小型SUV这个由国人开创的细分市场，近些年来的竞争似乎趋于平缓，少见强势的新车出现。新能源车同样如此，能叫得上名字的说来说去也就那么几款——比亚迪元EV360、北汽新能源EX360、奇瑞瑞虎3Xe。望着宛若一滩死水的细分市场，很多手拿10万预算的消费者，似乎再也没有别的车型可择了（传祺GE3 530很好，可惜太贵）。不过，最近邦老师去试驾了一款全新的小型SUV，发现这款车未来可能会成为小型纯电动SUV市场中的“鲶鱼”，它就是东南DX3 EV400。
那么这款具有“爆款”潜质的东南DX3 EV400要怎么买？哪一款车型更值得推荐？今天，就跟着邦老师来看看吧！
■ 简单了解东南DX3 EV400
1、全系补贴后售价分别为8.98万元、9.68万元和10.98万元，共有精英版、豪华版和旗舰版三款不同配置车型可选；
2、新车长宽高4353/1840/1648（1664）毫米，轴距2610毫米，定位纯电动小型SUV；
2、东南DX3 EV400电池容量50.12千瓦，综合工况续航里程351公里；
3、新车最大功率90千瓦，最大扭矩280牛·米，极速能够达到125公里/时；
4、快充30分钟能够从30-80%；豪华版和旗舰版配备了6.6千瓦的慢充桩，3.5小时能够从30-80%，最低配的精英版则需要7.5小时从30-80%；
5、目前各地经销商还没有大面积上车，以北京地区为例，最快需要到11月底才能有展车进店。
不能否认，这是一款“油改电”的新能源车，基于汽油版东南DX3打造而来的DX3 EV400在外观上同汽油版车型基本保持了一致。彰显自己新能源车身份的方式，也和其他车如出一辙——玩命儿的加蓝色装饰条，不过连轮毂都涂成蓝色的，稍微有点儿过分。
作为一款小型SUV，东南DX3 EV400的车身尺寸和其他竞品相差无几，但是2610毫米的轴距却比元EV360、北汽新能源EX360等车型多出不少。实际空间表现也的确如此，邦老师实际体验下来，后排腿部空间都有紧凑型车的表现了，这一点非常的赞。
内饰方面，东南DX3 EV400同汽油版车型依旧保持一致，只不过将挡把换为新能源车常见的旋钮式换挡机构；旋钮设计的非常有艺术感，夜间还可以点亮，只是手感稍差，做工有待加强。虽然与时俱进的采用了液晶仪表盘，但中控的多媒体系统却有些跟不上潮流，仅能够实现一些常见的功能，时下比较流行的4G、应用商店、随意下载第三方APP等功能均不支持。
不过值得肯定的是，东南DX3 EV400的座椅填充软硬适中，坐上去非常舒服，背部和腰部的支撑性很到位，但是腿部的支撑性稍显不足；包裹性稍差，瘦弱的车主坐上去，左右可能会有空荡荡的感觉。空间方面，东南DX3 EV400的后备厢空间能够达到500升，放倒第二排座椅后，能够最大达到1529升的容积，足够满足日常家庭使用。
驾驶感受方面，详情请点击：一辆不断给我惊喜的小型纯电SUV 试驾东南DX3 EV400。邦老师在文章中已经说的非常详细了，不过试驾之后让邦老师印象特别深刻的是，这车没有划分经济、运动模式，能量回收也没有几级可调，油门调校也是稳稳当当，刹车不灵也不软……总之，一切的调校都给你一种“只管开车，剩下的都别操心”的感觉。对于一款注定要在城区开的车型来说，东南DX3 EV400这样的标定策略是没有毛病的，非常聪明；类似的车型，邦老师找了一圈还就真只有比亚迪元EV360，不过在邦老师心中元EV360的地位还是比DX3 EV400要高一丢丢的！
■ 邦老师推荐顶配的旗舰型
如果你不是预算非常紧张，邦老师推荐你还是购买顶配的旗舰版车型。这并不是邦老师图省事儿，而是相比顶配车型，其他两个车型的配置实在是太过寒酸。想要购买这款车的朋友，多数是要用来自己使用的（有些车买回去就是为了跑滴滴），那么像倒车影像、全景影像、无钥匙进入、一键启动、定速巡航（带限速功能）等等这些配置的好，只有用过的人才知道。
要是只有这些区别，那么邦老师也不会强烈推荐这个配置。让我们仔细看看这张表格的最上方“安全和操控”一栏，顶配的旗舰版和其他两个配置相比，多了前排的头部气囊、侧气囊、胎压监测以及前泊车雷达。如果不是预算很紧张，顶配的旗舰版将会是你最好的选择。
■ 邦点评
作为一款具有爆款潜质的纯电小型SUV,邦老师认为东南DX3 EV400确实有搅乱市场的能力，但是否能像比亚迪元EV360一样红的发紫，一车难求，还得看终端销售给不给力。目前，就邦老师打探到的信息来看，东南DX3 EV400最快11月底才能有车到店，各家4S店（北京地区）销售异常佛系的心态，恐怕够呛！希望东南DX3 EV400加油，重现当年DX7的辉煌时刻吧！
