奥迪、奔驰、宝马、捷豹共同组成了围猎“特斯拉”的豪华品牌四剑客。

相同的是，这些公司均已将自己的首款纯电动车打磨完成：奥迪e-tron在广州车展正式发布，明年将在上海车展正式上市，在2020年正式国产化；奔驰EQC将在2019年于中国上市；宝马首款纯电动车iX3也确定2020年在沈阳投产；年初上市的捷豹I-PACE已经开始交付首批中国车主。

有意思的是，就在广州车展当天，特斯拉官方开放了Model 3在中国市场的选配，两款车型长续航版以及 Performance 高性能版起始价格分别达到了 58.8 万和 69.8 万，且不包括购置税和任何选配。对于用户而言，这个价格似乎并不亲民，而对于包括奥迪在内的豪华车品牌来说，这无疑是一次巨大的机会。

本文希望通过系统解读奥迪e-tron包括电动技术和智能技术的核心产品竞争力及相关服务布局，看清奥迪如何在电动化的过程中，抓住历史机会。

■ 奥迪e-tron的电动化被赋予多项黑科技

拿纯电动汽车与燃油车来比较，绕不开的就是续航里程和充电便捷程度和充电速度这几个话题。而奥迪e-tron依靠工程师团队花费心思的研发，很好的解决了以上几个问题。先说续航。在广州车展现场，奥迪向车云菌透露说奥迪e-tron的续航里程可以达到500公里，这完全满足了日常一天的使用需求，还免去了燃油车找加油站加油的时间。奥迪e-tron的长续航里程得益于其高能电气化系统。其搭载95KWh大容量电池组，高压锂离子电池约重700kg，电池能量密度达到135.7Wh/Kg，保证了最基本的续航里程。同时，标配电池热管理系统，增加10%续航里程，还有三级能量回收可调，增加30续航里程。

此外，奥迪工程师团队为了满足500公里续航里程，e-tron使用了36个电池模组（每个模组由12个60Ah的电芯组成，电池组功率95kWh），其中五个电池模组放到了第二层，安置在了车辆后排座椅的下方。

▲ 电池组结构图

值得一提的是，奥迪e-tron的续航里程在其它三个豪车巨头中也处于领先水平，与特斯拉Model X也不相上下。

奥迪e-tron电动化最大的亮点在于其150kW的超级充电系统。得益于其高压快充技术。这一技术使e-tron成为首款能够在高达150千瓦的快速充电站充电的量产车型，大约30分钟即可充满80%的电量，40分钟即可充满电，相比其他竞品车型的充电速度快了约四分之一。即使用22kW大功率家用交流充电，也能让用户4.5小时即充满电量。有意思的是，奥迪e-tron的这套超级快充系统，比奔驰EQC、捷豹I-PACE等豪华纯电动汽车都要厉害，也比特斯拉超级充电站的120kW要大上一些。

除了充电快之外，奥迪e-tron的quattro电动四驱系统也算是一项黑科技了。众所周知，quattrro是大众公司旗下奥迪四驱技术的注册商标，quattro一直以来也是奥迪宣传的重点，性能方面有着过人之处。quattro电动四驱系统是首次搭载量产的奥迪e-tron，该系统赋予e-tron全电动化可变扭矩分配及选择性扭矩控制系统。优势是30毫秒的反应速度仅为机械四驱的四分之一。这套电动四驱系统的原理是只需要在前后轴各布置一台电机，加上一套控制系统，通过行车计算机来实现四驱形式并进行前后动力的控制，相比传统的四驱系统，奥迪e-tron省去了复杂的齿轮传动系统和传动轴。据奥迪工作人员介绍，奥迪e-tron前后两台电动马达的输出功率为265千瓦，最大产生561Nm的扭矩。增压模式下，双电机可产生持续60秒的峰值300千瓦功率输出，达到664Nm的最大扭矩，0-100km/h加速仅需5.7秒。再配合上76mm动态离地间隙可调的自适应空气悬架（146mm-222mm）。让奥迪e-tron拥有同级别燃油车无法比拟的驾驶体验。

此外，奥迪e-tron还有自动、舒适、动态、高效、个性化、全路况及越野等7种驾驶模式及开启、运动、越野、关闭等四种ESC模式可选。尤其在自动驾驶模式下，当汽车行驶速度超过140 km/h时，奥迪e-tron自动启动高速公路路面等级。在动态或效率模式下，奥迪e-tron可在80 km/h时便激活公路路面等级，以获得更好的驾驶动力性能（由于较低的重心）和更好的空气动力性能。

奥迪e-tron的另外一项黑科技就是其能量回收技术。上文也介绍了该能量回收技术能带来30%的续航里程。具体来看，在下坡路段中，每行驶一公里所产生的回收能量可以带来接近1公里的额外续航里程。奥迪e-tron通过电动马达回收能量，替代传统制动，在几乎所有正常的驾驶制动操作中，回收能量都可以被反向充电至车载电池组。

