吉利帝豪GSe8000公里试驾收官站于12月20日在北京举行,此次的挑战活动名称为“城市玩家”。从广州开始,一路向北,途径杭州,重庆,西安三站,最后一站则是北京。

本次活动从鸟巢出发,终点为崇礼太舞滑雪场,全程约247公里,路况涵盖了市区拥堵、高速路段,其中高速路况占80%左右。中途在高速下花园服务区体验半小时的快充。大家都知道冬季温度低,对电动车来说很不友好。而此次帝豪GSe将挑战低温和长途的双重考验。要想知道它表现如何就跟着我往下看吧。

■ 静态体验

帝豪GSe在今年6月9日上市,距今已有半年时间,想必大家对这辆车也不陌生了。此次试驾的车型是顶配版尊尚型,市场价14.58万起。帝豪GSe在外观上与燃油版差别不大,最大的不同就是这个封闭式的中网和前包围,两侧还有两个通风口。不得不说吉利的家族化设计还是很漂亮的,满满的中国风。

不过在我看到实车后更喜欢红色这款,比之前在网上看图片要漂亮很多。

帝豪GSe的内饰整体设计比较简洁,采用了搪塑工艺,大面积软性材质触感不错。搭配了缝线的设计。换挡杆样式换成了旋钮式档杆,而全液晶仪表,中控大屏则与燃油版车型保持一致。

 

放对讲的位置是一个无线充电,如果你的手机带有无线充电功能这里就很实用了,不带无线充电的话这里也是个不错的储物空间。

■  鸟巢-下花园服务区, 实际里程127公里,表显里程130公里

国际惯例,出发前记录一下续航里程。仪表上显示电量100%,续航里程344公里,室外温度0摄氏度。这里我感觉仪表盘的画质和整体UI有待加强。

有一点需要单独说的是因为我们此次的目的不是续航挑战,而是模拟日常用车,所以没有限制暖风的使用。出发时就将暖风固定在了27摄氏度,没有开座椅加热。

座椅方面,我的身高是160公分,体型偏瘦,调整好我的座椅后腿部支撑度不错,但座椅较硬,整体舒适度一般。不过男同志们普遍反应脚下地板较高,大腿缺少支撑会悬空,时间长了会不舒服。

在驾驶方面,帝豪GSe的油门很轻,轻踩就有不错的回应。ECO模式下起步的过程很平顺,即使深踩也没有那种突然加速的突兀感,整体表现很线性。在行驶过程中我试了一下地板油,结果提速还让我挺满意的,还有一丢丢推背感。

把模式切换到运动后,油门响应变更灵敏了,推背感也更为强烈。不过加速我感觉跟ECO模式没有太大区别。

■  高速快充,从40%充到80%用时30分钟,低温下成绩不错

路程过半,我们到了下花园服务区进行快充体验。帝豪GSe的方向盘很轻,变道转向包括倒车停车都很灵活,操控对于女生来说蛮友好的。

此时行驶里程127公里,仪表上显示剩余电量40%,续航还剩130公里。由于限速路段较多,时速控制在每小时80±10公里,路况良好,未遇到严重的堵车。全程暖风27度,室外温度依旧是零度。续航总计减少214公里。

在国家电网的充电桩前进行快充。充电电流108.5安,电压356.7伏。根据不同的电池材料也有对应的需求电流、电压等信息显示。

右前翼子板上的慢充口以及左后翼子板上的快充口。

我还注意到了每辆车的后风挡上都贴了这次城市玩家的活动路线,网红城市打卡也是很会玩了~

我们在这里停留了40分钟。

充电结束后,电量显示80%,充电电量21.9千瓦时,续航278公里。充电时间32分17秒,总计花费32.55元。此时的室外温度是零上1度,在如此低温下充电效果还是很给力的,与官方0.5小时快充80%的说法吻合。

■ 圣诞遇崇礼 

充电休息结束后我们继续出发。又过了两个小时,到达崇礼太舞滑雪场,后半段共走了124公里。

后半段路况较上半段更为顺畅,车辆非常少,全程平均车速提到每小时120公里左右,到达酒店前停车的时候续航还剩70公里,电量剩余30%,依旧全程暖风,还开了一小会儿座椅加热,室外温度零下9度。续航总计减少208公里,与前半段路程差别不大。

此处应该有图,但是我一看到漂亮小镇满脑子都是去拍照,拍仪表的事情就被忘掉了...幸好我记忆力惊人(其实主要是同车老师提供了准确数据)请求组织原谅 (>▽<)

最后给大家看一下害我忘掉工作的漂亮小镇~

马上就是圣诞节了,到处都是圣诞树和铃铛~这里的外国人也很多,仿佛在国外的小镇一样,节日氛围超级浓!遗憾的是我自己来的,没有人帮我拍照,就只能拍一些景了。

■ 总结

电动汽车在冬季会普遍面临续航衰减的问题,但随着厂家技术的发展,配套设施的完善,电动汽车可以实现更多的出行场景,当我们在选择短途旅行时可以不用太过于担心续航的问题。在本次的试驾中,帝豪GSe一辆纯电车给我的感觉与燃油车一样方便,充电时间短,休息好了就可以继续出发,不影响行程。作为日常用车是一个不错的选择。