目前来说，NEDC 工况下超过 500 km 的车已经越来越多了，就比如今天这辆北汽新能源 EX3，定位小型 SUV，NEDC 工况续航 501 km，官方售价 12.39 万元起，堪称目前同级别里最能打的选手了。当然，到底有多能打，就要拉出来遛遛才知道。
■ 写在续航实测前面，很重要
按照惯例，进行续航实测之前，我们都是使用国家电网 60 kW 快充桩进行充电，并在第一次充满跳枪后，将车辆静置一会，然后再次进行充电，目的是尽可能让出发前电量接近 100%。
北汽新能源 EX3 当然也不例外，在使用国网充电桩第一次充满时，我看了一眼仪表，表显剩余续航 476km。
有关注这个车的朋友应该知道，北汽新能源 EX3 从开始宣传到在今年的上海车展上市，一直都说自己的车在 NEDC 工况下续航 501km 的，那这个 476 km 续航是怎么回事呢？
在北汽新能源官网 EX3 页面中的车型配置界面下，能够看到这个续航 476 km 的信息。而我也在工信部的两批目录中找到了两款车型：
476km 版本：新能源汽车推广应用推荐车型目录（2018 年 第 7 批）
网站链接：http://123.127.164.29:18082/CVT/Jsp/zjgl/nerds/201807.html
序号：52
501km 版本：新能源汽车推广应用推荐车型目录（2018 年 第 13 批）
网站链接：http://123.127.164.29:18082/CVT/Jsp/zjgl/nerds/201813.html
序号：9
简单说，我手里的这款 476km 续航的车型（先尚限量版）和 501km 续航的车型尺寸、动力等完全一样，差别仅在于重量、电池能量密度、百公里电耗，前者的电池组密度为 151.37 Wh/kg，后者的电池组能量密度为 160.78 Wh/kg，电芯都由宁德时代提供，动力总成也完全一致。两个版本同样都搭载了自家的核心技术，北汽新能源最新一代的电控系统 EMD3.0。
不同版本问题，我们也对北京的几家经销商进行了咨询，得到的答复是：
目前各经销商用于试驾的车型大多为续航 476 km 版本的车型。不过一般进行销售交付的都是之前宣传的 501km 续航版本。
如果消费者购买的话，会明确告知版本不同：
如果消费者确定要476km续航版本车型，经销商会赠送价值5000元的终身免费保养服务（含工时），另外还会赠送全车贴膜（含前风挡）和脚垫一套。
如果消费者选择续航 501 km 续航版本车型的话，除了没有这些优惠以外，车辆交付时间最快也要到七月份。
老实说，两个版本的差别不是很大，厂家对 476km 版本也给予了相应的的优惠，如果急着用车且不在意这 25km 续航的话，现在出手也没问题，毕竟早买早享受。反之，等 501km 续航也是 OK 的。
不过我觉得，如果你看了后面续航实测的结果，并且能够确定这样的续航成绩可以满足你，那就不要等了，直接下手。毕竟，想薅一下厂家的羊毛还是很难的，而这次是一个绝佳的机会。
最后说一点，在此次与北汽新能源厂家的沟通中，从发现问题、反馈厂家，到得到答复，全程只用了半天的时间，并且其中厂家的回答也十分的直接有效，没有绕弯，这一点还是值得点赞的。
■ 低速续航超工况，高速续航安人心
所以此次的续航实测均为 476 km 版本车型的成绩，不代表 501 km 版本车型，日后等我们拿到 501 km 续航的车型，会再次进行实测。
直接说结果 ，实测低速续航成绩：485 km。
接着说一下测试的细节，感兴趣的可以看一下，不感兴趣的，可以跳过直接看高速续航实测成绩。
老生常谈，先说测试条件：
1、车上两个人；
