今天，荣威千人交车仪式盛大举行，会后电动小侦探受邀参加了媒体专访，受访领导有：上汽乘用车公司副总经理俞经民，上汽捷能公司总经理助理/总监徐璐，上汽新能源营销科高级经理徐崟。
▲ 荣威千人交车专访-上汽乘用车公司副总经理 俞经民
以下为问答环节：
记者：
新能源汽车现在很火，自主品牌和合资品牌都纷纷布局加入新能源阵营，但我们都知道新能源车的发展历史还很短，市场上的产品也是良莠不齐，能不能请您谈谈您认为什么才是用户真正需要的新能源车？
俞经民：
目前，新能源汽车在我们国家推广的历史还不算很长，但我认为新能源汽车也要有属于自己的文化历程，要了解用户的需求。过去几年，北京想要摇到一个燃油车牌很难，于是大家把目光移向了比较方便到手的新能源牌。由此新能源汽车需求量一路暴涨，从去年到现在，想买新能源汽车的北京市民爆发了新征程，新能源牌的摇号也排到了2023年。
从汽油车到国家推动新能源战略的落地，在政策的拉动下，新能源汽车越来越有路权的保证。全新的新能源时代，用户对高品质新能源汽车的需求愈发迫切，新能源汽车也需要有一个全新的、到位的新标准。这不仅仅是我们主机厂在思考的问题，也是用户在关注的。我本人就是新能源汽车用户，今天前面几个用户讲的感受我也有切身体会。到位的新能源汽车是有实打实的技术含量保证的，节能省耗是实实在在的。
从去年推出的荣威ERX5到今年的荣威Ei5，上汽荣威是真心诚意地希望以北京为代表的很多城市在选择新能源汽车的过程当中有一个更好的高品质选择。不仅仅只是为了新能源汽车牌照占个号的满足，还能享受到品质到位的产品和服务。我最近跟北京的用户沟通，他们给我最大的反馈可以归纳为以下几个方面：
以荣威Ei5为例，在北京的用户中，选择荣威Ei5的男女比例比较均衡。荣威Ei5外观很漂亮，采用了全球首个纯电动休旅车专属架构。为什么要做休旅车？因为北京用户特别喜欢，符合他们爱好旅行的需求。荣威Ei5在作为颜值担当的情况下，还继承了休旅车的大空间的优点，荣威Ei5适用面积比较大，空间很到位，拥有同级最舒适的乘坐空间，得益于专属电动车架构，不会被电池挤压乘坐空间。在荣威Ei5的车内，空间、高度、宽度、储藏位置全部都做得非常到位。此外，上汽做新能源车还能给大家做出实实在在的承诺，基于我们能够达到的技术水平，我们承诺8年或者20万公里电池衰减不超过30%，目前上汽是国内第一家，也是唯一一家敢这么承诺的车企。上汽荣威敢于这么做的原因，是想要满足用户别的车企无法满足的需求，让用户爱上这个车，爱上纯电动出行的生活，同时也让用户更进一步了解荣威这个品牌。
记者：
荣威是国内比较早布局新能源汽车的车企，目前也取得了很好的成绩。针对北京这个市场，请您从技术上以及使用便捷性上，简单介绍下今天交的两款车有哪些产品优势和亮点？
俞经民：
刚才现场报道了一个好消息，根据第一季度北京新能源上交强险的数据，第一季度荣威销量是第一名。我很自豪，我们的优势很大，去年我们通过和用户的频繁沟通，惊喜地发现，我们荣威的新能源用户大多都是家里有五六十万元级车的，他原本可以考虑特斯拉，最终选择了荣威。去年以来，荣威ERX5口碑是十分高的，在核心汽车网站，我们大概是4.68分，远高于平均水平。有荣威ERX5的用户说，我花的钱比特斯拉少的多，但是享受到产品和服务都比特斯拉好一点。而且荣威ERX5的互联网汽车斑马智行系统2.0升级在这个月就要启动了，用户马上就可以免费享受OTA升级服务，届时用户会收到下载提示更新，包括地图、语音和HMI所有的界面都会更新。荣威就是通过不断进行升级、迭代，进化互联网科技，实现用车和生活的无缝结合，让我们的用户更有优越感。
