十一收假的第一天，我相信你们都在划水摸鱼并期待着元旦，但作为汽车编辑，这一天可是个有瓜吃的日子：在 7 月爆发，8 月预热，9 月敲定日期之后，10 月 8 日，媒体人陈浩老师和赛麟汽车董事长王晓麟的真人真车 PK 马上就要开始了！到底事情起因经过结果如何，跟我一起去看一下。
■ 为什么董事长杠上了资深媒体老师？
一切要从赛麟那个豪华的发布会说起。
评价一个人或物是否“实红”，饭圈小姐姐们给我们提供了一个概念——“出圈”，就是不是这个行业圈子里的大众，是否知道这件事。而赛麟的迈迈的发布会，正是做到了这一点，一时间八百年不联系的杰森斯坦森和吴亦凡粉丝，都来问我这个小编能不能搞到发布会的票。“赛麟之夜，猛兽来巢”，我同事的邀请函是这么写的，这个巢还是北京标志性的鸟巢。
说实话汽车编辑这种钢铁直男，对什么吴亦凡不感兴趣，一场发布会只关心产品、售价、拍照、写稿。心里希望领导别废话，舞蹈少跳点，车模别来了，赶紧说正事才是真的。但是无奈宣传图+赛麟+杰森斯坦森给的震撼太强，迈迈给的冲击又太大，所以我也很理解陈浩老师在经过这么一波“猛兽”、“超跑”、“操控”的高潮后，看到这个超跑小可爱的反应，以至于熬夜奋笔写出这么一篇文章。
或者说看到了这张图，结果发现事实与实物不符，导致行文词句比较激烈。
而仔细品品陈浩老师的意思，他 diss 的不是这辆车和明星，是这辆车过于浮夸的宣传和缺少诚意的发布会，以及迈迈蹭赛麟热度的行为。
那么到底“图文”有多不符呢？如果你懂一点改装车，或许就会知道，SALEEN 是史蒂夫·赛麟创立的公司，搞的是改装车，最有名的是改装福特野马等车。当然改别人的肯定不过瘾，赛麟也自己造过车，这辆赛麟 S7，是世界上最早一批挑战 400km/h 极速的超跑之一，搭载着排量为 7.0L 的福特 V8 引擎，2005 年的 S7 Twin Turbo 已经缩短到 3 秒破百，极速 399km/h。这样一看至少技术底子过硬，靠谱。
后来 SALEEN 遇见了多次造车失败的王晓麟，彼时王晓麟缺技术，SALEEN 缺钱，俩人一合计，成了。之后 2017 年被收购的赛麟宣布将在江苏国产，随后有了新跑车 S1。
然后这是迈迈。
一辆长宽高分别为 2996/1660/1570 mm，轴距为 1920 mm 的微型车。是王晓麟收购的另一家公司， MyCar 的产品，既然都是收购的，都改姓王，那么迈迈蹭赛麟热度显然合情合理，况且人家还是史蒂夫·赛麟参与调校的。这里我们就不过多介绍车子了，想多了解的请点击这个视频。
本来这种“黑稿”出现，悄咪咪找公关联系当事人删稿才是正常操作，但我们也不知道发生了啥，王董事长就亲自下场在微博和陈浩老师杠起来了，但是他似乎被绕进去了，人家也没说你迈迈是老年代步车啊。
这位董事长颇有马斯克的风范，一般车企的大佬有微博的都少，有的也都是岁月静好企业安稳，这么热衷回复网友的他还是第一个，随后向陈浩老师发出挑战：
陈浩老师发表长微博回应，大致意思是：我没说你是老年代步车，我说的是你发布会太虚，我接受你的挑战！
到这里都是一片和谐，作为旁观者觉得还挺有趣的，这么一看车企董事长也是个活生生的人嘛，也会在微博上跟人撕，一下子就和我们普通人的距离拉近了呢~我们旁观者又有瓜可以吃了呢~
不过现在你可不能随便评论王晓麟的微博了，人家关闭评论了，当然我们也可以通过转发的形式来发表看法。这位董事长行事素来傲气，对于他的经历，大家可以点击这里看我们之前转载的一篇文章。
真正把事情推向高潮的是这则朋友圈：
这就很邪乎了，谁输谁退圈，真想对王晓麟董事长说一句：那倒也不必。况且陈浩老师答应您了吗？单方面打赌可不算话，那我还单方面宣布和吴彦祖结婚呢。但不得不说这种赌上前途放狠话真的很有传播力度，我至少在十几个群里看见这张截图。
随后王晓麟董事长的微博转一些夸赛麟的微博，发一些自己的生活感悟；陈浩老师跑跑试驾会；到了 10 月，通过网友投票，定下了与迈迈 PK 的三辆车，也就是后面我们提到的三辆。
朋友圈如此剑拔弩张，实际在赛场上双方表现得其乐融融，丝毫没有输了就退圈的紧张感，我不由得怀疑王晓麟董事长的朋友圈估计是一时气话，这种上个世纪古惑仔行为不可取，大家还是和和睦睦做朋友比较好。
■ 迈迈能干过 smart 吗？
