随着举世瞩目的APEC峰会在北京的正式启幕，空气质量和绿色生态再次成为关系国家发展和民生的热点议题。
然而近期公布的北京市2014年第五期购车摇号配置结果显示，北京首批电动车指标弃购率高达六成。如此看来，现阶段地方政府如何积极响应国家新能源战略，解决插电式混动车的区别对待，才是当下乃至未来新能源车发展的当务之急。
在被誉为“中国新能源车个人消费之都”的上海，新能源推广成效可见一斑，2万张牌照已发放近半。据悉，9月份秦在上海的上牌量达1212台。
比亚迪前期调查了2000个秦用户，纯电行驶里程约占总行驶里程的90%后，又另外随机对上海207个秦用户进行了回访，回访数据表明： 用户纯电行驶里程约占购车后总里程的89%，且都用充电器充电，而充电场地选择的多样化也让用户连连称赞，住宅、工作单位（政府机关、医疗机构、公检法等），公用充电站、商场停车场等都很方便。由此可见，现阶段插电式混动车更能满足个人消费者的日常用车需求。
比亚迪秦插电式混合动力汽车
所以针对目前北京市新能源车补贴目录里面不包含插电式混合动力车的现实，电动邦也在这里呼吁市场上能够更多出现插电式混合动力汽车，以及国家对于插电式混合动力车的补贴政策也要跟纯电动车相匹配才好。