第二，在这么一个架构下，才能实现荣威Ei5的两款车补贴之后，到手价14.38万。同时我们还能做到快速交车，收到实实在在的订单，举办实实在在的交车活动，这一切都是因为有用户的口碑，他们的反馈对荣威来说非常重要的，我们愿意为他们这么做。刚刚交车现场有车主反馈，荣威Ei5的流线造型很漂亮，对我们的产品表示了肯定。我高兴之余，也多了不少压力。为了今后的可持续发展，我们要去实现车企和用户之间更好更充分的沟通。我对这两款纯电动车荣威ERX5和荣威Ei5充满信心，他不仅造型好看、空间大，还是互联网汽车，能够不断地进化、升级迭代，不断地更贴近每一位车主的生活，所以这个车越用越值钱，不失为高品质纯电动车的品质之选。
记者：
刚刚俞总提到了新能源汽车的“新标准”，对想要在新能源车领域有长远发展的车企来说“新技术”都是绕不开的核心要素。那么我想了解一下，荣威Ei5和荣威ERX5运用了哪些“新技术”？
徐璐：
其实对一辆车的考量应该是非常全面的，刚刚在发布会上徐崟总和俞经民总也提到，如果这辆新能源车是用传统车改过来的一定有将就的地方，而荣威Ei5这款车基于全新开发的纯电动休旅车专属架构，电池不是将就地布置上去的，我们荣威Ei5的电池布局是整体的概念，从根本上解决了传统“油改电”车型牺牲颜值和空间的痛点，保证完美车身比例和宽敞车内空间，不存在将就的地方。设计之初，我们就考虑了很多问题，第一，效率是不是最高？第二，这样是不是最安全？第三，它的空间能不能带给消费者最好的体验？现在，我们这几个都做到了，首先，在电池方面，刚刚俞总讲到了电池安全的问题，其实衰减只是一方面，针对整个电池我们内部做过很多试验，我们要保证无论是前碰、后碰、侧碰受到的损害程度是最小的，为用户带来一款拥有全方位的电池安全的纯电动车。另外，荣威Ei5的底部离地间隙达到了150mm的上限，可以有效降低用户行车过坎时电池被碰撞的风险，这是多重保护。首先我们先做到不让它碰，其次还能保障它就算碰了之后也不会有问题。荣威Ei5的后排地板是纯平的，电池不会影响乘坐舒适性，如果用户开两三百公里去郊区玩，坐在车里有接近一两个小时的路程，对于后排乘坐的太太、老人、小孩来说，舒适性很重要。荣威Ei5这个纯平的设计可以带来更好的乘坐舒适感受。
第二，效率。我们知道电池天生受环境温度影响，要在一年四季用车都不能出现问题。我们在这个过程中引用了一些技术，包括ibooster智能电控制动系统，我们知道传统车在拥堵的时候油耗最高，排放最高，导致发生雾霾。电动车这点优势很大，在电动车正常的输送电流的基础上，我们最大程度的吸收它的能量，在频繁的跟车、拥堵的过程中回收刹车时的能量，这套系统可以在极端拥堵路况下面更多的回收电量40%到50%，在城市拥堵情况下开车的能耗更低。我本人开过一段时间的荣威Ei5，基本上开过来一百公里的电耗在11、12、13左右，每个人开车的习惯不同，我比较经济，从这个角度来说，这个功能还是非常好的。
还有空调问题，传统上一般所有车型都会选择PTC电加热功能，这种功能相对来说效率非常低，使得续航里程极大地降低，用了热泵空调可以使整个冬天在零下五度的状况下，续航里程要延长20%以上，甚至30%，我觉得这是效率方面的体验。
当然这个车还有很多其他的技术，包括造型，也包括安全性和舒适性的协同，也包括能耗跟电池的技术实现寿命的平衡等等。以前每个人都会问我，这个电池换一块多少钱？现在问的不太多了，为什么？电池在设计的时候是无限寿命的设计，我们车企当然要承担这个责任，我们现在正在研究的是废旧电池回收之后是不是还能用？就是这个电池比整车寿命更长，这不是一个车企一家可以解决的，我们会协同整个产业链一起把很多现在已经具备的和未来应该具备的，都会孜孜不倦、持之以恒进一步的做到，为社会也好，为消费者也好，带来更多的贡献，谢谢。
