今年6月12日，国家正式实施全新的新能源汽车补贴方案，对于车辆续航里程和电池能量密度有了更高的要求。我们知道，微型纯电动车因为空间有限，导致电池容量一直不大，续航自然提不上去。这意味着在2017年贡献了全国纯电动车7成销量微型纯电动车，正在面临前所未有的巨大挑战。
那么，微型车是否再也不值得买了？其实不然，老话说“上有政策，下有对策”，今天邦老师就为大家推荐几款6月12日之后上市的微型车。
■ 推荐标准
1、新车基础数据要达标。补贴新政中对于新能源乘用车的各项技术指标的要求更加严格，其中除了大家关注的续航里程之外，还有电池能量密度、电耗等技术指标；对消费者来说，技术要求更严格，车开起来就更放心；对厂家来说，每符合一项技术指标，拿到的补贴就越多。
2、新车配置丰富或有其他突出亮点。对于微型车消费者来说，动力参数、驾驶感受或许并没有那么重要，相反各种基础配置、享受型配置才是他们更看重的东西。另外，如果还有一些竞品不具备的优势，当然也值得推荐。
■ 奇瑞eQ1小蚂蚁400：推荐指数 ⭐⭐⭐⭐⭐
在国内的微型纯电动车市场中，去年年初才正式上市的奇瑞eQ1并不算是“前辈”车型，但架不住后来者居上，仅今年前8个月，奇瑞eQ1就卖出去27026辆，目前暂居全国纯电动车销量亚军。乘胜追击的奇瑞eQ1在今年7月24日，正式上市了续航里程更高的小蚂蚁400，目的自然不言而喻，就是为了冲击销冠的宝座。
先来看基础数据——奇瑞eQ1小蚂蚁400补贴后售价5.98-6.98万元，全系共有2座和4座两种车型，4种不同的配置。新车最大功率30千瓦，最大扭矩120牛·米，最高车速100公里/时，刚刚好满足新政中对车速的要求（30分钟最高车速不低于100公里/时），不过邦老师在实际驾驶中的最高车速达到过110公里/时。电池方面，采用的是容量为38千瓦时的三元锂电池，综合工况续航301公里，同样能够拿到第二高的补贴标准（300≤R≥400）。电池能量密度方面，目前邦老师并没有查到小蚂蚁400的准确数值，不过根据经验应该是1倍的补贴，即便是1.1倍补贴，也应该是勉强达标。如果有知道准确数值的邦友，欢迎在评论区留言，邦老师会第一时间纠正。
再来看配置表现——奇瑞eQ1小蚂蚁400有一个绝对的优势，那就是它可是有4座版本可以选择。虽然后排坐人会很难受，但相比只有2做版本的其他竞品车型来说，这可是堪称“秒杀”的优势。更别说小蚂蚁400的后排还能整体放倒，放倒之后得到的后备厢空间，对考虑微型车的用户来说，就像在干渴的沙漠里遇到一洼清泉一样。
其他配置，比如倒车雷达、倒车影像、无钥匙启动、多功能方向盘、10寸的中控大屏等，这些对微型车本应该是越级存在的配置，但在配置一向奇高的自主品牌车型中，却似乎成了最基本的常规配置，所幸奇瑞eQ1小蚂蚁400也都有。不过灯光方面，就回归微型车应有的水准，远近光灯都是卤素的，且没有日间行车灯。
总结起来，奇瑞eQ1小蚂蚁400就像班里稍微有点儿偏科的学生，这样的学生（车型）肯定会得到老师（消费者）的偏爱，但想要更进一步，还得努力补齐短板。
■ 众泰E200 Pro：推荐指数 ⭐⭐⭐⭐⭐
两年前的北京车展，众泰旗下首款纯电动微型车E200正式上市。那时，谁也不会想到，这辆小车在未来的日子里竟为众泰贡献了相当的销量。随着各项技术指标的提升，今年7月5日，续航里程更长的众泰E200 Pro正式上市。
