今年 7 月底，威马汽车在成都环城高速进行了 L3 级别的驾驶辅助功能的公路测试。此次执行 L3 级别驾驶辅助功能测试的车辆是威马 EX5。
▲ 威马驾驶辅助测试视频截图
在开放高速公路测试当中，威马 EX5 能够在零操作的情况下实现自主判定并执行变道，当相邻车道的车辆有变道意图时，测试车辆也能够及时做出相应的处理机制。本次进行测试的 L3 级别驾驶辅助功能将在威马 2020 年全新平台的产品上实现搭载。
▲ SAE 自动驾驶分级标准
依据 SAE（美国机动车工程师学会） 给出的分级标准，L3 级别驾驶辅助与 L2 级别驾驶辅助最大的区别在于，在设定条件下，L3 级别驾驶辅助功能能够完成所有驾驶操作，仅在必要时由驾驶员接管操控，而 L2 级别驾驶辅助功能仅能够在驾驶过程当中对驾驶操作提供支援，大多数驾驶操作仍需驾驶员来完成。
▲ 威马 EX5
实际上，早在今年 3 月份，威马汽车就已经发布了其名为“Living Pilot”的驾驶辅助功能，这一功能也已在现款的威马 EX5 上进行了装备。据悉，Living Pilot 能够实现 ACCA 带停走功能的自适应巡航、ICA 高速巡航车道中央行驶辅助、AEB 自动紧急制动等功能。这意味着 Living Pilot 已经能够实现 L2 级别的驾驶辅助。
在今年 6 月份 CES Asia 上，威马汽车还发布了名为“Valet Parking”的自动驾驶功能。搭载该功能的汽车能够通过手机等移动端实现常驻点的远程取车还车、自主泊车、低速自动驾驶、自动充电等操作。L3 级别驾驶辅助功能路试的成功，意味着威马汽车距离 L3 级别驾驶辅助功能的落地更进了一步。
不过由于 L2 级别和 L3 级别驾驶辅助都需要驾驶员的监管，区分度不高。部分车企（例如蔚来、奔驰）选择跳过 L3 级别的驾驶辅助，直接进行 L4 级别的自动驾驶方面的研究。在智能驾驶领域研究方面，有直接研究 L4 级别的“激进派”，也有踏踏实实研究 L3 级别的“保守派”。在各大厂商的驾驶辅助系统功能高度同质化的年代，这是一件好事。不同的系统相互竞争、又相互学习，自动驾驶的能力在比较中被提高。最后真正享受高智能的自动驾驶给生活带来便利的，是广大消费者。