记者：
你好，我有一个问题给徐崟总，今天我们在千人交车仪式现场感受到了用户对荣威新能源产品的信任和热情，荣威Ei5和荣威ERX5是北京消费者的热门选择，请您简单介绍下这两款车所面向的用户有什么异同点？
徐崟：
我负责新能源车销售大概3年的时间了，其实有很大的感触，在3年前，可能客户选购新能源车更多的是刚刚俞总谈到的占指标，可能是地方的一些限行措施，这3年来，新能源市场不断地壮大，新能源的客户群体越来越大，现在的用户关注点也开始有变化了，他们可能并不一定纯粹关注一个牌照。原来他们可能对车的品质要求没有那么高，但现在对车的品质也有要求了，原来那些品牌参差不齐的车不可能被接受了。我们的客户群对于产品有了他们的想法，比如说造型、续航里程、空间方面都有了自己的想法，我们的荣威Ei5和荣威ERX5其实在这些方面的一些标准上满足了客户的需求，同时也满足了客户个性化的想法。比如我们的一些客户比较注重生活，像荣威Ei5的休旅车造型。在欧洲，旅行车是比较受欢迎的，可能是比较高品味的中产标配，他们这些客户群注重生活方式，包括个性化消费，休旅车切中了这块客户的消费需求，再加上我刚刚提到的上汽世界级绿芯科技，还有互联汽车网斑马智行系统等，我们的荣威Ei5一定会成为城市精英外出通行的标准选择。
荣威ERX5这款纯电动的SUV，我觉得比较适合喜欢出游的、活力张扬的客户群体。因为SUV的架构是高底盘、高通过性，非常适合跨城市的出游方式，另外它还具备超强的续航里程。谢谢。
记者：
想问徐崟总，这两款车目前的市场表现怎么样？以及今年的目标是多少？
徐崟：
得益于我们优秀的产品品质，荣威Ei5和荣威ERX5从上市到现在为止包括口碑、销量都是双丰收的。一年的时间荣威ERX5做到了纯电动SUV的销量冠军，是唯一一台2017年销量破万的纯电动SUV。荣威Ei5在上市10天左右的时候，北京地区的订单量已经超过2000台，根据目前的市场反馈，我对于全年的销量数字，包括新能源未来销量的发展是非常有信心的。大家知道上汽的厂址是在上海，其实一年前，我们原来的销售上海占比是70%，全国是30%，今年发生的比较大的明显区别就是上海的占比只有30%了，全国是70%，这里面包括了北京、深圳、杭州、天津，有纯电动车型，也有插电混动车型。我对于整个全年销量目标的达成非常有信心，同时我们也会在新能源技术，包括新服务方面加大投入，推出更多的产品来满足各个细分市场消费者的需求，同时对国家的新能源汽车发展添砖加瓦，感谢。
记者：
政府现是允许燃油车牌照买新能源车的，北京路面上也已经有很多挂着蓝牌的新能源车。我们有没有考虑在北京这种独特的市场上去抢一些存量老的汽油牌置换的单子？
俞经民：
我的想法不光是抢的问题，还是回到跟用户如何沟通，现在政府越来越开放，以北京为例，今年、去年都得到了政府极大的支持。新能源汽车的配套设施在逐渐完善，比如说充电桩，去年8月份到现在11.8万个。我们的插电混动车型，你不可能把电用完的，所谓电少了，还有22%，所有的启动或者加速都有电在里面发挥作用，而且我们还具有能量回收功能，像荣威Ei5，很适合城市路况。我们一定要把绿芯技术做到位，我现在不开汽油车了，我买的是新能源汽车，绿芯技术在整个新四化过程当中是扎扎实实的，而且是要向宽处行的。