先来看基础数据——众泰E200 Pro补贴后售价6.99万元，全系就这么一款车型；新车最大功率60千瓦，最大扭矩180牛·米，最高车速105公里；按照补贴新政的技术要求（30分钟最高车速不低于100公里/时），新车最高车速堪称飘过；电池方面，采用的是容量31.9千瓦的三元锂电池，综合工况续航301公里，电池能量密度142.53瓦时/千克；续航里程方面的补贴是第二高的标准（300≤R≥400），电池能量密度同样是第二高的补贴标准（140（含）-160Wh/kg的车型按1.1倍补贴）。不难看出，众泰E200 Pro的目的很明确，就是奔着自己能拿到的最高补贴标准去的。
再来看配置表现——众泰E200 Pro的配置，对于这个价位的小车来说已经称得上“丰富”二字，比如LED的日行灯和近光灯，虽然远光是卤素的，但已经算得上良心了；另外除了倒车雷达，还有倒车影像，连带着还有10寸的中控大屏，要知道像Smart fortwo可是连倒车雷达都没有的存在；此外，还有像上坡辅助、定速巡航、主驾电动座椅调节、GPS导航等增加行车便利性的配置，众泰E200 Pro统统都有。
邦老师总结起来，众泰E200 Pro就像被老师划了期末考试重点的学生，下来之后有针对性的进行过复习，最后的成绩自然不错。
■ 北汽新能源EC3：推荐指数 ⭐⭐⭐⭐
北汽集团All in新能源的决心堪称中国品牌之最，从今年1-8月的新能源总销量排行榜也能看出，市场给了北汽新能源一个良好的反馈。尤其是EC系列，推新前销量就遥遥领先，更新换代后增长势头也比较迅猛。今年1-8月份达成了43434辆的成绩，也雄踞国内纯电动车销量榜首。今年的成都车展上，北汽新能源也顺势推出了全新升级的EC3。目的非常明确，捍卫曾经的霸主地位，重回销量排行榜冠军。
同样先来看基础数据——北汽新能源EC3补贴后售价6.58-7.18万元，全系共两款车型。新车最大功率45千瓦，最大扭矩150牛·米，最高车速120公里/时；功率不算大，但比小蚂蚁400要高。电池方面，采用的是来自宁德时代的三元锂电池，电池容量和能量密度厂家一直没有正式公布，邦老师猜测这两项的补贴标准或许不会比小蚂蚁400和众泰E200 Pro高，甚至还要低一个档次；当然，希望有知道的邦友同样在评论区留言，邦老师核实后会第一时间纠正。续航里程方面，EC3工况续航261公里，只能拿到第三挡位的3.4的补贴。
再来看配置表现——相比与之前介绍的两款车，北汽新能源EC3的配置则显得比较“理性”，卤素的远近光灯、皮质和织物的座椅、只有高配才有的8寸中控屏以及倒车影像、一键启动、导航，甚至蓝牙都是高配才有的配置，其实这才是这个价位的微型车正常的配置水准，只不过有了“同行的衬托”，EC3的低配车型就显得配置不够丰富了；不过高低配都有的全液晶仪表盘还是值得点个赞的。北汽新能源EC3最大的优势其实不在配置，而是比奇瑞eQ1小蚂蚁400还要诱人的“5门4座”布局。比起其他竞品，日常城市内上下班代步使用，后面多了两个门无疑会更加便利，而且EC3的后排也是支持整体放到的，放倒后能够得到的后备厢空间还是非常可观的。
总结起来，北汽新能源EC3偏科可能更严重，但是俗话说“不怕招招会，就怕一招鲜”，只要精通某一两门“功课”，最后的成绩总是不会太差；只是现在班里暗自发奋的同学越来越多，EC3想要继续保持“优等生”的名次，继续偏科下去可不行。
■ 邦点评
其实6月12日新能源车补贴新政实施之后上市的微型车远不止这三辆，还有比如说江铃E200N、宝骏E200，还有说要上市，但却跳票了长安奔奔EV360等微型车，只不过邦老师综合对比了之后，上面那三两款的性价比更高，更值得推荐。说人话就是，没有被推荐的这几款新上市的微型车，在续航里程方面确实存在硬伤。这就好比一个学生，如果只是单纯成绩不好，老师还可以帮你上进，但是厌学，混日子可就不招老师待见了。
