昨天中国车市有个大消息！
5月29日一大早，大众连发两条新闻，一个是通过增资的方式拿到了江淮50%的股权，这一举动使大众在江淮大众中的持股比例达到75%（原本大众的50%+原本江淮50%的50%=50%+25%=75%），获得了江淮大众的实际管控权。
至此，江淮大众成为继华晨宝马之后，第二家通过改变合资股比实现外资控股的汽车合资公司。
消息发布当天，江淮汽车股票开盘后没多久即涨停。其实自5月20日传出消息以来，江淮汽车股票价格连续几天上涨，甚至一度涨停，隔壁其他车企都馋哭了。
· 大众还入股了一家电池企业！
另一个消息是大众入股国轩高科，入股后，大众中国将成为国轩高科第一大股东，占国轩高科总股本的26.47%。
这件事其实早在年初就有苗头，1月有媒体曝出大众要以52亿元入股国轩高科的消息，当时甚至还惊动了深交所向国轩高科下发关注函。
直到今天，这两件事终于尘埃落定。大众在国内拥有了一家有绝对话语权的合资公司，以及一家优秀的电池供应商。
· 国轩高科是谁？
江淮汽车相信大家很熟悉了，但估计有朋友不了解国轩高科。
简单来说它是一家电池供应商，装机量虽然比不上宁德时代和比亚迪，但也在2019年动力锂电池装机量上达到了3.24兆瓦时，居国内第三；并且他们有16兆瓦时的年产能为，未来规划产能达35兆瓦时，基本可以满足大众汽车短期内的需求。
数据来自中商情报网
国轩高科也拥有连特斯拉都爱的磷酸铁锂电池技术，今年2月，他们宣布自家电池的单体能量密度已经达到200瓦时/千克（注意是单体，刀片电池140瓦时/千克是整体能量密度），数据似乎确实是比宁德时代和比亚迪的刀片电池要厉害一些。
因此，比起国内一家独占半壁江山、手握各大主机厂订单的宁德时代，以及自己做自己供应商的比亚迪，国轩高科算是个可怜无助但并不弱小的“小媳妇”。另外，与江淮一样，国轩高科也是一家坐落于合肥的企业，之前它的两大客户就是江淮和奇瑞。站在合肥政府的角度，既然“大女儿”江淮跟着大众有肉吃，那么把“小女儿”嫁过去一起吃也不错，想必自然是在二者联姻的过程中给了不少支持。
· 大众和江淮的暧昧史
再聊聊江淮大众，二者在2017年就实现合资，当初大家普遍不太看好这段“联姻”。事实也是一样，他们合资的第一款车直到2019年才上市，销量不用我说大家都懂。并且一汽-大众和上汽大众也没啥过激反应（要知道当初有传言要搞上汽奥迪，一汽奥迪可是跳起来把大众的头都锤爆了，搞得上汽奥迪2022年才能上新产品）。此前很多人认为江淮大众是冲着双积分来的，但现在看来，沃尔夫斯堡人显然是在下一盘大棋。
我们看一下大众花这几十亿欧元拿到了什么，一家自己拥有实际管理权的合资公司、和一家靠谱的电池供应商，以及一条完整的智慧出行生态链。
因为之前的政策限制，大众在另外两个联姻对象那受制颇多，之前奥迪将其在一汽大众公司中5%的股份转让给了大众集团，才让大众的股比提升到了35%，但中外双方的持股比还是保持不变。
而上汽大众这也没好哪去，上汽集团持股50%，德国大众持股38%，大众中国持股10%，斯柯达持股1%，奥迪持股1%。
这样导致大众在这两家合资企业中的话语权很低，但江淮大众可是乖巧听话，大众拥有实际的管理权和话语权，政府本身也支持混改。
大众MEB平台透视图
现在大众手上有一个不错的筹码——MEB平台。目前MEB平台的第一波国产车型又均分给了上汽大众和一汽-大众，江淮大众依旧眼巴巴看着连汤都没喝上。但是站在大众的角度来讲，未来是绝对有理由把MEB平台倾斜给听话的江淮大众的，这种感觉像不像你偷偷养了个小媳妇再慢慢扶正。而且谁也说不好未来哪款车能成为爆款。
举个不恰当的例子，你看人家澳门赌王唯一的孙子不也是四房出的，并不是大房嘛……
· 坐拥电池企业能干啥？
再说电池，这个成本最髙的新能源车核心零件，自然是掌握在自己手里最舒服。不信你看特斯拉，与松下分分合合，勾搭LG的同时不忘找宁德时代，顺便收购电池企业；比亚迪向来自给自足，现在做大了才开始把电池卖给别人；长城的蜂巢也开始独立行走，供给自己的同时，也希望寻找更多的合作伙伴。
而这次大众入股国轩高科，一方面可以有效控制电池成本。
另一方面，造电池都用什么材料好？日后研究研究就很方便了。
· 大众还有“小秘密”
另外，大众还有一张鲜为人知的牌——逸驾智能，这名字一看就是搞车联网、出行生态、自动驾驶这些高科技的。这家大众全资子公司干了什么呢？它跟合肥和江淮签了“合肥智慧城市项目”战略合作框架协议，帮合肥成为“世界级的智慧城市”；而合肥也将为大众提供更多研发、新商业模式验证和产品创新等领域的机遇。
