此前电动邦正式发布了专属的续航评测体系，命名为EV Range Index（以下简称“EVRI”），同时成立电动邦 EVRI 评测中心。本次我们迎来的测试车型——北汽新能源全新推出的EC5新潮版。北汽新能源EC5 于 2019 年 7 月 18 日正式上市，本次 EC5 共推出了 3 款配置，补贴后售价为 9.99 万 ~ 11.99 万元。全新的 EC5 可认为是北汽新能源对老款 EC 系列的升级换代车型，不仅摒弃了老款 EC 车型圆润的外观造型，同时还将 NEDC 工况续航提升至了 403 km，而 EC5 的出现让北汽新能源在小型纯电 SUV 领域中又添一柄“利剑”。

如果你还不知道EV Range Index续航评测体系是什么的话，点此回顾《更真实的纯电动车续航评测体系——电动邦EV Range Index体系详解》。

本次实测的是北汽新能源EC5 的新潮版（顶配车型），电动机最大功率 70 kW，峰值扭矩 200 N·m，电池容量 48 kWh，电池能量密度 145.92 kWh/kg，NEDC 工况续航 403 km，百公里电耗为 14.10 kWh/100km。

■ 先来看结果，城市综合路况续航成绩： 451 km

测试标准：跟高速续航实测条件基本一样，不一样的除了当天的天气和温度外，还有就是在城市续航测试时，由于城市续航测试从早高峰开始，以及路过的高速路段限速在 100 km/h，北汽新能源EC5 的 D 挡模式足够应对整条测试线路的时速要求，所以我们并没有使用 S 挡模式。

路线方面，早高峰时段从恒通创新园的国网充电站出发，上机场高速，然后绕四环行进，之后在东四环进入朝阳北路，一直到通州。接着往东六环上走，转京平高速、机场高速回到起点。

▲ 在将车辆使用国家电网 60 kW 快充充满放置一段时间后，再次充电至跳抢，之后在早上的 7:04 出发，开始综合路况续航实测

经换算，北汽新能源EC5 城市工况续航里程为 451 km。在城市续航实测中，实际续航里程增加 1 km，表显续航里程减少 0.89 km。这辆小车能够在市区跑出这样的成绩已经非常不错了，毕竟在我们的测试过程中经历了通畅（环路）、拥堵、高速等路况条件，真实的模拟了日常驾驶环境。另一方面，也侧面证明了北汽新能源的车在续航方面做的还是比较“实”的。

■ 北汽新能源EC5 高速续航成绩： 292 km

开始公布测试过程之前，我们先来说一下测试条件，测试的时间为 2019 年 7 月 17 日，北京虽然没有持续降雨，但是在测试过程中还是会不定时的有降雨，由于我们的测试条件比较严苛，所以这样的天气多多少少会对续航产生一定的影响。

特别说明：在电动邦实测的车辆当中，我们的续航测试均会将车辆调至 ECO 模式或标准模式。但由于北汽新能源EC5 在标准模式下（也就是 D 挡），车辆对输出功率进行了限制，最高车速被限制在了 110 km/h。而我们进行高速续航实测的最重要的一点标准，就是要盯着最高限速去行驶。所以，我们只能将车辆调节为运动模式（S 挡）去行驶。

另外，北汽新能源EC5 并没有设置 ECO 节能模式，前进挡位只有 D 挡和 S 挡两个挡位，D 挡表显续航里程为 403 km，S 挡表显续航里程为 360 km，同时配备有 3 挡动能回收级别可调。

▲由于 EC5 的空调不显示温度，所以我们将空调温度调节至第二格（体感温度接近 24 ℃），风力调节为1挡

对于这辆表显剩余里程 360 km的 EC5，跑完 200 km的全程并没有报太大的希望。所以在我们的测试标准中，如果车辆在没有跑完 200 km全程之前，车辆电量剩余 10% 或以下时，将结束高速续航测试，并记录数据。

通过换算，北汽新能源EC5 的高速工况续航成绩为 292 km。我们在跑完 200 km的高速路段之后，确实没有想到 EC5 在高速上的续航表现还是不错的，1 : 1.23 km的掉电率可以绝大程度缓解里程焦虑感，毕竟在你准备跑高速之前还是要制定充电计划的，而这 200 km实在的续航可以让你多走几个服务区。或是发现当前服务区无法充电时，可以轻松到达下一个服务区进行充电。

■ 国家电网 60 kW快充速度实测

我们还是选择采用国家电网的 60 kW充电桩，对北汽新能源EC5 进行充电，起始电量为 6%。

北汽新能源EC5 在电量充至 80% 之前，每充进 10% 的电量，平均在 7 min 左右，这个成绩已经可以说很优秀了。很多电动车车主在使用 60 kW快充时经常会将电量充至 80% 即停止，因为纯电动车的充电速度在电量 30% ~ 80% 之间是最快的，EC5 使用了37 min。而过了 80% 之后，充电速度会有一个十分明显的下降。

北汽新能源EC5 从 80% 电量充至 90% 使用了16 min，但是从 90% 充至 100% 则用了一倍的时间 30 min。所以，如果开 EC5 出行的话，使用快充的话还是将电量充至 80% 更省时且省钱一些。

北汽新能源EC5 虽然是一辆小型纯电 SUV，但如果说之前的纯电动汽车只能在城市里逛逛，郊区晃晃的话，那现在这辆 EC5 真的可以来个城际之间旅行。

■ 这辆车适合什么样的人购买？

试驾过北汽新能源EC5 之后，我觉得这辆车首先适合的人群为预算不多，但特别看重续航的人。

补贴后售价 9.99 万 ~ 11.99 万元，全系 3 个配置，除了配置上的差异，北汽新能源EC5 的续航和动力都是完全一样的。如果说你是一个对于续航十分看重的人，9.99 万元能够买到NEDC 工况续航 403 km的车型，性价比还是比较高的。

■ EVRI 评测总结

就产品力来说，北汽新能源EC5 作为一款小型纯电 SUV 车型，外观造型与配置方面都在这个车型领域中做到比较良心，对于做工与材质来说可圈可点，但是对于一款 9.99 万元起的小车来说也算说的过去了。

而从续航方面来看，北汽新能源EC5 就比较实在了，不仅可以在城市做到 1 : 0.89  km掉电比例，甚至还可以跑高速来个城际之间的旅行。它虽然是一辆小型纯电 SUV 车型，但却做到了你认为不可能的“事情”。

在消费者眼中，一辆电动车的续航表现需要重点关注，而对于一款小型 SUV 车型来说，续航就更重要了。如果这项配置足够给力，那么其他配置方面都可以做出一定的妥协。而现在不少厂家也是这样做的，在续航和其他方面选择了续航。

北汽新能源EC5 目前还没有正式大规模交付，不过从我们体验的感受来看，北汽新能源EC5 在小型纯电 SUV 领域肯定能够杀出一片天地。