2、全程普通模式，动能回收1级；
3、车速尽量按照道路最高限速去跑；
4、尽可能正常起步、匀速行驶，模拟真实的驾驶环境，避免暴力驾驶；
5、当日北京的气温为 14 ℃ ~ 28 ℃，大晴天。我们全程空调，温度设定为 26 ℃，风量为 1 挡，开启内循环；
6、全程音乐相声，手机充电。
路线：从恒通创意园出发，沿酒仙桥北路、京密路进入机场高速，从四元桥进入四环主路，沿四环路往西，途径北四环、西四环、南四环，在南四环十八里店桥开始往六环方向行驶，并途径大羊坊桥，马驹桥桥，由马驹桥桥进入六环，往通州方向行驶。行驶到李天桥，进入京平高速，之后转机场高速，最终到达起点。
▲ 轨迹线颜色越浅，车速越慢，颜色越深，车速越快
总的来说，这条路线的实际路况比较符合城市用车的场景：
四环路最高限速 80 km/h，而大多数市区道路的最高限速为 60 km/h，部分路段能够达到 80 km/h；另外，大多数路段在早晚高峰时段的堵车现象十分的明显，走走停停。这也跟城市道路行车的情况十分相似。包括实时车流量，交通事故，都对行驶速度有着非常直接的影响。
我们把续航测试时间放在了下午四点到晚八点之间，赶一个晚高峰。
▲ 出发时间：16：37
▲ 到达时间：19：39
表显行驶里程：125.4 km
表显剩余续航里程：353 km
行驶总时间：3 h 02 min
平均速度：41.3 km/h
经换算，北汽新能源 EX3 的续航里程为 485 km
在低速续航实测中，实际续航里程增加 1 km，表显续航里程减少 0.98 km。
■ 实测高速续航成绩：331 km
高速续航：
1、车上两个人；
2、全程普通模式，动能回收 1 级；
3、车速尽量按照道路最高限速（120 km/h）去跑；
4、尽可能正常起步、匀速行驶，模拟真实的驾驶环境，避免暴力驾驶；
5、当日北京的气温为 13 ℃ ~ 25 ℃，大晴天。我们全程空调，温度设定为 26 ℃，风量为 1 挡，开启内循环；
6、全程音乐相声，手机充电。
在香河服务区充满电后，沿京哈高速往秦皇岛方向一路狂奔，到卢龙高速出入口出高速、调头上高速，开始往回跑，直到宝坻服务区。
来一波数据：
总行驶时间：3 h 8 min
表显行驶里程：311.8 km
表显剩余续航：23 km
平均速度：109 km/h
换算后，续航里程为：331 km
在高速续航实测中，实际续航里程增加 1 km，表显续航里程减少 1.45 km。
北汽新能源EX3的低速续航成绩达到了485 km，较表显续航提升了 9 km，现在不少人在买纯电动车时就已经做好了只拿这辆车上下班通勤的心理准备，这个续航成绩相信绝对能够满足日常通勤了。
让我比较满意的还属高速续航的成绩，一路上我尽可能的按照 120 km/h 的速度去跑，直接跑出了 300 km + 的成绩，这个成绩放在目前的纯电动车中，也是属于第一梯队的成绩了。不要忘了， 这是一辆定位小型的纯电 SUV。
举一个不严谨的例子，拿北京来说，以天安门为圆心，以 300 km 的长度为半径去画一个圆，这个圆里的大多数地方，北汽新能源EX3能够不充电直接高速到达（绕来绕去的就不要算了啊）。如果再远，跑了 300 km，找个高速服务区休息一下，顺便给 EX3 充一下电，人车双双满血复活。
之所以这样说，是因为这辆北汽新能源 EX3 的快充表现也很不错。
同样是采用国网 60kW 充电桩，从 15% 到充满，共用时 1 小时 31 分钟 18 秒，充电速度在 80% 之后有了一个非常明显的下降，从 80% 到充满用时 50 分钟 5 秒，这跟厂家的充电策略有关，每个厂家的充电策略也不尽相同。
从 15% 充至 80%，用时 41 min 11 s；
