北京，一个承载着无数人的梦的城市，这里买车要摇号，开车难上道，插混没牌照，纯电才是王道。无论是政策所逼还是民心所向，越来越多的北京人选择购买纯电动车。近日，邦老师获得了一组1-4月北京纯电动车上牌数数据，快来一起看看谁赢得了帝都人民的真心？

■ 上牌数是什么？

顾名思义，上牌数指的是在车管所登记上牌的车辆数目，而我们常见到的乘联会数据是由厂家自己报的，这可能涉及到一些销售策略，比如虚报、藏销量等，导致数据与真实销量有误差。但我们买了车是一定要上牌的，所以上牌数能反映出一款车在某个时间段的真实销量。

■ 北京地区1-4月纯电动车型销量排行榜

邦老师也知道，销量排行榜这东西，大家的一贯套路就是车型名称、外观内饰图、售价、续航一摆，读者看了好几页还没说完几个车。这次邦老师不走寻常路，我们单纯看一下排行榜，顺便给大家吐槽一下榜上有名的这些车。

友情提示：这个排行榜一张图就能看完哦。

■ 排行榜前五名车型简介

下面邦老师给大家简单介绍一下排行榜前五名的车型，大家可以考虑在六、七、八月份购车，毕竟盛夏是汽车销量淡季，可能会有大优惠哦。

1. 荣威ERX5

荣威ERX5是荣威RX5的电动版，定位为紧凑级SUV，补贴后售价19.88 -22.38万元，综合续航里程320公里。

ERX5除了漂亮的外观和内饰之外，核心的亮点就是斑马系统了。荣威这只享誉车圈的“斑马”的功能相信不必邦老师多费唇舌，一句话：现阶段能想到的智能互联功能，它都能提供给你。

荣威ERX5很适合做限号城市的第一辆车，作为一款紧凑级SUV，320公里的续航完全可以接受，加上漂亮的外观和内饰，还有不错的智能互联功能，这辆车18年销量在2000台以上，大家也可以为它再贡献一份销量。

2. 荣威Ei5

荣威Ei5定位为一款旅行车，补贴后售价13.38-14.38万元，综合续航里程301公里。

Ei5的核心亮点倒不仅是荣威独有的斑马系统，它的核心定位是——休旅车。休旅车在欧洲市场上十分受欢迎，可在国内却不温不火，荣威敢做这样的尝试着实大胆。不过Ei5上市不到3个月销量就已突破5000辆， 5月份全国销售3030辆，表现依旧出色。

说到休旅车，卖点就是大的后备箱空间了：Ei5的后备厢布局规整，常规状态下容积就达到578升，比RX5还要大几升，后排座椅放倒之后容积可以扩充到1456升，也是因为采用电动车专属平台的原因，电池没有额外侵占后备厢空间。Ei5拥有轿车的舒适性和不弱于SUV的装载能力，喜欢自驾游的朋友们可以入手。

驾驶方面，荣威Ei5开起来就是那么的“正好”，驾驶坐姿、油门刹车力度（就按传统习惯叫“油门”吧）、方向盘手感都很舒服，不用刻意去适应。动力也能满足日常使用，悬挂则比较有韧性，坐在车内邦老师能感觉到它把路面不平转化成阻尼而不是弹跳，琐碎震动吸收得也比较好。

3. 北汽EC系列

北汽EC系列定位为一款微型车，补贴后售价4.98 -6.28 万元，综合续航里程162/156公里。

EC系列明显和上面两位不一样，它就是传说中的“占号神器”，对于这样一款小车，只要续航不是很尴尬，价格靠谱，长得不是特别丑，自然有很多人买。对于这款车，邦老师只能说：如果你需要占号，又喜欢它的外观，就可以考虑购买。毕竟这款车征战沙场多年，品质有保障。

4. 长安奔奔EV

长安奔奔EV是奔奔的电动版，定位为一款微型车，补贴后售价7.28 -8.48万元，综合续航里程251公里。

同样是微型车，奔奔EV的续航明显比EC系列高了一个档次，但价格也水涨船高，怎么选择全看各位朋友自己了，毕竟不能又想马儿跑，又想马儿不吃草啊。

奔奔作为一款占号+代步车，表现还是比较出色的，从做工到行驶都没什么可挑剔的，再加上比老款大幅度提升的续航，可以考虑作为年轻人的第一辆小车或者家庭的第二辆车。

5. 比亚迪秦EV450

秦EV450定位为一款紧凑型轿车，补贴后售价14.99-16.99万元， 综合续航里程400公里。

新款的秦EV450借鉴了最新的Dragon Face家族设计语言，并且最新换装“龙脸”的秦EV450也已蓄势待发。当然，除了外观之外，新款秦EV 450换装了比亚迪自己的三元锂电池，那么它是你的菜吗？

■ 邦点评

其实我们购买保有量大的车子并不是跟风，一辆车子的销量在一定程度上反映了其产品力，并且保有量越大，维修保养也就越方便；我们也能从大量的车主反馈中了解车子的优缺点。如果你不是非要追求与众不同，为什么不试一试这些销量榜排名靠前的车子呢？