这么看来，江淮大众似乎才是正宫娘娘啊！再加上有不少供应商也在安徽建厂，大众在安徽就有了布局整个出行生态链的基础与可能。
· 大众为什么要收购江淮？
目前的江淮，其实并没有什么核心技术，显然大众肯定不是冲着技术去的。但是不可否认，江淮在国内仍然拥有比较完备的生产供应链体系以及比较完整的经销商网络。而上汽、一汽旗下其他合资品牌众多，所以大众并没有增持上汽、一汽集团股比的可能性。
此次大众对江淮大众扩增股比至75%控股，大众历史上首次在中国有了建厂、研发的主导权。
实话实说，大众汽车其实在新能源领域还是比较落后的，这并不是因为没有技术，而是中国市场巨大的销量让它的小日子一直过得安然惬意，所以在新能源车型的发展上行动比较迟缓。但特斯拉就像一条鲇鱼，让一众传统大厂不得不紧张了起来，其中自然包括德国大众。
2017年成立江淮大众合资公司时，大众还只是为了缓解双积分的压力，而2018年大众就风风火火推出了电动车专用的MEB平台，目的是要加快旗下产品电动化、智能化的进程。
大众 ID.3
目前使用MEB平台的合资公司有江淮大众、上汽大众、一汽-大众三家。以此前燃油车的产品分布来看，“三个大众”之中江淮大众的产品定位更低，是以高性价比搏高销量的。所以，如果加大高性价比电动车的投入，肯定会震慑到上汽和一汽，这很可能会改善大众受上汽、一汽两大集团牵制的现状。
除了控股江淮大众，此次大众入股国轩高科，也让国轩高科成为了大众的认证电池供应商。收购股权最显著的作用一方面是减少了成本。另一方面嘛，你国轩高科造电池买各种材料花了多少钱？我大众在财报上就看得一目了然了。
虽然纯电动汽车发展的历史并不长，但中国市场的电动车产业链仍然是世界上最完备的。那么控股车企和入股电池企业之后，车辆在中国生产再对外出口，大众将省下很大一笔成本。
· 为啥都来中国造电动车？
大家应该都很好奇，为什么除了特斯拉，貌似仅有中国政府非常重视电动车的发展？这里有下面几个原因。
蔚来ES8
首先发展电动车，可以使中国的企业快速占领市场领先的位置，就是先抢占山头。我们的电动汽车技术还是相对比较完备的，并且供应链完整且成本低（这也是为啥特斯拉和大众都来中国造电动车的原因），所以大力发展电动车可以跳过内燃机阶段的技术壁垒，一跃成为先进车企。与此同时，如果能够在技术上主导世界电动车市场并且大力发展出口，可以获得巨大的经济利益。
小鹏P7
以目前现有的蔚来ES8、小鹏P7、汉EV这些爆款大热车型来看，放眼全球车市，除了特斯拉之外，目前的确没有什么实力相近的对手。
比亚迪 汉EV
而引入外资进入中国纯电动汽车市场，也会很大程度上促进本土企业迅速发展。毕竟14亿人口的“大蛋糕”，一两家车企是不可能单独吃下的。
· “血拼”即将拉开帷幕
在大众的全球市场份额中，中国市场占比最大。而特斯拉是现在中国市场单车销量最大的电动车品牌。从现在的发展趋势看，特斯拉有凭借电动车技术革命对燃油车领域洗牌的势头。
特斯拉 Model 3
以美国市场的数据来看，2019年1-11月Model 3的销量为127836辆，宝马5系为116073辆。可见特斯拉在美国的发展势头非常强劲。在国内，今年3月特斯拉Model 3在疫情期间的单月销量一举破万，也着实馋得一众损失惨重的燃油车企流了一地口水。
大众 ID.3
所以在汽车世界，大众不得不开始重视特斯拉这个新势力巨头。某种程度上，大众属于被逼研发电动车，并且寻求在中国市场取得突破。
· 国内新势力车企面临的格局
其实，大众ID系列纯电动车的产品序列已经非常完备，马上就要进入投产阶段。按照大众的计划，在中国市场，仅江淮大众截止到2025年就要先后投产5款电动车，届时整个大众品牌会推出30款电动车，并达到60万辆电动车的保有量。
大众 ID系列概念SUV
由于我们的新势力车企发展才刚刚起步，产品上线2年的蔚来目前暂时只有2款车型，势头不错的小鹏到现在也仅有2款车型，后续车型的消息还并不多。而反观更早起步并且已经实现国产化的特斯拉，现在已经有3款车型在售，Model Y也很快就会国产。面对大众大规模模块化的生产方式，以及特斯拉推新的速度，中国车企如果想正面竞争，在产品研发的速度上，还是有一段距离要追赶。
前有特斯拉，后有大众，留给我们中国电动车企业调整的时间和空间都不太多了，李斌、何小鹏们真的要加油啊！
