前不久，宝马正式发布了BMW品牌下首款纯电动SUV——iX3，这款车型将注定为竞争激烈的纯电动市场开启新的格局。

在外人看来，目前纯电动领域似乎已被特斯拉占了先机。但其实不然，宝马第一款电动车是在近半个世纪前的1972年推出的。就算是本世纪新一轮电动车风潮中，宝马也是传统车企中在电动领域起步最早的，“BMW i”项目可以追溯到2007年，与特斯拉研究电动车的时间不相上下，其在全球范围内已经拥有超过50万的新能源车客户。不同于特斯拉的激进，一直以消费者安全为重的传统老牌车企宝马，采用的是更为“稳扎稳打”的战略。

当然，特斯拉其实已经为其激进的行事风格付出了高昂的代价，而负责“买单”的往往是消费者。如特斯拉引以为傲的自动驾驶辅助技术，纵然拥有业界领先的“自动化”程度，但也正因过于“自动化”而出现过多起严重交通事故。另外，特斯拉利用“影子模式”来收集消费者的驾驶数据，并用于研发自动驾驶辅助技术的行为，颇有把消费者当做“小白鼠”意思。此外粗糙的做工也颇受消费者的诟病，已经被公众认知中豪华车企该有的高标准拦在了“豪华”的门外。

那么问题来了，既然如此，特斯拉为何还能销量长红，消费者又是因何“趋之若鹜”呢？其中重要的一个原因是目前市面上豪华品牌电动车真的选择余地有限，比如奥迪e-tron，目前还是进口身份，过高的价格拉低了性价比，进而使销量惨淡异常。

与特斯拉快进快打的风格迥然不同，宝马iX3走的是稳扎稳打路线。传承百年的光辉历史和妇孺皆知的优良口碑，加之德意志民族天生严谨的处世哲学，令宝马对于造车这件事持有与特斯拉截然不同的态度和理念。他们宁愿放弃所谓的先发优势，充分利用自身丰富的造车经验和深厚的技术储备，经过时间的打磨和反复的验证，直到做好万无一失的准备、拿出足够成熟的作品，以飨万千车迷和无数拥趸，比如眼前这台iX3。

■ iX3的背景

iX3是宝马尊重消费者“选择的权利”电动化战略的首次全面展示，其在开发初期就决定在同一平台开发包括纯电动、插电式混合动力、汽油以及柴油驱动在内的多种车型，比如X3，海外有插混和柴油版，国内有汽油版，现在又发布了电动版，也就是iX3。新车将在中国沈阳的华晨宝马量产，计划于今年下半年率先在国内正式上市，之后将出口至全球特定市场进行销售。

■ 第五代BMW eDrive电力驱动技术——宝马最新技术，首次应用于量产车

得益于宝马在电动化领域的雄厚技术积累，创新纯电动BMW iX3所搭载的第五代BMW eDrive电力驱动系统在电池、电机、电控三大核心领域全面进化，实现了在功率密度、续航里程、轻量化、小型化和模块化等多维度的技术创新。未来，该技术还将应用于宝马i4量产版以及宝马iNEXT量产版车型上。


■ 电机

iX3的驱动单元采用励磁同步电机，电机布置于车辆后轴，采用后轮驱动，最大功率210千瓦，最大扭矩400牛·米，官方0-100公里/时加速时间为6.8秒。

值得一提的是，驱动单元将电动机、逆变器及变速器一体化整合，大幅降低重量并减少安装空间，功率密度提升30%之多，而且，电动机得以与车辆后轴整合为一体，实现了驱动效率的进一步提升。

据悉，此技术配套的所有传动系统零部件均由宝马集团独立开发，关键零部件、高压动力电池以及电机由宝马集团下属企业生产，品质可以得到保障。

■ 励磁同步电机有什么好处？

如上文所说，iX3的驱动单元采用了励磁同步电机，这在现如今的电动车市场并不常见，那究竟是什么驱使宝马做出如此选择呢？

首先，励磁同步电机不含稀土材料，在降低对稀缺资源过渡依赖的同时，还可实现可持续化发展，对环境也足够友好。

其次，励磁同步电机可以更早地将自身最大功率释放出来，并一直保持到电动机的红线转速（iX3所搭载的励磁同步电机最大转速为17000转/分钟），另外，最大扭矩相比其它类型电机也能获得更加宽泛的爆发区间。这些都可以令iX3在动力的爆发性和持久性方面拥有更好的表现。

