“度电行驶里程”这个概念，对很多车友来说是既陌生又熟悉，但实际上已经有很多车主和车友都在拿这个数值作为一杆尺子，衡量纯电车型的技术水平甚至“可信度”。邦老师也不时会在电动车主群里见到有人说“一度电7公里”是一个“真理”。真的是这样吗？今天我们就来看下这个问题，并帮大家做个简单的整理汇总。
■ 什么是“度电行驶里程”？
其实很好理解，就是电动汽车每一度（千瓦时）电能驱动车辆形式多远，表达整车的能耗水平，其实和我们常说的“电耗”异曲同工。目前相对可统一规范的标准，依然是工信部综合工况体系（目前采用NEDC规程），无论与实际情况相差多大，这是一个统一的标准体系。我们以特斯拉为例来给大家一个概念：特斯拉Model S和Model X的75D版本，度电行驶里程的数值分别是6.3和5.4。
为什么要强调这个数值呢？我们都知道在行驶工况既定的前提下（路面和脚下），续航主要受限于电池电量，其次就是整车本身的差异，如车重、风阻系数、能量传输效率等。并且，因为电池的成本和重量相对于整车占比都很高，所以这个值能在相当程度上反映整车的最终效能，也是近年来新能源车企在研发中追求的重要指标之一，同时会对成本及我们购车的价格产生影响。
不难想象，不同级别车重的车型，这个值应该是不同的。下面我们就逐级别来盘点一下各级别的水平如何，以及主流车型的数值。
■ 微型车
数值范围：7.5—8.9
平均值：8.3
代表车型：奔奔EV360（8.9）
不但一度电能行驶距离接近9公里，而且在主流车型中，奔奔EV360的起始价格也是最低。仅从代步的角度，奔奔EV360属于绝佳选择。车型设计及工艺非常成熟，同级内性价比极佳，在纯电微型车市场销量和口碑一直不错。如果您的需求是代步或者占号，这款车型无疑非常划算，当然排在后面的新特DEV1的性价比和配置水准也很高，虽然来自于全新品牌，也非常值得我们关注。
■ 小型车
数值范围：7.2—8.2
平均值：7.7
代表车型：宝马i3（8.2）
虽然“两头不靠”的小型纯电车型市场有点冷清，但不能掩盖宝马i3的光芒。i3不到300的续航相对国产车型较低，但是进口品质、前卫造型、铝合金底盘、炭纤维车身、麻质环保内饰、对开车门……实在有太多亮点。轻量化材料、窄轮胎的配备和升级后的电池也赋予了它极高效能。关键在于这车在市场上常年有大幅优惠，如果您偏爱宝马或是想要体验超高的出街回头率，它都是不错选择。唯独一点：家中最好有充电桩，因为它没有快充接口。不过配备了7千瓦的慢充，最快4小时也可充满。
■ 小型SUV
数值范围：6.6—8
平均值：7.7
代表车型：云度π1 Pro（8）
新的π1 Pro拥有400公里的续航（无液冷温控）和9万起的价格，单从这点上，π1 Pro性价比确实做到了领先。配置方面，虽然全系都没有ESP，但云度π1 Pro的科技配置也有些意思，可惜此车目前销售区域和渠道非常有限，仅有少数地区可以购买。另外，此区间居次席的广汽新能源GE3 530也是非常值得推荐，纯正向研发、设计空间俱佳、车型品质较高。
■ 紧凑型车
数值范围：6.6—8.9
平均值：7.3
代表车型：日产轩逸·纯电（8.9）
紧凑型区间明显热闹多了，但车型选择众多的同时，效能差距也很大。日产轩逸·纯电上市之初就曾引起我们的惊呼：38度电能续航仅340公里，给我们带来不小震撼。作为车重普遍超1.5吨的紧凑车型，其度电行驶里程达到了惊人的8.9，看来源自“最畅销纯电车型”日产聆风的三电体系不是浪得虚名。除去独特设计外，作为合资车型，东风日产的品质工艺也有一定优势，只要续航对应您的用车场景是够用的，300多公里的续航并非不可考虑。
■ 紧凑型SUV
数值范围：6.5—7.7
平均值：7
代表车型：欧拉iQ（7.7）
欧拉iQ这款车外观褒贬不一，但内饰有好评。同样采用了宁德时代电芯的欧拉iQ，因为轻量化极其出色，有着非常不多的驱动效能。另外，iQ配备有充电加热功能但是未配备液冷温控，所以寒冬条件下续航会有折扣。接下来排名第二的威马我们还能说什么呢？电池加热系统都是花钱选装的。而排在第三的吉利帝豪GSe其实是个不错选择，整车品质和性价比较高，也配备智能液冷温控。
■ 邦点评
度电行驶里程这个数值并非衡量产品整体水平的首要参数，毕竟整车还有可靠性、安全、性能等诸多衡量维度。本文中的车型选择和相关数值，旨在为当下电车效能问题，提供一个参考方向和粗略概念。新能源汽车技术发展日新月异，接下来的若干年，即使电池技术没有重大突破也必然会持续进步，我们也希望它不要单纯的在能量效率方面大跃进，而应全方位均衡发展。
