大家知道,电动邦一直专注于新能源车的报道。不过,接触的新能源车多数是“四轮”的,而“两轮”的则很少。前阵子,应九号机器人的邀请,我在赛道里试驾了他们今天刚刚上市的新品——九号电动车E系列。

为什么要试驾一辆“电瓶车”,九号机器人有何来头,两轮电动车要不要上牌,没有驾照能不能骑?这些问题,大家都能在这篇文章中找到答案。

■ 简单了解一下九号电动车E的基本信息

1、新车售价 4 799~16 999 元,一共有 5 款不同的配置,分别是 E80C、E90、E100、E125、E200P;本次是试驾的为 E100 车型,相当于汽油摩托车 100cc 排量;

2、E80C 续航 60~90km,E90/E100C 续航 60~100km,E125 续航 60~120km,E200P 续航 60~200km;

3、电池方面,E80C 使用容量为 1 512Wh 的铅酸电池,E90 使用容量为 1 449Wh 的方壳锂电池,E100 使用容量为 1 440Wh 的 18650 电池,E125 和 E200P 均采用 ATL 的锂电池,容量分别为 2 000Wh 和 4 000Wh;

4、E100 和 E125 两款车型,还支持电池扩容,即可增加一款相同容量的电池,实现续航翻倍;

5、E80C/E90 刹车为前碟后鼓,其余车型均为前后碟刹,顶配车型配备 ABS;

6、标配定速巡航、感应解锁、智能定位功能,支持智能光感矩阵式 LED 大灯,顶配车型配备玛吉斯半热熔轮胎。

7、九号电动车E 属于电动摩托车,是机动车,需要像普通汽油摩托车一样上牌后才能上路。同时,驾驶员需要有 E 或 D 照才能驾驶这一车型。

注意:F 照的准驾车辆是“轻便摩托车”,排量小于等于 50cc,最高车速小于等于  50km/h,因此,持 F 照的驾驶员是没有资格骑九号电动车E 的。

■ 颜值上乘,配置丰富

在现如今这个看脸的社会,颜值在某种程度上是吸引消费者,下决心的重要因素。九号电动车E 的外观非常简洁,LED 日间行车灯将大灯一分为二,上半部分是远光灯,下半部分是近光灯,均为 LED 光源。

秉承着少既是多的理念,九号电动车E 的仪表盘也非常简洁明了,最主要的时速、电量、档位、总里程数、灯光信息、蓝牙等分门别类排列的清清楚楚。

因为九号电动车E 将电池仓放置在脚踏板的下方,所以座桶的容积达到了 22L,可以轻松放进一顶全盔,比现在市面上很多尺寸类似的电动摩托车都要大。当然,电池依旧可以拎回家充电。

此外,这种布置还带来了更低的重心,驾驶感自然也更出色。事实上,九号电动车E 也确实做到了 50:50 的前后配重比。

配置方面,九号电动车E 配备了摩托车上很少见的智能光感矩阵式 LED 大灯,即亮度可随环境光线自动调节,照射范围也更宽、更大,距离相比竞品也更远。其实这项功能,即便是在汽车上,也是属于定位偏高端的车型才会有的配置。

此外,九号电动车E 还全系标配定速巡航功能。要知道,在摩托车上配备该功能的车型,通常是像宝马水鸟、本田金翼这类动辄几十万的车型才会有的。由此可见,九号电动车E 不可不良心。

■ 无感解锁,三重定位防盗系统

其实整场试驾会,最让我惊奇的是九号电动车E居然全系标配了 NinebotAirLock 感应解锁技术,以及 Ninebot RideyGo!即停即走系统。简单来说,有了这俩功能,只要你的手机和车辆进行绑定,能实现车主走进车子,上车按下启动按键,拧油门就走,停好车直接离开;全程不需要像传统摩托车一样,有一套解锁、启动、锁车的动作。

可以说,九号电动车E 真正做到了,无感解锁,即停即走。只不过,受限于法规的需求,九号电动车E 还是会为车主保留两把传统钥匙。此外,E100 以上的车型,还配备了电动龙头锁,停车后瞬间锁止龙头,不仅方便还更安心。

丢车,大概是所有骑车的人最不愿意面对的事情之一。因此,也催生出了各式各样的防盗装置,可道高一尺魔高一丈,后装的这些报警器,总会被偷车贼破坏。九号电动车E 原厂自带定位防盗系统,由 GPS、北斗、基站三重定位,通过手机端 APP 能够精准的掌握车辆的位置和轨迹,同时,配合六轴姿态传感器,如果车辆发生异动,第一时间向手机发送警告,减小偷车的可能性。

■ 减震出色,低重心更容易压弯

九号电动车E 一共有 3 个档位,区别是动力输出的轻缓,1 挡最温柔,3 挡最强烈。不过,即便是3挡起步,只要熟悉了车子,起步的那一瞬间也不会慌张。开起来之后,九号电动车E 也不会像汽油摩托车那样,掌握不好拧油门的程度,就会蹿一下缓一下。整个动力输出非常平稳,因为很线性,所以很好掌握诀窍。