从 30 % 充到 80% ，用时 32 min 55 s。
如果是开着这辆北汽新能源 EX3 上高速跑长途的话，最快的方法就是将电量充至 80%，拔枪走人。另外，北汽新能源 EX3 的搭载的有全气候电池温控系统，简单说就是能让电池始终处于一个最优温度，具体的这里不多说，感兴趣的可以点击《我在祖国最北端体验了一次高寒试验，顺便玩了把漂移》看一看。
如果说之前的纯电动汽车只能城市里面逛逛、郊区晃晃的话，那现在的这辆 EX3 真的可以去高速上撒欢了。这样的续航表现已经可以让之前因为续航短而摇摆不定的一群人下决心了。
■ 动力挺猛，底盘挺软
先来说说动力吧，这个应该是排在续航之后、大多数人关注的点。
看参数的话，最大功率 160 kW、峰值扭矩 300 N·m 的账面参数很优秀，实际体验下来，整体平顺、线性，动力的输出也很直接，只要深踩，就能说走就走。
一脚油门下去，EX3 初段不会给人十分强烈的推背感，反而是速度到达 40 km/h之后，整车的推背感有所加强。整体的加速感会在 100 km/h 之后有所减弱，但是车辆整体提速还在往上走。作为主打家用的 SUV，这样的动力绝对够用。
相比充沛的动力，北汽新能源 EX3 的方向盘手感属于不轻不重的表现，无论是回中力度还是回中速度都比较均匀，十分容易上手。
至于操控表现方面，就不要有太多的期望，只能说这辆车的操控是跟它家用的定位十分匹配的。方向盘有一定虚位，车头指向性也比较一般，不过好在这样开起来不累。
除了动力，底盘的调校跟驾驶表现也密切相关，北汽新能源EX3的底盘采用前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁悬挂的组合调校取向十分的明显：家用舒适。
整体体验下来，无论是减速带还是坑洼路面，北汽新能源 EX3 都能十分从容将其过滤掉，提升车内乘客的舒适度。不过问题也不是没有，这套悬挂柔软足够，但韧性有些不足，最直观的感受就是车辆的侧向支撑有些弱，在快速变道或者调头的时候，能够较明显的感受到车辆的侧倾。
所以这辆车给我的感觉就是，一辆动力充沛的舒适型家用车。
■ 外观很独特，内饰还不错
早在去年的广州车展上，这辆车的外观就给我留下了深刻的印象，虽然有些人觉得这辆车的外观还行，但是我跟另外一些人的看法一致：丑。
现在想想，觉得这辆车丑的，不外乎这几点：
1、前脸的分体灯组，日间行车灯+转向灯的眯眯眼，还有底部的大灯组；
2、从前日间行车灯出来并往后延伸的黑色装饰，连接了车身侧面的 A、B、C 柱，跟人有种开眼角开到后脑勺的感觉；
3、十分高挑的 A 柱；
然后这几点一结合，就成了一部分人眼里的丑（包括我）。不过通过这几天的接触，我的想法还是有所改观的：
首先，这个车有些不上相，实车要好上不少；
其次，采用分体式大灯组的设计的车，到现在也没几辆，不能说这样的设计以后会不会成为一种独特的审美，所以我觉得还好。毕竟我更关心夜晚的照明效果，这个才是最重要的；
然后，A 柱的处理为车内的空间做出了很大的贡献，我也能接受。
最后，这个开眼角的设计我保留意见。
能够接受这个车的外观设计，很大一部分原因是这辆车的续航和售价，两者结合以后，还要什么自行车~
内饰的整体设计称得上是比较家族化了吧，跟自己的老大哥 EX5 十分的像。在用料上面也属于正常表现。具体功能这里就不在详细说了。
三层设计的操作台看起来比较立体，不少地方采用的硬塑料覆盖，这也是受成本所限，不过在一些细节上，这辆 EX3 还是在努力提升整体质感的。