关于奥迪e-tron的电动化水平，车云菌认为，不论从续航里程、充电速度以及电机系统来说，都达到了领先行业的水平。总结一句：你有的我也有，你没有的，我还有。

提到纯电动汽车，就不得不提智能化，因为它们都是未来汽车发展的大趋势而紧密联系在一起。

■ 奥迪e-tron的智能化体现在两方面

奥迪e-tron的智能化与旗下的其它豪华车如出一辙。主要分为车载系统的智能化和智能辅助驾驶。奥迪e-tron通过奥迪connect将车辆与世界无缝互联。车载互联网系统包括导航和信息娱乐系统、安全服务、远程温控、车辆状态报告、远程车辆追踪、e-tron服务、奥迪 connect钥匙车辆追踪系统以及myAudi导航、互联充电系统等。myAudi互联系统可以通过OTA在线升级，满足车主个性化的服务需求。

车内配备数字电视、数字广播、卫星广播、DVD播放器、奥迪手机盒、奥迪智能手机接口、奥迪音响系统及品牌独有的奥迪虚拟座舱，用户可随时随地纵享娱乐体验。

MMI系统具备下一代MMI触摸响应功能，以及全新直观的MMI菜单与可在线连接的语音对话系统。用户可以简单快速的获取信息，并与车辆进行实时语音沟通。

车载娱乐信息系统中，平视显示器可以使驾驶员最小化分散注意力、最大化集中精神，增加驾驶安全性。奥迪虚拟座舱采用运动化布局、具有多种显示模式，可使驾乘者自由选择自己想看到的信息，并在观察路况的同时安全使用导航。

在智能辅助驾驶方面，奥迪e-tron搭载了其专属的的辅助驾驶系统——奥迪AI，可根据用户需求，量身定制停车、都市、旅行、交通拥堵辅助、自动泊车辅助、入库辅助引导等多种功能，满足用户智能出行需求。奥迪工作人员告诉车云菌，由于目前国内不允许量产车型搭载L3智能辅助系统，所以奥迪e-tron的智能辅助驾驶系统只能达到L2级别，奥迪A8的那套秒天秒地的L3级辅助驾驶系统遗憾没有用在奥迪e-tron上。

可以说在产品方面，奥迪e-tron是奥迪纯电动汽车的开山之作，它的成功与否，关系到奥迪此后的新能源汽车布局。不过，奥迪已经先行制定出了一套围绕奥迪e-tron的战略布局，意欲先于竞争对手打开中国市场。

■ 奥迪e-tron的战略布局

目前，奥迪e-tron已形成插电式混合量产车型家族，包括奥迪A3 Sportback e-tron，首款中德联合研发、专为中国市场打造的奥迪A6L e-tron和首款将插电式混合动力技术与全时四驱技术结合的 Q7 e-tron。相较于传统动力汽车，这三款车型排放更低、续航里程更长、动力更强、更适用于日常通勤。

而关于奥迪e-tron的未来布局，则主要分为业务模式、技术路线、环保措施、产品规划以及服务体系五大层面。

业务模式方面。一汽-大众奥迪成立了新能源业务部，全力主导从充电网络布局、新能源产品、营销、服务以及创新的商业模式等内容的研究和推进；在衍生业务方面，一汽-大众奥迪积极探索可持续的新能源运营，基于大数据的充电应用、资源共享、商业盈利，以及新能源用户全生命周期的体验管理与提升，并且创新地进行未来业务开发，结合先进案例探索新模式，例如新能源车异业合作可能性探索， 新能源移动出行、分时租赁模式探索，新能源车大客户销售渠道探索等。

技术路线方面。覆盖轻混、插电式混合动力及纯电动。其中轻混动力包括hybrid、12V/48V轻混系统。

环保措施方面。从生产期使用期，再到报废期，打造覆盖产品全生命周期的环保体系。奥迪e-tron在比利时布鲁塞尔的碳中立工厂生产下线，生产过程中用到的能源有95%都是可再生能源。使用期车辆由电能驱动，使用时全程零排放。到车辆报废期限时，奥迪将针对到达使用寿命末端的e-tron提供车辆回收计划，以减少对环境的损害。

产品规划方面。覆盖多种技术路线的产品矩阵。按照时间线来看。2019年，奥迪Q2L e-tron/奥迪e-tron将在国内上市；2020年，奥迪e-tron将由一汽-大众奥迪进行国产；到2022年，奥迪将在中国市场投放更多款纯电动车型，覆盖各个级别细分市场；到2025年，奥迪将向市场推出超过20种电动车，覆盖从紧凑级到全尺寸的所有车型，其中12款车为纯电驱动，其余为插电混动。

服务体系方面。充电服务及销售服务的快速推进一汽-大众奥迪全力推进实施“360度充电”战略，为用户提供家庭充电一站式服务，扩大公共区域充电资源合作,推出数字化充电服务平台，并积极地论证和尝试充电服务新模式，未来将为用户提供更加高效、便捷的充电体验。2018年底，MyAudi APP充电地图将覆盖超过120个城市，8万个充电桩。2019年奥迪家庭充电安装服务将覆盖全国超过200个城市。到2020年，实现全网络经销商新能源授权，并同步推进电商销售渠道建设。

■ 小结：

新能源汽车风口即将到来，就在人们唱衰纯电动汽车短时无法取代燃油车时，奥迪拿出了生产+科技+经销商网络+用户布局的一整套新能源汽车闭环系统。给人带来一种“我也想试试纯电动汽车”的冲动。相信随着传统豪车四剑客的加入，再加上特斯拉的充满危机感。新能源汽车的竞争将更加激烈，这无疑会促进产业的发展。