特斯拉从来不缺新闻！4月20日，特斯拉CEO马斯克在推特上回复一位网友的提问成了汽车圈儿的“热搜”。
这位网友问老马：你家皮卡Cybertruck能安全地蹚过小河么，妨碍我追求诗和远方么？
老马的回答也很绝：问题不大，你甚至还能把它当成船！
■ 有的上“热搜”，有的没人理
你瞧瞧，一分钱不花，光打几个字儿就能上热搜。特斯拉这波意外的“营销”，吃相那是相当优雅。然而，类似的事儿放在威马身上，结果就惨了很多。
4月21日，威马的官微发了一篇微博，说的是疫情之前，他家一个车主不小心把车开水塘里了，但是因为疫情没法儿救援，所以车主也就把车扔原地不管了。泡了2个月水之后，车主找人把车送到修理厂检测，结果发现一点事都没有，所有系统工作正常。
按理说，这么一个有图有真相的新闻，比某CEO网上冲浪时随口一说的话，要可信的多。可结果是，威马的这条微博只有区区十来个评论和赞。
要不说，人比人得死，货比货得扔呢！
■ 电动车泡水也没事儿？
其实邦老师对马斯克的这种骚操作，早就习以为常了。不过好多网友看到这俩新闻后，纷纷表达了他们的疑惑——电动车泡水真没事儿？邦老师太明白大家的担心了，这么大一块电池泡水里，但凡出点事，可就能上新闻联播了。
所以这个问题，其实是在问：电动车动力电池的防水性能如何？
动力电池的防水性能一直有国标要求。根据国标《电动汽车用锂离子动力蓄电池安全要求》8.2.6浸水安全规定，测试对象（即电池包）在完成振动试验后，需要按照整车连接方式连接好线束、接插件等零部件进行浸水安全测试。测试方法有两种，一是把电池包按照整车装配方向，放在3.5%NaCl溶液中2个小时，水深要没过电池包；二是按照GB/T 4208-2017中14.2.7所述方法和流程进行试验。
说人话，就是电池包的浸水测试要么泡谈盐水里，要么360°用水喷。不管哪一种，电池包的外壳都能达到IP67级防水防尘要求。
问题又来了，“IP67”是什么意思？
我们常说的“IP XX”其实是对电气设备外壳防护等级的划分，最早是由欧洲电子技术标准化委员会提出来。根据不同的代码，我们能迅速识别出某个产品的防护等级。
我们以“IP67”为例说明，“6”指的是该产品对固体的防护等级，从0-6一共有7个级别；“6”的级别最高，表示尘埃无法进入到该产品内部。“7”指的是该产品对液体的防护等级，从0-8一共有8个级别；“7”表示在常温常压下，当外壳短暂浸泡在1米深的水里不会造成有害影响。
■ 还有谁做过“电池泡水”的试验？
其实拿“电池泡水”当营销手段的车企，远不止特斯拉和威马。很久之前，荣威、迈克萨斯、合众都干过类似的事情。其中，荣威和迈克萨斯还通过电脑实时监测电芯电压、电流状态。若干天后取出电池组，拆解后发现动力电池没有进水。
邦老师认为，这种营销事件是对的。因为它能够直观的体现电池包的防水性能，消除大家对于动力电池“漏电”的担心。
不过，我们应该明确一个概念——电池包达到IP67标准，并不代表整车也能达到。如果车企想要证明自家产品出色的防水性能，不如用整车去试验。比如很久之前，威马曾联合某媒体，将自家的EX5开进70厘米深的水道里，浸泡10分钟后车子动力系统没有任何故障。
邦老师认为，这样的试验可能更有说服力。此前名爵、大众、北汽新能源等车企，在新车试驾活动中，其实或多或少都做过类似的试验。只不过，当时的整车过水试验水深也就在30-50cm左右，显然不够深。
■ 邦点评
对“电池泡水”的讨论，向来是个经久不衰的话题。每年夏天，邦老师也能看到各种电动车“冲过积水”的视频。在这里，邦老师呼吁大家——千万不要这么干。还是那个观点，电池防水性能高，并不代表整车防水性能也高。
量力而行，不要干蠢事。