从外观来看，这辆车怎么也不能称之为“小跑车”，但到底下赛道的水平如何，我们接着看看。
简单说一下此次 PK 的项目，经网友投票，迈迈选择的竞品分别为巴博斯 smart fortwo、smart fortwo、北汽新能源 LITE，都是微型车。这四辆车将在金港赛道进行一系列比拼：
1. 排位赛；大家跑圈圈看谁跑得快，每辆车跑三圈，取最好成绩。
▲ 巴博斯 smart 在参加排位赛
2. 1V1 竞速赛；每辆车分别与迈迈比跑圈；
3. 金卡纳；一种不需要赛道，自己摆桩子绕桩的比赛。
▲ smart 在参加金卡纳
4. 绕桩赛；
5. 百公里加速/制动。
▲ 迈迈在参加百公里加速/制动
其中迈迈的驾驶者同王晓麟在微博中所说，是他的学生，并非专业级别车手；剩下三辆均为陈浩老师驾驶。
▲ 右侧为驾驶迈迈的车手张清越
▲ 陈浩老师在接受采访
四车动力数据如下，由于此次不涉及续航，充电之类的比赛，我们就不放这些数据了。
而最终结果如下：
需要注意的是，在驾驶过程中，迈迈采用的是量产版车型并解除了限速设置。
我们可以看到，迈迈的成绩还算不错。但我忍不住多说几句，赛麟官方的表把 0-100 km/h-0 加速制动做成了一个循环，显示迈迈排在第一，但其实迈迈只有加速是第一，制动反而是第四。这种做法我个人觉得真的很鸡贼，本来你成绩不错，非要这么搞干什么？关于加速和制动的数据可以看我们的表，字还大一点，方便阅读。
而且平均圈速的排名也显得很没必要，陈浩老师在测试另外三辆车时，为了测试极限能力，后面几圈都没冲着最短时间开。并且 LITE 这个小车真是有点亏，明明上了 19 款，这次拿来比赛的却是 17 款。另外我们也认为这些项目都跟车手本人的实力有关，所以也不能就此结果评论车子的好坏。
虽然我全程跟完了这次测试，但拿到测试结果时，总觉得很奇怪，按理说我应该看到迈迈拉着欧拉 R1、奇瑞小蚂蚁、LITE 等微型车，一起测测续航充电，跑跑驾驶感受，体验一下空间才是正道。不过时代一直在变化，媒体也要跟着创新，谁说小车不能跑赛道呢？来都来了，不跑一圈那能行？
■ 陈浩老师怎么看？
在排位赛和竞速赛结束后，我们对陈浩老师进行了一个简短的采访。需要注意的是，因为之前定的规则，他并没有驾驶 迈迈，所以并没有过多评价迈迈本身。但毕竟他也驾驶了三辆车与迈迈进行比赛，对这辆车和选定的竞品也是有一定的发言权的。
而他依旧认为，在场的四辆车都不适合来测试圈速，迈迈依旧不能被称为“跑车”。另外他提到 smart 在极限状态下会有断油的情况，但经过特殊调校的巴博斯版不会，有关心这两辆小车的朋友可以参考下专业媒体老师的意见。
▲ 迈迈的宣传语变为“城市小跑车”
并且在当天晚上，陈浩老师的微博称，赛麟的水军还是一直跳，称他把对方车手逼出赛道，违规之类的。
▲ 某微博用户的评论
▲ 陈浩老师的回应
对于是否违规这件事我们没有资格评论，因为我们所处的位置无法鸟瞰整个赛道的全部；但针对这位“在场的车评人”，请您上大号好嘛？或者根本就没有大号，就是水军？
▲ 该用户的微博主页截图
经过一夜加一上午的酝酿，陈浩老师与 9 日中午发微博称，刚到底！
说实话我倒是挺期待后续发展的，大家表面和和气气，背地里阳奉阴违的剧情我最喜欢了。
■ 邦点评
赛麟和陈老师在赛道上测了几辆微型车，可这似乎不是这类车的消费者关注的东西，谁会关注一辆电动微型车的圈速、加速和绕桩呢？大家比较关心的续航、充电等问题，这次比赛并没有测试。而据说在此次比赛中，迈迈的电耗一度高达 60 kWh/100 km，这显然不是正常使用会出现的状况。根据迈迈此次的成绩来看，到底是王董事长输了？还是陈老师输了？还有到底什么是“输了”，似乎都没有下定义。
说的重一点，本次比赛基本没什么意义，能下赛道，圈数超过巴博斯 smart 就能称为“跑车”了？就能称为“好车”了？本身就不是为赛道而生的东西，硬凹“人设”干什么呢？老老实实做好你的续航充电不行吗？
这么看来，在“输了退圈”这一爆炸行为似乎作废的情况下，参赛的双方各赚一波流量实现双赢，给我们假期刚过找不着状态的吃瓜媒体 get 了不错的选题，让手机前的观众们有了不少乐子，似乎也不错。当然我们更希望赛麟能专注好自家产品，争取下次发布会不要让大波媒体发出“虚”的评价，让我们看见另一辆优秀的微型车。