这些标准已经慢慢引领市场上所有参与竞争的厂家都往上靠拢，大家不说IP67的时候，我们第一个，现在都开始跟上了，我刚刚说承诺电池衰变不超，我估计也要慢慢跟上来了，还有美国保险协会的UL2580也是。刚开始和用户讲这个承诺的时候，用户不理解，但是用户开了这个车慢慢感觉到了，他就更在意了，用户在意了，别的厂家也会十分在意。谁是这方面技术的引领者？不称这个名，只要这个实，我们上汽绿芯要扎扎实实地往前走。无论是纯电动车还是插电混动车，我们都要保障用户的体验，同时还要让用户实现自己的环保主义追求，为社会做贡献。其次，我们还要还坚定不移地把荣威新能源车做成新物种，给荣威的新能源车型搭载上互联网汽车斑马智行系统，插上互联网黑科技“翅膀”后，这个车就像有了生命，会越用越聪明，越来越懂你。荣威通过推出全方位品质越级的车型，让消费者享受得更多。
今天交的车里面是有蓝牌的，上海也是这样的，汽油牌是可以上新能源汽车的，将来还有权利可以选择。但我认为他拿着蓝牌上过一款荣威的新能源车，就不会再买汽油车了，他一定回不去了，也不要回去了，就往前走。
用户对新能源汽车的愿望，当然是续航越长越好，要想解决用户的里程焦虑，续航里程才是实实在在的保证。如果只加电池就可以实现这个愿望的话，那我们应该也可以搞个电动飞机，但这是绝对不可以的。我们一定要把电池的密度、驱动效率等结合起来，在这方面，我们拥有完全自主知识产权的BMS电池管理系统，还与动力电池“独角兽”宁德时代合作共同开发，在技术上相互促进，把一条能够走向将来的路做出来。
刚才徐总讲了，互联网汽车能够结合城市道路的情况，结合北京的特点运行，如果需要充电可以向车机询问在哪里充电，这是一种综合的、科学的解决里程焦虑的手段，能够持续向宽处行的技术方案。不需要用户担心，这是我们的事情，我们给你最实用的保证，不仅颜值最高、空间最大，使用舒适性也要做到最好。所以我们这个车的名字叫做荣威Ei5，大家可以联想成“你很容易爱上我”，我们这款车做到这个水平，我就怕你不知道它，只要你接触它，你就会爱上这款车。
记者：
俞总，我们在新能源汽车方面，有没有进一步加强和用户沟通的措施？
俞经民：
我们一直在加大和市场沟通的力度。在刚刚的发布会上，我们讲过很多车企为了响应国家的政策，推出了很多“油改电”车型，而不是全新架构开发的电动车，电池位置非常尴尬。但我们先做布局，再往前走，对应的荣威Ei5和荣威ERX5，都是拥有全新架构的车。现在在很多没有绿牌的城市，我们也在做新能源汽车的营销；在很多有绿牌但没有补贴的地方，我们也在做营销沟通；在一些有补贴，但不像北上广深杭州贵阳这样限牌的地方，我们也在做沟通。我们会在最大范围、更多城市进行荣威新能源互联网汽车营销服务方面的沟通。谢谢你的提问。
记者：
俞总好，有两个问题想问一下，目前来讲，相比传统燃油车的话，新能源汽车依然是一个很小众的市场，休旅车也很小众，你觉得两个小众元素的相结合，会不会对接下来荣威Ei5的市场扩展增加难度？第二，相比其他车型来讲，目前互联网汽车被认为有一个新潮的外形设计、有一个创新的思维模式，以及有一个更灵活的资源整合能力，针对新旧造车势力的比拼，您认为会在多长的时间节点上分出胜负？谢谢。
俞经民：
我不认为新能源和休旅车是两个小众元素的乘法效应，我认为新能源汽车的市场一定会是一个向宽处行的市场，至于我们把新能源汽车的车身做成哪一种形式，当时做休旅车的决策是有风险的，但是当我们把利益点做到位，当我们的颜值、空间、舒适性都做到最好，我认为这就不是小众的车，我们恰恰看中了它向宽处行的特点，我们看中了客户到底需要什么。
