这段时间,新势力造车这个词很火,要说“新”,成立4年多时间的汉腾汽车也应该算一个,它自品牌成立后,就已经开始规划新能源车型,目前也有相应产品推向市场。

相信很多人都会有个疑问,在新能源产品方面,汉腾汽车这个新势力品牌到底怎样?实际上,这个问题已经不需要证实,汉腾汽车去年就上市了一款插电式混合动力产品汉腾X7 PHEV,且采用较复杂的P0+P4方案,对于一个成立4年多的新品牌在这么短的时间内就推出这款新能源产品确实不易,这一方面印证了汉腾汽车燃油车+新能源同步走的战略,另一方面也证明汉腾汽车拥有足够的技术实力。

*注:以下部分“汉腾汽车”简称“汉腾”。

▲ 汉腾X7 PHEV

前段时间,邦老师应邀参观了汉腾汽车的新能源研发中心,对汉腾汽车在新能源研发方面的实力有了进一步了解,也找到了它为什么能够快速推出新能源产品的答案。

就像提起相声离不开“说、学、逗、唱”四个技能一样,谈电动车不说三电系统就是耍流氓,这是电动车最核心的硬件基础,而市面上一些所谓新势力造车偏偏对三电部分避而不谈,所以让人担心造车的真正实力。坦言讲,邦老师这次进工厂的重点还真就是参观三电环节,汉腾汽车在电池、电控、电驱方面都是有很多优势可以拿出来讲的。

■ 电池:电池包自己生产 拥有严格的检测设备

目前,汉腾汽车新能源的电芯采用外购方案,跟国轩高科等企业有着良好的合作,不过,电池Pack(电池包,由电芯组成)自行生产,能有Pack生产能力的企业并不多,汉腾汽车算是一个。其实宝马在国内的电池工厂也是类似模式,它的电芯提供商是宁德时代。

▲ X7 PHEV 电池总成

在电池Pack方面,汉腾汽车主要采用方形电池,装车后能量密度的能达到140瓦时/公斤以上,实际上汉腾汽车也在积极研发软包电池,软包电池更轻的壳体使得电池包能有拥有更高的能量密度,不过毕竟是“软包”,在安全性方面还需要做很多的测试和验证。那么问题来了,汉腾汽车是否有相应的检测设备来保证安全,答案是:当然了。

▲ 车间里的方形电芯

其实邦老师特别不爱给厂商吹牛,但这些设备和测试是邦老师亲眼看到的,比如电池翻滚、快速变温、盐水喷雾、四立柱震动测试等,看到这些心里会感觉很踏实。

邦老师还看到车顶静压试验仪器,还有一个大摆锤,是满足R-CAR标准(关于防撞梁的国际通用标准)的测试设备,邦老师走马观花下来,其中有些测试设备可能与新能源没直接联系,也不是只有汉腾汽车自家有,邦老师是想告诉大家,汉腾汽车拥有比较完善的检测体系,并非不靠谱地就是嘴上说说。

好了好了,说多了,刚才不是说电池来着嘛……

■ 关于电机和电控

电机和电控方面就更有的说了,电机部分,汉腾汽车主要生产永磁同步磁阻电机,国际电机控制领域专家王长江博士带队,他曾是美国福特汽车公司技术专家。电机硬件方面,从绕线、下线到总装过程采用全自动化生产,保证产品装配品质的一致性,所有出厂电机采用自动全负载测试,功率密度达到3.6千瓦/公斤,目前仍然有些企业采用人工手动绕线的生产方式。

 

在噪音、系统整体共振、电磁干扰等方面,汉腾汽车电机驱动系统采用:

(1)通过对整车参数的匹配噪声进行分析优化,从系统上去改善NVH,实现主动降噪技术。系统设计过程中对系统模态进行分析优化、优化电机的电磁方案设计、优化控制器的软件控制策略,例如谐波补偿、主动阻尼等,实现主动降噪。

(2)电磁干扰方面主要是通过对整个系统及零部件进行仿真及优化,设计过程中通过对电磁方案的优化,外壳屏蔽性能、控制内部设计优化及对应控制策略来达到较低的电磁干扰水平。

以上两点是在专访过程中工程师提到的,生产电动车并非像很多人想得“无非是电池+电机”那么简单,哪怕是制造一台电机,也并不容易。

至于BMS电池管理系统,这应该是在国内同类企业中很有优势的地方,对消费者而言,其实就是电量预估得准。

BMS系统由林健博士带队,林博士是“国家千人计划”成员之一,曾被通用汽车公司授予年度最有价值员工。在场记者问到BMS时,林博士打开了话匣子并详细介绍了汉腾BMS系统的优势:

精准估算,随时准确的掌握每一块电池的状态,进行控制、纠错,保证电池在整个生命周期内始终处于最佳工作状态;误差保持控制在 2.5%以内,远低于国标 10%,今后三年内,国家科技部把误差控制在3%以内作为攻克重点;提升性能,提高汽车最大续航里程 7%-10%。

通过实时精确估算电池参数,预测电池的充放电能力(国标没有要求、国内几乎没有BMS有此功能),保护电池、使电池始终处于安全的工作状态,延长电池使用寿命。在不充电的情况下,可将电池组的不均衡度从45%降到3%, 延长电池寿命。另外,汉腾 BMS 是国内先行采用AUTOSAR架构,此架构软件在博世、大陆、福特等欧美主流主机厂广泛使用,提高工作效率。

林博士还分享了当年他在美国通用工作时,克莱斯勒请他去做数据标定的小故事,邦老师从中得到的信息是,很多产品续航标定做得其实并不好(包括一些大厂),因为要做好太难了。

在研发中心,汉腾汽车也展示了很多“作品”,主要涉及的就是三电系统中一些关键性硬件,从展示窗中能看出,汉腾汽车已经做好了迎接更多新能源车型的技术储备。在与电动车相关的自动驾驶、车机互联方面,汉腾汽车也紧跟时代步伐,已有车辆在进行相应测试。

■ 关于未来规划

目前汉腾汽车新能源上市了一款车型——汉腾X7 PHEV,接下来汉腾X5 EV(纯电动版SUV)也会上市,邦老师已经看到大量实车在厂区周围测试了。此外,在今年北京车展亮相的汉腾纯电动微型车预计10月上市,据说续航会比较有优势,颜值也不低。

▲ 今年下半年将要上市的车型 

■ 邦点评

在造车领域,汉腾汽车作为一个后来者其实有先天“弱势”,它没有大张旗鼓地借互联网造势,也没有像很多新势力企业一味畅想未来生态而活在故事里。通过半天的工厂参观,用“低调务实”来形容汉腾汽车大概会比较恰当。尽管在新能源领域,汉腾汽车还没有很多车型推向市场,但是它对“新能源车首先是一台车”这句话是很认真的,接下来新的产品会陆续投放市场,车型也会更加丰富,那么之前比较低调的它,是否也有可能进入你的候选名单呢?