临近年末，整个2017年新能源市场在经历年初的小波折之后，增长依然在预料之中。11月份销量11.9万辆，同比增长83%。前11个月累计产销60.9万辆，同比增长51.4%。很多权威部门，也纷纷做出了新能源车产销“2018年破百万”的分析预期。这样的增长速度，在传统能源车车型行业里是“想都不敢想”的。
从全球范围看，越来越多的国家和地区已经明确了燃油车退出市场的时间表。在国内，也有权威部门提出要做这方面的研究和提案。所有这些，都意味着“新能源车对燃油车的替代”已不再是口号，而开始逐步转变为现实。宏观层面无疑义了，那么微观层面呢？在接下来的2018年，新能源汽车将会有哪些新的趋势值得注意？
■ 无法回避政策影响：将有哪些新看点？
虽然对于一个行业的发展，我们总想淡化政策的影响，但对于新能源，这仍然是一个无法回避的话题。
2018年的政策方面都有哪些新看点呢？主要还是两大块。一个是补贴的退坡，这方面的幅度不算小。另一个、也是更值得关注的，呼声很高、被视作与补贴退坡对冲的双积分政策。所有这些，都会对具体的市场微观走向形成影响。
当然，还有一个感性上的小分支，即“绿牌”（新能源车牌）的全面推广。更丰富的号段资源会引发新能源车主在心理上的优越感，进而促进整体新能源市场的发展。
■ 纯电动领域的影响：“升级版老年代步车”的黄金期是否已过？
今年前11个月纯电乘用车的增长相当可观，同比增长76%，远高于插电混动29.8%的增幅。从产品结构来看，销售增长的主力其实是由一些“升级版老年代步车”来带动的。然而我们也注意到，这类车其实对补贴金额是最敏感的。别忘了，补贴退坡是中央和地方同步退坡，2018年前后累计金额差异将接近或超过1万元——对于补贴后售价四万的车型无异于“质变”。基于这种预期，2018年这类车型的增长幅度和市场地位都将会发生微妙的变化。更本质的说，伴随着政策的变化，这种“升级版老年代步车”的发展模式是不会长远的。
相应的，我们更留意新能源汽车引领者比亚迪，在2017年也确实被“升级版老年代步车”的销量追得很紧。政策变化以后，以中高级产品为主的比亚迪在市场销量上也会发生微妙变化。特别是伴随着比亚迪产品的颜值革命和产品矩阵将在2018年进一步丰富，比亚迪与第二名的距离很有可能会进一步拉大。
■ 插电领域有新看点：有可能面临新的机遇期
2017年年初，由于受目录的影响，插电市场一度低迷。不少人甚至发出“插电完蛋了”、“插电过度使命已完成”之类的言论。但随着比亚迪宋DM的上市，插电却又迎来一个逆转式的爆发。从数据看，11月份插电乘用车同比增长2.18倍，前11个月的累计同比也有29.8%的增长。
那么到了2018年呢？有了2017年的经历以后，目录危机应该不会再度重演。“双积分”虽然从实施的角度看2018年本质上不会兑现，但统计数据仍将作为重要参考。注意，双积分绝不简单的只追求纯电积分，油耗积分同样也是关键。通过插电来降低总体平均油耗，也是应对双积分的有效办法。
具体到产品上，插电领域自然是又得以比亚迪为代表。说实话，宋DM今年的火爆表现还只能算是预演，因为与比亚迪新一代的产品相比，宋DM还显得不够“新”。2018年，比亚迪将从高颜值、电动化、智能互联等几个方面入手，推陈出新。结合比亚迪在新能源汽车方面的固有优势，与国家整体战略形成共振，比亚迪真正的好戏将会在2018年。
■ 邦点评
2018年的新能源市场延续2017年的增长态势这几乎没有悬念，关键是微观的产品结构层面，可能会因为政策的影响而与2017年有所不同。与此同时，正因为双积分政策在具体实施方面“2018年暂缓”，确实给“国际厂商”提供了更多的“喘息机会”。这同时也意味着自主厂商要打好新能源这张牌、实现弯道超车，光靠政策已经不够了。这就需要以比亚迪为代表的自主品牌新能源主力厂商再接再厉，做好产品更新，争取在双积分正式实施之前站稳脚跟，继续延续这一领域的绝对优势。
数据源：http://www.cs.com.cn/gppd/hyyj/201712/t20171214_5623735.html
