如果你有一辆电动车，充电就必然是你不可避免的一个问题，从最初的“诸侯混战”，每个电动车车主手机里都得装十几个充电APP，到现在已经出现一个APP可以打通大部分运营商，我们已经前进了一大步，但是，充电本身所带来的痛感，还是没有解决。

我想每个无法在自家车位安装充电桩的车主，都曾经历过坐在车里等待充电结束的无奈，如果这个场景发生在冬天，那在这无奈之上，还要再多一分“凄凉”，让充电变得像加油那样方便快捷，是每个车主伴着快充桩的嗡嗡声，都曾经期盼过的事。

3月27日，蔚来的NIO Power在线上举办了媒体交流会，蔚来电源管理副总裁沈斐关于充电这件事，表达蔚来目前的看法，已经获得的成就，以及未来的计划。

NIO Power的答卷

在2019年，NIO Power发布了超充站和超充桩，截至2020年3月已落地25座超充站共188根超充桩，蔚来“一键加电”服务已经扩展到20多个其他品牌的电动车用户，同时，蔚来的换电建设以及政策也在2019年得到了升级，截至2020年3月，已有123座换电站落地，覆盖全国51个城市，并有首任车主“终身免费换电”的权益，而基于换电技术而来的续航升级方案，则可永久或以日、月费的灵活方式为车辆更换大容量电池包，提升续航能力。

在2020年，蔚来将继续提升专属充电桩的安装比例，将于今年发布2.0版本的蔚来专属充电桩，进一步优化用户的充电体验。并且会扩大安装在去年底发布的20kW专属快充桩，为选装了100kWh大电池的用户提供更加快速的充电方式。

进一步扩建和优化换电站网络是2020年NIOPower的另一个重点，沈斐博士在会上预估，大概会在今年内新增50个左右的换电站，主要用于热点换电站的分流以及新城市和地区的布局，让更多人体验到电动车换电的便捷。随着今年第四季度100kWh电池包的交付，通过换电站实现70kWh、84kWh和100kWh三种电池之间灵活互换，也会是NIO Power“可充可换可升级”的智能补能服务体系中关键的一环。

蔚来和它的NIO Power

自打蔚来成立之初，努力让车主没有充电的烦恼，就一直是它“独树一帜”的存在。而它所提供的充电服务从2017年发展至今，给车主们勾画了一幅近乎无懈可击的用车蓝图：坐在办公室里拿出手机，召唤“一键加电”服务，然后就会有专人通过NFC的方式解锁你的车，在充电车、快充和换电中找到一个用时最短的方案，以最快的方式为你把电充满，最后把车停回原车位。

开一辆即将没电的车上班，等到下班的时候车就已经是满电状态了，这看起来是最美好的电动车使用情况，在充电桩没有普及到每一栋楼，每一个车位的时候，蔚来用服务，提前实现了这件事。

到今天，NIO Power已经成为除了造车之外，蔚来最关心的项目之一，一方面是更加开放的平台和服务让更多人接触到蔚来，另一方面，补能的配套服务也是在充电技术没有突飞猛进的发展之前，始终需要解决的一个问题。

用户有多依赖，蔚来就有多大的信心。

接下来，全方位提升电动车的经济性

通过NIO Power，蔚来更坚定了一件事，那就是车和电池，应该拆分来看。

这么做的意义有两点，第一，提供电池租赁服务降低售价，第二，让后期升级电池硬件成为可能。

电池租赁不用多说了，这是售价方面的“车电分离”，也是蔚来一直以来的特色之一，减免10万-15万元的车价（取决于70kWh还是84kWh电池），然后以每月付租金的方式使用电池，目前70kWh电池包的月租金为1660元/月，84kWh电池包的租金则为2500元/月。蔚来希望通过这种方式，可以让用户在买车时得到价格方面的优惠，同时在二手车市场中，也能提高车辆的保值率，因为不需要考虑电池的状态和损耗，第二任车主买的只是车本身，电池继续租用即可。

但是这个逻辑目前只实现了一半，也就是第一任车主确实可以通过电池租赁的方式“低价”购车，不过有一个期限，60个月。而电池租赁与房屋租赁不同的是，后者合同到期需要搬离房屋，前者合同到期将获得电池的所有权。换句话说，电池租赁计划，目前仍然只是一个购车的金融方案，而不是真正的租赁，蔚来想要实现电池租赁的最终形态，至少需要一个更低的月租，和一个不限时间的租期。

“车电分离”的另一个好处，就是电池硬件升级的可能性。通过更换电池包的方式，让一辆没电的电动车迅速“满血复活”，这是目前最快的补能方式，而蔚来也在沟通会上表示，已经有换电站可以做到一天服务76辆车的换电，累计换电超过37万单，甚至超过了原本设计的预期。

随着84kWh和100kWh电池的逐步推广，换电站可以在需要的时候，对使用低电量电池包的车型进行电池包的升级，而这比OTA升级更重要的就是，软件需要工程师们测试多年才能实现的几十公里的续航提升，对于换电而言只需要不到10分钟，而且能比软件做得更好。

同时，换电并不像我们想象的那样，是一件高成本的事，可能会拖垮蔚来。通过过去几年对换电频率以及次数的统计，蔚来得出的结论是，为换电站单独制造的备用电池包，可能只占用户保有量的不到2%，也就是3万多用户，只需要蔚来额外生产400多块电池，即可满足所有用户的换电需求，这相当于蔚来用相对较低的成本，大幅缩短了电动车的补能时间，同时为产品创造了一个难以拒绝的升级项目。

在产品和服务，尽力创造差异化

不论是NIO Power的服务体系，还是产品的一些创新性设计，亦或是手机APP对于充电站和充电桩显示的优化，我们都能看到它在努力做到和别人不一样，因为在这样一个时代，只有与众不同，才能真正被看到，被关注，被选择。

蔚来NIO Power正在尝试，在用电方面继续加深差异化，虽然仍有一些问题和漏洞，但是我能感觉到，蔚来给自己规划了一条清晰的路线，并且义无反顾地走下去。