副驾驶前方的操作台采用了皮质包裹+缝线设计，摸起来是软的，对整体档次的提升起到了一定的作用。并且这一块区域（红色）的高度要比前方硬质塑料覆盖（紫色）的地方高一些，这就形成了一个储物槽，偶尔放一个手机、文件之类的，不用担心行驶过程中掉下来。
主驾位置上，空调出风口和仪表盘上方也采用了皮质覆盖+缝线处理，也算是在保证一定的成本内，为提升质感尽可能的做贡献。
门板区域大部分都是硬的，不过身体经常接触的区域还是软的，并且采用了织物面料+皮质的做法，看起来摸起来都还不错。当然，电动调节座椅肯定少不了。
另外让我觉得十分不错的就是这块 12.3 英寸的全液晶仪表。虽然早在 EU5 车型上就已经有了，但是再次看到还是要给个好评：显示效果十分细腻，功能齐全，操作逻辑简单，显示信息全面，还支持地图导航显示。另外仪表盘与中控互动的这种技能，也早在北汽新能源 EU5 上有了，这套名叫“达尔文整车人工智能系统”的体验不错。
另外仪表还可以切换主题，不过我个人更喜欢第一个。
中控屏幕的功能，就一句话，该有的都有。达尔文系统下的智能语音交互做的也很不错，开空调、开天窗什么的都不在话下，反应、识别速度也都很及时。
屏幕显示效果也十分的不错，配合 360 度全景摄像头，在低速变道的时候，中控屏会自动切换到全景影像，并且会自动切换到右侧摄像头进行显示。这个功能的开启、反应速度都很不错，实际使用时能够提供不小的帮助。
储物空间方面，受于车辆级别以及车身尺寸的限制，北汽新能源 EX3 的车内储物空间并不大，但是胜在灵活，中央杯架前后都提供了储物槽，前后门板上的储物格实用性也比较强，整体来说，能够满足家用。
另外这辆 EX3 还有一个细节做的不错：全车功能提供了 4 个 USB 充电接口，其中两个 USB 接口与 12V 电源接口，被安排在了中央通道最前方，另外一个藏在了中央扶手箱里面，后排中央还有一个。这样即使坐 4 个人，也可以一起愉快的充电了。
■ 前备箱有一定实用性，后备箱空间灵活
跟车内储物空间一样，后备箱的整体储物面积称不上大，但是厂家还是在有限的空间里尽可能的去做大。
去后备箱整体比较规整，如果要放置一些稍微高一些的物品，还可以将底板进行调节。细节不错，另外在底板下方，还有着一个不小的储物空间。
▲ 这个深度，能放不少东西了
厂家在宣传北汽新能源 EX3 的三电系统时，一直在强调正向研发和高集成度，也许普通消费者并不都清楚这么做价值在哪，但这种正向研发带来的高集成化确实也能给消费者带来实在的实惠，比如：前备箱。不过由于前深后浅的造型问题，对这个前备箱空间就不要有太多的要求了，放个随车工具、充电线、电脑包什么的都没问题。
前备箱后备箱加起来，满足日常家用没什么问题了，毕竟级别在这放着的。
■ 这辆车适合什么样的人？
试驾过 EX3 之后，我觉得这辆车首先是适合看重续航的人。
补贴后售价 12.39 万~ 16.39 万元，全系五款车型，除了配置上的差异，北汽新能源 EX3 的续航和动力都完全一致。想一下，对于十分看重续航的人来说，12.39 万元能够买到 NEDC 工况续航 501km 的车型，已经足够出色了。
而在配置层面，自主品牌也从来没有输过，北汽新能源 EX3 各个版本的配置也都足够丰富，满足不同需求的人群也是没问题。
■ 写在最后
在大多数人眼中，续航是一辆电动车最重要的一项配置，如果这项配置足够给力，那么其他配置方面都可以做出一定的妥协。而现在不少厂家也是这样做的，在续航和其他方面选择了续航。
而这辆 EX3 在续航与其他方面找到了一个不错的平衡点，在提升了续航的同时，整车做工、配置、人性化设置等方面也都可圈可点，整体表现让人满意。再结合上售价，产品力也是十分的突出。
目前这辆EX3还没有大规模交付，到底能不能在纯电动车市场中杀出一片天，我们拭目以待。