前面说过,九号电动车E 把电池仓放在了脚踏板下方,带来的好处是重心低,当然也更容易达到 50:50 的前后配重比。试驾中感受最明显的有两点,一是压弯,二是过减速带。坦白来讲,我骑摩托车的技术,远不如开车来的得心应手,但即便是这样,在蟹岛狭小的室内赛道里,我也敢尽我最大的勇气去压弯,而且速度并不慢。这就是九号电动车E 的低重心,带来的优势之一。

此外,工作人员专门设置了两处减速带路段,一处离起点不远,另一处在一个高速弯之后。我很清楚这样设置的原因是为了让大家充分感受到不同时速下,车子过减速带的感觉。我分别以 10km/h 和 20km/h 的速度通过了这两处减速带,感觉大同小异,并没有非常生硬的颠簸和令人不安的晃动。

首先,通过减速带的时候,你会明显感受到减震对冲击的化解游刃有余,完全能达到汽油摩托车的减震水准。其次,当前轮继续压上第二根减速带的同时,后轮压上了第一根减速带,整体车子都处在抓地力很差,且减速带冲击带来的抛离感最强烈的状态,这是很多两轮车做不好的地方。不过,因为重心低,且有 50:50 的前后配重比,九号电动车E 依旧能保证不错的稳定性,顺利且快速的通过减速带。

语言的描述或许很简单,但通过九号机器人告诉我们的几项数据来看,达到这一目的的过程其实并不容易。例如,仅车架的振动测试就做了 150 万次,甚至比做摩托车起家的本田还要多出 1.5 倍;减振垂直加振 200 万次,是国标要求的 2 倍……

当然,关于九号电动车E 的极速是多少,受限于场地,我们并没有去测。不过根据官方的数据显示,E80 极速 50km/h,E90 极速 55km/h,E100 极速则为 60km/h,E125 极速 75km/h,E200P 极速 100km/h。另外,如果 E100 和 E125 两款车型选择了电池扩容,那么极速还能在各自基础上,增加 5km/h。

老话说得好,跑得快还得刹得住。九号电动车E 为性能最强的 E200P 配备了前后双碟刹+博世双通道 ABS+EBS;其余配置均为前碟后鼓+ EBS。整体刹车距离,相比国标优秀 7-10 倍。实际体验中,手刹的力度稍显生涩,初段力度会有些轻,但好在最终刹车效果不错。因为仅试驾了 E100 车型,不知其他车型是否也是如此。

总的来说,九号电动车E 非常容易上手,且车型众多,无论是小白用户,还是资深爱好者,都能轻易找到合适自己的那一款。而且从实际体验来看,身高 172cm 的骑士完全能够双脚掌落地,这对小个子来说还比较友好。

■ 最后来解决两个小问题

问题一:九号机器人是什么来头?

玩过平衡车的人大概都知道,在小米商城里有一款两轮的和一款独轮的平衡车,这两款平衡车就是出自九号机器人之手。

不过以上只是产品层面的影响力,对于行业内的人来说,九号机器人在 2015 年收购平衡车鼻祖公司 Segway(赛格威),使其成为自己的全资子公司,这件事才足够震撼。至此,可以说,只要你使用两个轮子+固态陀螺仪的形式做一款平衡车,那么就得用到九号机器人的核心专利技术。

问题二:九号电动车C 是什么类别的车?

试驾现场还有一款名为九号电动车C  的产品,它属于电动自行车。通俗点来说,在大街上看到带脚蹬子的电动车,都属于电动自行车,跑不快。

根据《GB 17761-2018》要求,电动自行车必须满足以下几个主要指标:

车辆最高车速小于等于 25km/h;

车速达到 15km/h 后发出提示音;

整车质量小于等于 55kg;

车体宽度小于等于 0.45m;

鞍座长度小于等于 0.35m;

蓄电池标称电压小于等于 48V;

电机额定功率小于等于 400W;

前、后轮中心距小于等于 1.25m;

必须具有脚踏骑行功能(注:最明显的特征);

空余空间(任何角度的同一平面上的三个点构成的空间)小于等于 1 500mm³;

后衣架宽度小于等于 170mm。

■ 邦点评

我知道,很多人认为电动+两轮,就约等于廉价、不守规矩的电瓶车。然而,在电动化的大趋势下,摩托车势必不会落后。即便是其中翘楚,例如宝马品牌,也在研发自家的电动摩托车。现在来看,电动摩托车的市场还是一片蓝海,如九号机器人,早一日发布产品就能早一步拿到优势。

能够清楚地看到,九号机器人赋予了旗下电动摩托车“科技” Buff 的加持,自然比竞品更具性价比。不过,仅凭这些显然不够,于是更有“科技感”的九号电动 T 和更注重性能的 Segway Apex 超级电动摩托车也出现在了公众眼前。我们也希望九号机器人,这只早起的“鸟儿”,吃到足够多的“虫子”。