新旧势力，我也不是很同意这样的提法。第一，传统的、现有的、成熟的汽车制造企业，无论这个企业品牌今天的业绩是在高速增长，还是因为整个市场的情况而有所下降，车企所有的兄弟姐妹们都在拼命。确实，新势力也带来了更多竞争合作的机会，我们只要往一个方向去想，我们能为用户的出行带来哪些改变，这个想法就是起点，没有起点，终点就没有了。
第二，荣威有怎样的实力保证能够实现起点的愿望？我们荣威背靠上汽集团的资源，还拥有技术、经验等方面的大量储备，整个人才团队包括徐璐等人和我一起从内而外、上下一致地不断尊重用户，满足用户，这样才可能一点点往前走。感谢你的提问。
记者：
在接下来的大热门北京车展上，我们荣威有什么大动作，能不能提前透露一下？
俞经民：
明天我们就有大的动作，明天上汽会举办第二届汽车创行者大会，主题是“新时代·大创行”，我们将给大家带来“大创行”里里外外的思考。这次大会，不仅上汽的领导会出席，我们还请了很多好朋友一起来分享，同时在去年创行者大会上亮相的概念车荣威Vision-E光之翼，这次我们会带来它的量产版本。更多秘密我们将在明天的创行者大会上跟大家进行沟通，谢谢你的提问。
记者：
我想问两个问题。第一个问题，现在有非常多的新兴新能源企业加入新能源市场，他们做了非常多的前期营销，提供了各种各样充电服务，上汽作为实力数一数二的传统车企，会不会有担心和影响？第二个问题，替用户来问的，我们的用户大多都是想买车，用户最大的问题并不是这个车很漂亮，或者空间怎么样，他们最担心的是这个车到底实不实用，其实就是充电桩问题，这个该怎么解决？
俞经民：
这两个问题其实是同一个问题，客户用新能源车，充电焦虑该如何解决？我们很有信心把它解决，从整体情况来看，我个人认为充电桩的发展一定比加油站来的方便，一直到今天如果我们要去加油站都很复杂，两个大油罐在下面埋着，安全隐患很大。
上汽有上汽安悦充电科技公司，从第一天、第一辆车开始，我们就做了承诺，任何客户购买新能源汽车，我们就会送一个充电桩给他，只要他有一个可以长期租赁的车位，我们都可以帮助他装上充电桩，要是家里没有，单位也可以，要是家里、单位都没有，那我就在你经常去的地方装个充电桩。
围绕客户的体验，我们很负责任地把整个充电流程都做到最好，不仅仅是充电桩，包括我刚刚说的互联网汽车斑马智行系统，能帮助你更快的找到充电桩。我估计这个问题过三五年以后就不是问题了，因为整个城市都在发展，充电桩贴近老百姓的程度会大大超过今天我们看到的加油站贴近老百姓的程度，充电焦虑将不再是问题。
同时，我们的技术也在发展，我们现在40分钟能够充满80%的电量，以后我们还会继续努力，做到20分钟、15分钟就能充满80%。同时我们希望在快充的情况下，寿命衰变也一直保证很高的水平，不影响用户体验。
大家习惯把一些新兴企业叫做“新势力”，我觉得真正用心在做、做得比较新的，才是新势力。这点上汽很骄傲，我们所有的三电核心技术都是我们自己的，能够自己当家作主，所以我们有信心。我们荣威一开始就定位中高端，我们的人才团队基本都有合资经验，了解他们的最新技术，所以我们做中国品牌，第一阶段就是“比一比”，第二阶段可以“晒一晒”，第三阶段就是我要赢过他，这叫“比赛赢”。到今天，上汽的绿芯技术在全球范围内都属于领先水平，所以面对竞争，关键还是在于你是否能够更好地保护、满足、引领、超越客户的需求？我们不怕竞争。
总结：新能源是目前汽车市场的主流趋势，而荣威也确实走在了新能源领域的第一线，同时荣威认为，汽车的作用逐渐不再是单纯的交通工具，荣威未来还会将其发展为绿色生活的重要组成部分。58车现场为您报道。
