今年是纯电车型爆发和续航大幅提升的一年，大批续航300+和400+的纯电车型已经在年初高调上市，马上我们又将迎来又一款新入局的选手——江铃新能源的E400，据称它将在五一上市，初步目标可能瞄准二三线城市，售价尚未公布，邦老师和少数媒体得到了抢先试驾的机会，一起来了解下这款很有意思的新选择。

■ 颜值先来比对一圈

E400源自“兄弟”车型——燃油版陆风X2，外观在X2基础上进行了一定修改……吗？咦，这次好像丝毫没有修改，大家自己看图吧。话说，我们此次测试的车款是“悦动版”。配置上属于最高水平，但是最终价格定位是否为顶配还是未知数。 

前脸，有人说像三菱欧蓝德，也有人说雷克萨斯，好不好看、和谁相像大家自己断吧，邦老师不多评价了。

侧颜和后颜，比例上整体协调略偏高。车身尺寸为4160/1810/1670毫米，轴距为2560毫米，其实数据在同级（纯电小型SUV）中很领先，尤其高度同级最高（后有表格）。 

顶配车型配备了前后规格均为215/50/r17的轮胎，相比中低配规格更高（轮胎更宽扁、轮毂更大）。

■ 电池部分照例走一波

动力方面，E400搭载峰值功率90千瓦的驱动电机，最大扭矩285牛米，配备41千瓦时的三元锂电池，综合续航252公里——续航的确是低了点，但这仅限于目前仅有的悦动型，该车款的取向是性能，采用了高功率电机，拥有更高的加速性能和极速（135公里/时）。计划中的后续车款将拥有不低于310公里的综合续航，但是电机功率会相对较低，加速性能和极速都不及悦动版。

快充在车头LOGO旁边，慢充在车身左后加油口处。快充时间40分钟从20%充到80%，慢充用国标桩充满需6小时（7千瓦慢充装），家用电则需要13-15小时。

 ■  重要优缺点先总结下，不愿细看的人看这儿就够了

优点

1.尺寸比较大，尤其头部非常宽裕，自己看图吧。

▲ 模特身高170厘米，前后头顶空间基本都在一个手掌（竖过来）左右。

2.动力相对较强，0-50公里/时加速4.2秒，最高车速135公里/时，都是同级中上游。

3.电池能量密度非常高，达到了144.4瓦时/公斤，供应商为国内一线品牌光宇。

4.安全标准，电池满足IP67防护等级，电控系统符合国际标准ISO26262。

槽点：

1.首先当然还是续航，虽说是为了性能爽些，但是当下续航还是纯电车型的“焦虑”之源，无法忽视。

2.档位没有P挡，也没有自动驻车，需要稍稍适应下；另外换挡旋钮周围的多媒体控制键略显鸡肋，因为在大屏和方向盘都能控制的情况下，不大可能在行驶中低头操作它们。

■ 与对手们的对比

这部分就简单通过表格表示了，可以看出E400在尺寸空间 、动力和轮胎配备上具有一定优势。

 ■  看看开起来怎么样

E400实际驾驶中展现出了足够的轻快和灵活，前段的加速能力也不出所料的给力，起步、超车顺畅自如——毕竟这部分是纯电车型的优势地带。方向盘和踏板调校都很轻，驾驶感比较惬意。唯一能稍微诟病的，就是路面的起伏稍显敏感，地面的不平坦会较直接的传递给整车，当然这是短轴距小型SUV的“通病”，我们其实不必苛求。车身的感觉还是很整的，隔音降噪也算良好，关闭车窗后电流声抑制尚可，能稍稍听到但绝对不扰人。整个印象中规中矩，相对偏舒适，家用完全没问题。

行驶档位只有两档——D挡和E挡，区别就是E挡将极速限制在了80公里/时，对加速性能的抑制经实测并不明显。能量回收未设置档位，也好，不用惦记了。“唯一”回收比例20%，松电门滑行时完全无顿挫感，大概是为了舒适性考虑。可惜的是对续航的小小牺牲，毕竟还有城市拥堵和山路路况这样的场景可以高效回收能量，建议厂家为消费者增加这个选择（据说未来计划在车载屏内实现选择）。

值得一提的是方向盘，选择了很具运动感的D型赛车方向盘，而且手感居然不错呢，驾驶中感觉阻尼也明显经过调校，回馈得当一点不虚。握上去很想“战斗”，接着我居然贪婪的联想到为啥江铃不干脆配备运动模式？也对得起它起初的定位。

■  内饰及空间上的亮点

 ▲中控！中控也是照搬自家大兄弟X2，就不比对了，整体还是比较成熟的，并且手臂和膝盖触碰的地方都是软质的。

▲中控台中间层和手肘所及的地方也都是软皮质感，还是比较厚道的。

▲7英寸液晶仪表，画质普通但信息丰富，胎压监控、电机转速和输出电流都在这里了。

▲同为7英寸的触控屏在目前市场中肯定不算大，但功能可以，手机互联、语音控制一应俱全。

▲支持手机投屏，其中安卓机型可以用车载屏控制手机。

▲说出“小T你好”，可以唤醒语音助理，支持导航和收音机调频控制，其他关联功能据说还在开发中。

▲惊喜滴找到了音效调节，这点邦老师很喜欢，虽然没有发烧级音响，但至少耳朵的个性化偏好能够得到一定满足。

▲后视镜电动折叠这个配置也算小惊喜，其实是很实用的

▲后备箱空间尚可，而且配备备胎，是不少人喜欢的（扎胎了还是方便）。 

▲后排能够六四开放倒，基本上是平的，这也得益于其足够的 轴距和后排空间。

另外，电池温控系统是选配，南方城市基本也不需要，就别花这份钱了。

■ 关于江铃新能源

但凡叫做某某新能源的车企，通常是有点“来头”的——江铃新能源是目前仅有的6家同时获得了发改委生产资质+工信部资质“双证”的新能源车企。而之所以带有新能源“后缀”，是因为在母公司江铃之下独立出了专攻新能源的子公司，因为资质的稀缺性，光这个“壳子”就很值钱了。而在国家资质的车企中，拥有同样“身世背景”的，除江铃外就只剩下北汽新能源了。此前其旗下已有4款纯电车型，分别是E100、E160、E200和E200S，续航都不高（不到200），但是凭借较高性价比（多在3-5万）在三四线城市有着不错的销量。据说未来会淘汰部分低续航车型并整体提升续航。

 ■ 邦点评

有能力自建工厂就是一切了吗？当然不是，国有车企都要面对开放股比后的竞争了，资质放开说不定也是早晚的事，综合产品竞争力还是关键。续航是一切吗？其实也不是，也取决于你怎么用和厂家怎么卖？如果你的通勤距离能够与之匹配，并且日常充电方案完备，作为家里的第二、三台车，在性价比合理的前提下，当然可以考虑这样一款实用、又有些许乐趣的小SUV。

不过千万别忘了，252公里的续航只归属于目前抢先测试的悦动版，更高续航里程（310公里+）的车款还在后面。所以，最重要的还是定价，希望我们在五月听到它上市消息时能有好消息吧。