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比亚迪e1和秦DM
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¥18.98-24.98万
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比亚迪e1和秦DM
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3月新能源车企销量遍地开花,比亚迪月销30万+继续霸榜
不出意外的是,在前十榜单中,比亚迪3月份的销量能抵其他车企的总和
#比亚迪e1和秦DM
10.99-12.99万元,奇瑞风云A8远航版上市
3月30日,奇瑞风云A8远航版(下称「A8远航版」)正式上市,新车共计推出3款车型,售价为10.99-12.99万元。
#比亚迪e1和秦DM
16.98万元起,比亚迪汉唐荣耀版上市,将『电比油低』进行到底
回顾这3年比亚迪的发展,不禁让我想起当年形容上海发展(主要指浦东)的一句话——『一年一个样,三年大变样』
#比亚迪e1和秦DM
开年第一周,比亚迪领衔『大乱斗』,价格战再升级!
很明显,贾玲选择在大年初一惊艳众人,比亚迪则要在大年初十惊呆对手。
#比亚迪e1和秦DM
面对11.99万起售的奇瑞风云A8,紧张的或许并不是秦PLUS DM-i
在这个价格的背后,我们看到了奇瑞对于重启风云,并把它“扩军”成一个独立序列的诚意和决心。
#比亚迪e1和秦DM
首次进入全球前十,比亚迪已不仅是国内顶流
论哪家车企的进步速度称得上惊人,那还得是比亚迪。
#比亚迪e1和秦DM
纯电150km+馈电油耗4.6L,宋PLUS DM-i冠军版够不够香?
一款产品只分为外表和内在,而比亚迪销量狂飙的秘诀,主要就是提升产品的外表和内在。
#比亚迪e1和秦DM
坚守长期主义+强化体系建设,比亚迪秦家族进入「百万俱乐部」
在这些“成就”里,我还是觉得比亚迪秦家族的最具“含金量”,不仅因为这是单一车型系列所创造的佳绩,更是因为秦家族的独特属性,让「百万销量」的达成难度系数非常高。
#比亚迪e1和秦DM
比亚迪纯电小车为什么也能“霸榜”?e平台3.0或许是版本答案
e平台3.0是比亚迪用了5年时间,花费上百亿打造的全新纯电整车架构,由于它涵盖了从底盘层直至车身层全都走一遍,所以可以适用于从A级车到D级车,从两驱车到四驱车的研发。
#比亚迪e1和秦DM
升级40kW快充+可变阻尼悬架,比亚迪唐DM-i冠军版不要太香?
世界很疯狂,大家都在玩花里胡哨的,而比亚迪车型则相应的成为了端庄耐看的典范。
秦PLUS EV 2023冠军版上市,助力秦PLUS成为紧凑家轿“领头羊”
比亚迪旗下“冠军”系列再添一位新成员——秦PLUS EV 2023冠军版正式上市,新车共有6个版本,售价区间从12.98万至17.68万元。
12.98万元起,比亚迪秦PLUS EV冠军版正式上市,CLTC续航最高610km!
“冠军版”是个响亮的名头,这个词代表着比亚迪在乱局中对价格的态度。
零跑全系虽是“价格屠夫”,但相同预算为啥一定要选它们?
可要到了手握相同预算,真正要买车的时候,我们真的能选,或者会选零跑的这几款车吗?接下来我们就为大家盘一盘选择它们的理由。
9.98万元起,比亚迪秦PLUS DM-i冠军版上市,开启油电同价!
惊不惊喜?DM-i车型价格首次下探至10万以内!
2022插电混动车型保值率出炉,比亚迪双旗舰榜上有名
尽管保值率是一项粗糙的数据,但如果用开放一点的眼光来看,里面还是有些东西的。
“新品牌”2022终极盘点:“独自领骑”的埃安,“后起之秀”的哪吒
元旦期间,很多新品牌依照惯例发布了12月和全年的交付或终端销量数据,作为对过去一年市场表现的量化总结,同时也给新的一年讨个好彩头,毕竟每多卖出一辆车,品牌在2023年也有信心和动力
高端市场销量遥遥领先,比亚迪汉动了谁的蛋糕?
比起品牌销量跨越式进步,还有一件事情很值得关注:汉家族正在成为20万元以上高端市场最能打的车型。
10月销量榜单:比亚迪刷屏霸榜,理想实现大进击!
新能源汽车已经不新鲜了,你还没加入新能源大军吗?
比亚迪的百万级星空品牌,能成吗?
豪华需要“先天”,但也绝非一蹴而就的买卖。
2022年,比亚迪靠什么稳坐国产新能源『一哥』?
在疫情、缺芯等大环境下,比亚迪到底靠什么稳坐现在的国产新能源『一哥』,我们细数一下其2022的布局历程,或许会有一些收获。
比亚迪e1和秦DM
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