本届广州车展上，逸动ET正式亮相，NEDC续航达到了400公里。这款纯电动车型来源于燃油版逸动XT，顶着一个“外星人”的名号，外形上的确有点让人过目不忘，颜值是最大亮点。为了让大家对逸动ET有一个最直观的了解，邦老师今天就拿它与另外一款高品质电动车荣威Ei5进行一下对比。
也许你会纳闷，你怎么拿一辆两厢车与一辆旅行车进行对比？这显然有点不公平吧。当看到车身尺寸之后，邦老师觉得，这样对比未尝不可。
首先我们看这款逸动ET的车身尺寸，长宽高分别为4535毫米/1820毫米/1530毫米，轴距为2700毫米，而荣威Ei5的车身尺寸为，长宽高，分别为 4544毫米/1818毫米/1532毫米，轴距为2665毫米。
意不意外，惊不惊喜，这两款外形看起来完全不同，风格迥异的两款纯电动车型，外形尺寸竟然差不多，甚至看起来修长的荣威Ei5的轴距竟然比逸动ET还少了35毫米。这是为什么？
来来来，我们拿图做个对比看看，天啊，几乎一模一样，不过唯一的区别是，逸动ET的轴距要比荣威Ei5更长一些，另外车身腰线要高于荣威Ei5，视野上，荣威Ei5肯定要好很多。但在空间上，显然逸动ET要略好于荣威Ei5，这是轴距决定的。这一点不得不佩服荣威的设计师，他将一辆紧凑级的两厢车通过在细节上的设计调整，变成了一辆旅行车，起立鼓掌。
来看看车头前脸，逸动ET的前脸采用长安最新家族“蝶翼式”前脸，并且采用了“卷帘门”一样的封闭式设计，这样的设计，有的人喜欢有人会觉得怪怪的。而荣威的家族“悬浮展翼式”前脸，采用了封闭式黑色钢琴烤漆加镀铬饰条的装饰，显得高级感会强一些，更符合普通人的审美。
在车头大灯上，两辆车的大灯造型竟然也十分相似，并且都使用了透镜加卤素灯泡的结构，但邦老师更喜欢逸动ET的大灯，看起来更加犀利一点。
再看看反光镜，同样都使用了带转向灯的设计，并且采用上下双色的设计，荣威Ei5的转向灯熄灭状态下与黑色融为一体，更内敛一下，符合荣威Ei5的定位。可惜的是两车都未搭载360°全景影像。
尾部造型上，逸动ET保留了在燃油车上的两个后排气口造型，不知道的人会误以为是一辆燃油车。但在整体造型上，逸动ET的线条更犀利，更个性年轻化，而荣威Ei5强调的是家用，更稳重大气。
再来看看这个尾灯，这几年长安的设计真的是突飞猛进，这个尾灯造型真的是把邦老师的魂都勾走了，极具运动小钢炮范，造型非常特别，与日系某些车型非常像，可惜无法点亮看到实际效果。而荣威Ei5的尾灯设计，同样也很有特点，黑色的包边同样彰显出运动感。
在轮胎上，逸动ET的轮毂尺寸要比荣威Ei5要大一些，轮胎的宽度也更大，显然在运动性上，更具优势。两套轮胎都主打舒适性，价格相差不大。值得一提的是逸动ET的轮毂造型十分好看。
由于本届车展上逸动ET的内饰并未对外开放，邦老师在探馆过程中，追了5公里，抓拍到了逸动ET的内饰。逸动ET的内饰与燃油版差别不大，可以看到仪表盘采用了全液晶仪表，换挡杠也与燃油版不同，类似于飞机控制杆的造型。整体风格上，逸动ET更年轻化一些，并且与大哥逸动EV460内饰几乎一样。荣威Ei5的内饰更偏稳重一些，值得一提的是，荣威Ei5的仪表盘，非全液晶，搭配了机械转针仪表。但荣威Ei5的中控上的车载导航可移动到仪表盘上，是一大亮点。
在动力上，目前逸动ET给出的数据是100千瓦的电机，比荣威Ei5的功率高出不少。但在实际体验中，这样的动力差别并不明显，荣威Ei5再打开运动模式后，电门同样十分灵敏，虽然邦老师还没有试驾过逸动ET，但十分期待他的调校是否符合它那运动化的外观。
而在续航里程上，逸动ET直接秒杀荣威Ei5。今年广州车展上，已经有不少车型工况续航里程进入到了500公里，注意啊，是工况续航，不是等速续航哦！所以按照目前的续航来看，300公里是及格线，400公里是良好，500公里是优秀。那么荣威Ei5只能说是刚刚及格，好在未来还有长续航版即将上市。
邦点评:
说实话，邦老师最初真没想过拿这两款车做一个对比，但看到数据的时候，还是惊呆了，长宽高尺寸都如此相近。外形上两款车，真不是一个风格，但数据确实是摆在那，在这里真的不得不佩服荣威的设计师们。当然逸动ET的设计同样非常优秀，造型运动感极强，老远一看就是个小钢炮（看起来像），更加符合年轻人的审美观，尾灯的造型邦老师也是特别喜欢。
由于逸动ET本次车展仅仅只是一个亮相，并未公布更多细节，所以，邦老师也只能尽可能的以了解到的内容做一个对比。在动力以及续航上，逸动ET都要比荣威Ei5优秀不少，这是可以肯定的。不过荣威Ei5已经上市有段时间，而逸动ET还未上市，价格也并未公布。
如果参考逸动三厢版的价格，逸动ET可能卖到14万左右，另外由于2019年的补贴政策将要减少，逸动ET上市后的具体售价将会是多少，这些都是未知数。不过邦老师十分看好逸动ET这款车型，期待能有好的市场表现。
