会它俩“联手”的效果而爆踩油门，才会听到发动机轰然猛醒。提速的过程由于电动机特性使然，低扭会相对充沛，推背感什么的倒也谈不上。中段之后你会明显感觉乏力和略有那么点失望，似乎还不如低速区呢。这既与阿特金森的特性有关，也必然受到车子定位的束缚——那就是“省电”这个大主题。你若因为“双擎”就期待它有超凡动力什么的，那真的就是想多了。
蒙迪欧的底盘调校，按说在中型车中属于舒适与运动兼顾的。而这辆插混版，极速经实测被限制在170公里左右，在增加了一百多公斤的电池电机后（相比混动版），在高速（时速120公里以上）转弯并道时偶尔会感觉车尾显得稍稍重了一点。但邦老师还是明显能够感觉到这份沉稳，只要你不粗暴驾驶、猛打方向，悬挂的支撑性还是能给你带来稳稳的信心。减震对长短波颠簸的吸收过滤都没问题，路面的不平整和减速带丝毫不会给你带来不适。方向盘和踏板没有太大旷量，回馈力度恰到好处，这些相比燃油版其实都没有太大变化，蒙迪欧插混版依然是那款保证舒适之余能给你些许驾驶乐趣的中型车。静音降噪方面也没什么特别的，长安福特不算以此见长，但是绝对符合中级车应有水准。
至于油耗，邦老师也进行了实测和观察。车子显示的综合油耗默认计算的是过去30分钟的数值（周期可以调的更短）。在总共约180公里左右的试驾行程中，我们是从城市路段出发的，邦老师知道“自动EV”模式肯定很省油，所以上来就很不老实的以“随后EV”模式走了大约20公里，果然车子开始了燃油为主的行驶模式（必要时电机还是会介入），在走走停停的拥堵路况里，电量基本维持在模式开始前的水平，并且在每次刹车和滑行过程中都不停的进行能量回收。这个模式会稍稍有些费油，但平均油耗也不到4个。有些概念后邦老师切回了自动EV模式，果然随着电机的介入，平均油耗不久就降到2个以内。最后进入高速路段，车速都在90公里/小时以上，邦老师进入了“EV自动”模式，在9度电用完以前，油耗也不曾超过5个。当电量全部用光后，我们刻意将车速保持在120公里/小时左右赶路——这时就只能靠2.0升阿特金森发动机唱独角戏了，油耗最高值接近10，主要的原因也很简单：车重。
到此，蒙迪欧Energi的动态部分基本讲完，下面咱用图说的方式再来看其他静态部分，对蒙迪欧本身有一定了解的朋友们就可以自由行动了。
■ 外观内饰克隆燃油版高配，整体毫无差异
拍摄时巧遇燃油版蒙迪欧，邦老师赶紧凑上去来了个合影，有啥比这样更直观的？
■ 乘坐空间没毛病，后备厢是最大的牺牲品
由于电池没有像多数纯电那样被布置在底盘下方，所以头部和脚下没有牺牲任何空间，依然是你熟悉的蒙迪欧，空间自己看图吧，模特是位身高175的猛男。
因为这就是一辆我们熟悉的蒙迪欧，所以没有对空间没有太多期待，但是，当你打开后备箱时……
邦老师本来还以为这样的布局是因为长安福特为抢先机，做的比较仓促，但是一查发现美版蒙迪欧（Fusion）同样将电池放在了这里，而且Fusion的电池还只有7.6度电，只能期待长安福特在未来有所突破了。
■ 科技配置丰富，人车交互有提升空间
提一个小点：邦老师特意体验了语音交互功能。见过太多强调科技感的车型开始采用语音控制系统，邦老师的标准自然不能放低。总体而言，SYNC3系统的各种功能虽然都能控制，但“智能化”的产品逻辑稍显不足。最明显的槽点就是语音操控路径过长（指令的分级步骤太多），另外系统反应和反馈速度都略慢，使用起来就会感觉卡。本来非常愿意尝新的邦老师，反倒更愿意用触屏和物理键去设定导航、音响和空调，希望厂家未来能就这块的产品体验予以改善吧。
■ 邦点评
按照长安福特的战略规划，到2025年时，其全系车型都将电气化，蒙迪欧Energi作为大幕的开启者即将杀出。Energi的2升油耗，相比燃油版1.5T车型7升左右的标称油耗，百公里差了5升油。按每年跑20000公里计算，每年节省燃油成本接近7000元，但是它与燃油版的车价差是……目前还不得而知，但是邦老师建议你不用算这么仔细了，因为两种动力配备差的不光是油耗、动力体验、科技感和新能源牌照带来的自豪感，最“硬”的一点还是在限购城市，它能够解决你的用车刚需。
虽然定价暂时不详，但从“亲兄弟不打架”和技术结构成本差异的角度，邦老师认为这款车上市后的指导价有可能不低，补贴后起价有可能超过30万。由此可见，这款车主打的用户群应该是上、广、深、津、杭这些竞拍城市（部分可摇号），最多再算上少数倾心美版Fusion的车迷（例如海归精英）。对于多数人来说，接受这样一款插混车型肯定还是有门槛的，毕竟要想充分发挥它的价值，使用体验很大程度会接近于纯电车型，最重要的一点：你打算在家里为它装充电桩吗？
