体验比亚迪汉两周年OTA升级,哪些新增功能值得关注?

电动邦 08/05
比亚迪汉已经上市2周年了,在过去的两年里,比亚迪汉卖出了接近30万台,成为了20万+自主品牌轿车的销量奇迹。这台车到底有什么魅力呢?我们随着这次2周年的OTA项目一探究竟。 比亚迪汉上市两年来已经经历了17次OTA,比较指的注意的就是,他会在每周年进行一次比较重大的OTA升级。今年是第二年,升级了2大项6小项,关乎到我们的用车智能体验和驾驶安全科技。 重点来说一下关于驾驶的升级,这次的升级有2项,分别是HWA高速驾驶辅助和dTCS牵引力控制,HWA更新了拨杆变道功能,可以在开启只能辅助驾驶之后通过拨杆来让汽车自行变道,开启的条件是60-130公里/时,我们在高速上体验了一下,整个过程识别的都很精确,而且换道的过程行云流水。如果你觉得文字太枯燥,那就点开视频看看吧。但拿铁DHT PHEV可以算得上是很好开的车。我那天试驾的是四驱超大杯车型,也就是全系顶配。762牛米的扭矩加上321千瓦的功率,应对一台2吨出头的紧凑级SUV来说绰绰有余。在电池电量充足的前提下,系统更乐意优先电机输出,开起来和一般纯电车无异。也许是奶爸车的定位,这台车的输出表现比较克制,如果含着油门来开,整体的动力释放很均匀也很轻快,但要是应对地板油的时候,燃油机会果断介入,和电机共同驱动车轮,整个加速过程来的很满,但不突兀,你能感受到动力储备足够丰厚,但不会出现前仰后合的不适感。转向很跟手,车头的相应也会随着方向盘转动而迅速做出反馈;转向力度不沉,至少对于一台SUV而言来说比较轻盈,基本上男女老幼都能轻松驾驭;转向手感也挺招人喜欢,没有像游戏机那样虚假的电子味儿,对于路面信息的传递还算丰富。底盘的调校风格肯定是偏舒适家用的取向,但并非一软到底。悬架对于弹簧的跳动抑制力充沛,经过坑洼的时候能有效限制弹簧的多余跳动并把轮胎重新「按」回地面。 总的来说,这台车好上手,动力充沛但不贼;车身尺寸合适,不会感觉到臃肿而难以驾驭;不论是老司机还是新司机,都能很快适应。
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