邦老师还记得上次参加云度π3试驾活动时，云度负责人表示随后将会推出π1和π3的Pro版本车型，但并未具体透露这个“Pro”版本的更多信息。而就在7月29日，云度π1 Pro和π3 Pro车型正式上市，在价格没有发生变化的情况下，综合续航有所提升。该车是在云度π1和π3车型上进行产品升级，同时也是云度新能源品牌中的主力车型。邦老师在第一时间对这两辆云度全新车型进行了试驾，相信读完以下的几个问题后，对于云度π1 Pro和π3 Pro这两款车会有一定的深入了解。

■ 这两款车卖多少钱？

云度π1 Pro本次发布了两款配置，分别为乐派型和智派型，补贴后的价格分别为8.98/9.68万元，相比云度π1乐派型和智派型在价格方面（10.59/11.49万元）有所下降，然而相比竞争对手比亚迪元EV和北汽EX 360在价格方面只能说略显优势，毕竟这两款竞品车型的最低配才不到8万元。

▲ 云度π1 Pro和π3 Pro售价

云度π3 Pro本次发布了四款车型，分别为精英型/尊贵型（单色）/尊贵型（双色）/运动尊贵型，补贴后的价格分别为10.98/12.28/12.58/12.98万元，相比云度π3虽然多了一个车型，但价格却没有任何变化（π3价格为10.98/12.28/12.58万元）。没错，你没听错，续航提升后价格一点没涨，单凭这一点已经拉大了与竞争对手的距离。

■ 价格不增反降，续航发生了哪些变化？

很多人可能看了封面图只有都有这样的感觉：“咦，这外观也没看出有哪改变了啊”。

没错，云度π1 Pro和π3 Pro确实没有变款，只是在π1和π3车型上进一步的将动力电池做出优化和改进，π1 Pro和π3 Pro由于要提升续航能力，所以电池从内到外全部进行了改进。

1. 电芯供应商

云度放弃原来的电芯供应商，π1 Pro和π3 Pro全部采用宁德时代所生产的高密度 VDA 车规级电芯。而电池封包由云度自己完成。

2. 电池能量密度

既然是Pro车型，所有车企一般都会首先考虑提升续航表现。而云度也不例外，π1 Pro和π3 Pro的电池能量密度接近160瓦时/公斤，而π1和π3相对应车型的电池能量密度为122.30瓦时/公斤。

3. 电池容量

π1 Pro和π3 Pro配备相同电池容量的动力电池，都配备一块容量为50.4千瓦时的三元锂电池。而π1和π3对应车型则配备一块38.5千瓦时三元锂电池。

■ 关于市场定位和竞品？

云度π1是一款五门四座的小型纯电SUV，同级别车型中的直接竞争对手有比亚迪元EV和北汽EX 360，相比之下正是由于云度π1的续航较低，以至于销量无法跟上竞争对手的步伐。不过目前云度云度π1 Pro在π1的基础上提升了续航表现，与比亚迪元EV和北汽EX 360形成了强有力的竞争关系，至少理论层面是这样的。

▲ 云度π1 Pro

云度π3同样是一款五门四座的小型纯电SUV，而凭借其2602毫米的轴距，云度π3 Pro的竞争对手中不但有比亚迪元EV和北汽EX360，还将广汽新能源 传祺GE3和奇瑞瑞虎 3xe这两款车也囊入怀中。而在这四款竞品当中虽然价格并不是特别有优势，但360公里的综合续航成绩却让云度π3 Pro在小型纯电SUV中站稳了急先锋的位置。

▲ 云度π3 Pro

■ 在小型纯电SUV市场中综合续航处于什么地位？

升级之后，π1 Pro版综合续航402公里，相比之前π1的251公里续航表现，提升了将近一倍的里程。在目前这个阶段的小型纯电SUV市场中，单就续航来说还找不到任何竞争对手。

π3 Pro版的综合续航为360公里，综合续航360公里，60公里/时等速续航500公里。相比之前π3的251公里续航表现，提升了111公里，不过在小型纯电SUV市场中，依然存在着可以与其一较高低的竞争对手。

■ 既然外观没有变化，来看看内饰和配置有没有变？

大家都说邦老师有着一双像素眼，可今天邦老师真是眼珠子都快瞪瞎了，也没看出来π1 Pro和云度π3 Pro与π1和π3在外观、内饰以及配置方面有什么区别。在经过询问工作人员后得知，Pro版与原版车型只在续航方面做出了提升，尤其是电池方面发生了颠覆性的变化。

看了这么多π1 Pro版的内饰风格，下面我们来看看π3 Pro的内饰风格与配置。

■ 动力表现如何？

前文邦老师也说过了，云度π1 Pro和π3 Pro只在续航方面做出了提升。所以动力方面依然还是π1和π3的动力系统，还是那台提供最大功率90千瓦，最大扭矩270牛·米的永磁同步电动机。π1 Pro的最高车速为100公里/时，π3 Pro的最高车速为140公里/时。

由于本次试驾活动时间比较仓促，邦老师只试驾到了π3 Pro版车型。π3 Pro版这款车在动力方面不能说非常线性，但90千瓦的电机超车这种场景来说还是可以轻松完成，不过在高速超车时动力就略显疲软了。在低速区间这台车的调教的不是很好，低扭顿挫感略强，如遇到堵车等长时间低扭前进时，会略感不舒服。

云度π3 Pro版的操控比较轻盈，驾驶起来方向盘的回馈力量不是很大，显得有些轻飘。刹车踏板踩起来有些沉重，并且刹车踏板存在一定旷量，日常驾驶时需要提前踩刹车。

动能回收分为两个级别，但是不能单独去调节动能回收的力度，而是通过旋钮换挡来切换D档和E档（ECO），动能回收切换至E档时感觉非常明显。不过当切换为E档时系统会自动将空调或暖风进行关闭，以保障最大的续航里程，如果需要空调或暖风还需重新开启，这个设置虽然可以保障最大的剩余里程，但给驾驶员添加了二次操作的麻烦。

■ 邦点评

距离上次π3的发布仅仅过去了不到4个月的时间，云度再次发力推出了π1和π3的升级版——π1 Pro和π3 Pro，这两款车分别是在π1和π3的基础上进行续航升级。在目前的小型SUV市场中，这两款车的综合续航水平已经可以说占据了市场的头把交椅，单从续航来看还没有可以一较高低的竞争对手。但是现在的消费者已经不再只关注续航和电池这两大电动汽车的核心，而是更多的会从整车品质来考虑，但云度整车品质有待验证，所以单项拿了第一并不能代表你就赢了。