随着工信部推荐目录上,小鹏P7高达706km的NEDC续航里程信息的流出,这辆车也随之成为了大家关注的焦点,80.87kWh的电池,0.236的风阻系数,车长接近5米,轴距2998mm,不论是续航还是空间,亦或是设计,都让人愿意去多了解一些。

比如它是怎样一款车,除了续航它有哪些特点,以及它值不值得买等等。

最后一个问题我现在还很难回答你,但是在4月2日静态体验过这款车之后,前两个问题,我想我有一些看法。

直观的感受,大

早在去年4月的上海车展上,我第一见到小鹏P7的时候,脑海中只有一个声音:“这车可真大”。是的,车长4.9米,轴距2998mm,不管怎么看,它都是一辆中大型轿车。如今可以近距离观察它之后,我发现它在大的同时,整体设计给人一种浑然一体的感觉,除了后备箱盖上的小“鸭尾”之外,全车没有一丝棱角,这种设计既保证了相对较低的风阻系数,同时也在视觉上让人觉得舒服自然。

外观看着大,自然就要引入另一个话题,内部空间如何?在体验过这辆工程样车之后,我能够确定一点,即使由于溜背式的设计让它没能把将近3米的轴距全都利用上,这辆车的内部空间也绝对够用了。身高175cm的我,在调整好前排驾驶位坐姿之后,用标准车评人式的坐姿坐在后排,膝部能有两拳多的空间,而如果我“摊着”坐,也能有一拳多的富余,完全不用担心后排乘客会觉得拥挤。

惊喜的体验,豪华

对于试驾过小鹏G3的我而言,虽然心里知道小鹏P7将会是一台主打豪华的车,但我还是没抱太大希望。然而事实证明,我低估了小鹏想要提升品牌形象的决心。

造车新势力营造豪华感的“基本操作”是,用大面积的真皮材料,包裹住你肉眼所能见到的每一寸面积,然后再用一张尽可能舒服的座椅,让你“欲罢不能”,接着疯狂堆配置,把那些在燃油车上需要5、60万甚至上百万才能享受的东西,放到一辆不到30万的车里,这样的做法非常简单粗暴,但就是性价比极高,任何一个消费者也难挡这样的糖衣炮弹,花小钱办大事,这几乎是个永恒的消费习惯。

这辆小鹏P7上最让我惊讶的,不是带可升降高音喇叭的丹拿音响,也不是可选NAPPA真皮的座椅,而是当我坐上驾驶位,关上车门的一瞬间,座椅自动调整到记忆位置的“轻松进入”功能,这也是我这个并不尊贵的屁股第二次体验到这个功能,虽然它用处不大,但是显得高级,这就够了。

不能忽略的特点,智能

小鹏P7上的车机系统虽然也叫“小P”,但是它的“芯”已经脱胎换骨了。首先,10.25英寸的液晶仪表盘和横向14.96英寸的触控中控屏连接到一起,并且配备了8G内存,和车规级高通骁龙820A芯片,从硬件层面提升了运算能力和处理速度,让车机的响应速度更快,可实现的功能更复杂。

同时,在自动驾驶辅助方面,小鹏P7也有自己的计划。全车一共分布了13个视觉传感器,比特斯拉还多5个,分别是正前方1个,正后方2个,前风挡玻璃上方4个,车身左右两侧各3个,而更多的视觉传感器也就意味着覆盖的范围更全面,识别精度更高,虽然在自动驾驶方面小鹏并不是走得最快的那一个,但是可以肯定,它走得很用心。

至于值不值得买,还要等开过再说

总体而言,小鹏P7比我想象得要更优秀,它希望向更高层次迈进的愿望,也更强烈。虽然在具体开过这辆车之前,我很难给出一个购买建议,但是单从外观和内饰的角度来看,我确实感受到了它的诚意。

不过,它并不是唯一的一个选择。随着电动车市场的发展,以及用户需求的提升,电动车的尺寸也在逐渐增大。今年,就会有来自比亚迪汉、领克以及蔚来eT的新车出现,来和小鹏P7以及特斯拉Model 3来争夺纯电动中型车市场,如果你想看看它们之间的对比,欢迎关注电动邦近期的横评对比,我们把你关注的,都列了出来。