10月31日，尽管北国长春已是寒意浓浓，但挡不住新特汽车人的激情与梦想。
这一天，新特汽车首批智能电动汽车DEV1在一汽轿车长春工厂迎来下线，并正式宣布批量交付市场，成为今年继蔚来、威马之后第三个大规模交付的新兴势力。
“425天，732人，380位合作伙伴，10321项测试，1271道工序，15231个零部件，44000个订单，总回款超过3亿......”新特汽车CEO先越用铿锵有力的声音，回顾了新特汽车这一年多来的成果与艰辛。
▲ 新特汽车CEO 先越
但是，在这一连串看似普通的数字背后，对于先越本人而言，不仅意味着速度与激情，更意味着全面吹响了进军新能源电车领域的号角。
了不起的“新特速度”
近两年，在蔚来、威马、小鹏这些具有代表性的新造车车企集体面临交付难的环境下，成立不到一年的新特汽车或将成为最快新车上市的新造车车企之一，而创造这样速度奇迹的背后，是新特汽车团队的胆识和魄力。
从去年9月成立，到今年8月首款量产车型DEV1上市，用时仅仅不到一年。在先越看来，“最为紧要的，是先得活下来。新能源造车的资本风口已经过去了，如何才能在这一轮产业调整中坚持下去，过去的经验告诉他，现在最牛的公司不一定是当时很牛的公司，而是最后活下来的公司。”
▲ 新特汽车DEV1
活下来就意味着要比别人跑得快。按照传统的汽车的生产顺序，应该分步走，但是新特要求供应商直接提供规模供件，同时汽车开发与供应商的零部件也在同步完成。
为提升供应商的配合度，新特汽车实施了三步走策略。首先，模具阶段让供应商开模，并提供大量资金提高配额度；其次，在批量件阶段与供应商从时间进度保障、合同条款、支付、商务条件等进行专门定向的洽谈；第三，与供应商就是要谈账期、支付条款。
除了策略上大大缩短传统汽车制造的流程，新特团队为此也付出了很大的心力。
对此，先越曾坦言，“为了做汽车的研发，整整一年，研究院的同事从来就没有早于11点下班过；为了督促供应商及时供货，每次新特发布会，自己都会和团队一起解答、整理合作方的疑问与反馈，进而优化项目。这样一步一个脚印，才完成了新特新能源汽车从0到1的过程，但这还是万里长征第一步。”
了不起的“新特模式”
造车的第一步是先有车，而渠道铺设与售后则是车企们接下来要面对的更大的考验，在创造速度奇迹的背后，新特汽车并不被现有的模式所束缚，而是不断创新运营模式和服务模式，赢得了行业的高度关注。
在销售模式方面，新特以“线上商城+线下D.BOX体验中心”为主。其中，线上资源方面集合了PC端、APP端、第三方平台的线上官方商城，负责整车预售、原装配件、生活精品售卖等服务；而线下以D.BOX创新体验中心为承载，将线下店分为A类（精灵店）、B类（主力店）、C类（形象店）三类。
在区域选择上，目前新特DEV 1从三四线城市入手，织成网状，包围一线、新一线城市。不仅如此，据陈健介绍，新特汽车销售一级战场将定在河南、山东、河北三大市场。以人口大省山东为例，相关数据显示，2022年，山东省计划将新能源汽车推广量提升至50万辆，此外，山东市场低速电动车保有量惊人，让新特汽车大有可为。目前，新特汽车已于海口、潍坊、武汉、贵阳、郑州、深圳等超过三十个地市开张，并计划年内向80家落地的目标发起冲击。
值得一提的是，新特汽车近日又与成都城建投资管理集团有限责任公司签下总量为2200台的单笔DEV 1采购协议，且已按协议约定一次性回款近1.5亿，该批DEV 1将主要投放至网约车及分时租赁市场，将加速推动新特“车、桩、网、智、运、融”的“六位一体”战略在成都落地。
而在售后服务模式，新特汽车更是创新推出行业首个车联网+售后服务品牌—D.CARE，其亮点在于“智能主动关怀”系统，具备疲劳驾驶提醒、危险路况提醒等功能。该系统可在DEV 1日常行驶过程中实时自查，一旦发现故障隐患，系统会将车辆线索自动上传后台并同步到首选服务站，同时推送解决方案。这套流程可做到在用户察觉之前完成，给用户以主动关怀体验。
但在这些了不起的背后，新特汽车将眼光看的更远，今年交付4000辆的基础上，明年将目标定为40000辆的交付量。因为在新特汽车看来，未来将是比拼量产、销售、交付、服务的关键时期。
此次，伴随着新特DEV 1的批量投放市场，其背后从车辆研发制造到销售服务，再到战略合作的众多布局逐渐清晰。我们有理由相信，凭借新特汽车清晰的市场定位，加上创新的售后服务体系，新特汽车的未来可期。