最后，得益于励磁同步电机的先天物理结构，iX3的SPORT、COMFORT和ECO PRO三种驾驶模式之间的驾驶感受区别更加明显。

励磁同步电机不仅让iX3保留了家族的运动基因，同时也体现出了宝马作为一家国际大厂所应具备的社会责任感。

■ 电池

iX3采用了由宁德时代提供的811镍钴锰锂离子电芯，并在华晨宝马动力电池中心二期完成封装。电池包总容量约80千瓦时，净容量74千瓦时，电池包系统能量密度高达154瓦时/公斤，相比现有宝马电动车型，电芯的能量密度提高了20%。在车重2.2吨的情况下，iX3的续航里程高达500公里，百公里耗电量仅16.7千瓦时。电池在性能表现、能量密度、续航里程、安全性以及全生命周期的质量可靠性方面取得了完美的平衡。

■ 充电

在中国电网允许的范围内，采用高速直流充电，iX3充电功率最高可达100千瓦，仅需45分钟即可将电池电量从0充至80%。交流充电最大功率为11千瓦，仅需7.5小时即可从0完全充满，十分高效、便利。

其实还不止于此，如果使用海外150千瓦的快充桩给iX3进行充电，上述快充时间还可以进一步缩短至34分钟。可惜中国电网目前还无法实现以这样的高功率进行充电。

需要特别说明一点，宝马iX3的充电控制单元同时还起到了整车电力控制平台的作用，可以调控车辆交直流转换以及高低压转换，不仅功能集成度高，而且对于实现整车轻量化目标有所裨益。

■ 造型设计——采用BMW i品牌专属设计语言

宝马iX3应用了宝马i系列专属设计语言，进气格栅虽然依旧是传统的双肾造型，但使用蓝色对轮廓进行了勾勒，格栅中间区域是用黑色面板设计的隐藏式半封闭构造，既能降低风阻，又保留了进气降温功能。

iX3采用了宝马最新的空气动力学轮辋，以轻量化铝合金为基础，并在V型轮辐间加入了铝合金质感的嵌件，不仅可以承载动态驾驶中的各种力学冲击，更达到减少气动紊流，从而减少空气阻力的效果。官方宣称，该轮辋和燃油版X3的轮辋相比，可以减少5%的气动阻力，同时减重15%，有效优化了簧下质量。

其他不同之处还有车门下方的蓝色饰板，车尾下部两侧的两块蓝色扰流板，左前翼子板上的i系列专属LOGO。

iX3的内饰设计与X3基本一致，只是在某些细节之处采用了一些彰显新能源身份的特别处理：中控、方向盘LOGO、电子挡把等区域采用了蓝色装饰条，配备了蓝色氛围灯，迎宾踏板也采用了i系列专属设计。

■ 邦点评

iX3是宝马韬光养晦，丰富电动经验的一次全面展示，可谓是有备而来。在第五代BMW eDrive电力驱动技术的加持下，为消费者带来了优秀的续航能力和上佳的充电表现。确定国产的它相比仍在推进本土化进程的竞争对手来说，上市之后在价格与性价比层面势必具备相当的优势，而面对国内刚刚步入正轨但各有隐忧的造车新势力们，iX3车头的蓝天白云徽标无疑具有令人艳羡的品牌号召力。

当然，待到iX3上市之后，最主要的对手很可能不是德国老乡以及中国力量，大概率会给特斯拉的电动市场造成冲击。届时，iX3更深厚的底蕴、更扎实的用料、更精细的做工将为纯电动市场树立新的标准。至于之后的电动市场格局，与其盲目预测，不如拭目以待，相信充满智慧的中国消费者，会用心选择、用脚投票的。