油电混合技术并非近些年才开始兴旺。
早在上世纪40到60年代，燃油车的大规模普及使美国发生了多次光化学污染事件，这引起了汽车行业对于新型能源技术的重视。对于资源相对匮乏的日本，环保节能显得更为重要，于是，油电混合技术的研发首先被日系车企提上了日程，首当其先的便是日系两大品牌本田和丰田。
另辟蹊径， “技术宅”本田后来居上
作为最早一批进入混动领域的品牌之一，丰田早期研发混动技术时，注册了大量专利，打算在这个领域“一家独大”。但靠技术起家的本田强烈表示不服，也积极投身于自家混动技术的研究。对于“技术宅”本田来说，只要技术能解决的事儿都不算事儿，很快便研发出一套IMA混动系统，并在1999年发布了搭载这项技术的初代车型Insight，开创了混动技术的另一个“流派”。
显然，这并不能满足本田对于先端技术的极致追求。
在不断的研究和实践中，本田发现双电机的混动结构相比于单电机，在经济性、驾驶感受方面有更大优势，经过潜心研发，在2013年发布了i-MMD混动系统，这套双电机的混动系统能让电机和发动机以及相关组件进行更好的协作，均保持在高效的工作区间，从而使车辆的燃油经济性变得十分出色。此后，本田又对i-MMD混动系统不断优化， 发展为现在市场上我们见到的第三代i-MMD系统。
动力进阶油耗降低 i-MMD混动系统有何过人之处
本田之所以能够超越混动领域的另一巨头丰田，成为世界一流，主要得益于这套系统“电机驱动为主”的运作逻辑，所带来的绝佳性能表现。
在结构上，本田第三代i-MMD混动系统由阿特金森循环DOHC i-VETC发动机、驱动电机、和发电机所组成，通过多片离合器实现多模式驱动。当车辆低速行驶时，由电机直接驱动车辆，电机扭矩强响应快，使得车辆拥有和电动车一样静谧快速的起步和加速。当车辆上坡或高速加速时，发动机会和电机共同做功，保证动力输出的稳定和充沛。而当车辆在高速巡航时，车辆又会以发动机直接驱动，这恰巧也是发动机运转效率最佳的状态。
而丰田THS通过行星齿轮组进行动力分流，其分流装置存在机械耦合机制，所以发动机和两台电机之间会相互牵制，理论上系统的无效负载会更多。而且从驾驶感受上，以“电机驱动为主“的本田混动技术，会比以“发动机为主，电机为辅”的丰田，在提速和静谧性上更有优势。
此外，号称“空间魔术师“的本田，还减小了IPU（电池系统）的尺寸，将其放置于行李厢下方，保证了车内的乘坐空间不受影响。并对电池包内部的构成零件进行了优化，使电池系统的冷却效果进一步提升，在结构和稳定性上都有保障。
i-MMD系统中搭载的阿特金森循环发动机本身也是行业中的王牌发动机，其内部的活塞采用了新材料以及更加先进的工艺制造方法，降低了发动机在工作中的机械摩擦，使其热效率达到了惊人的40.5%，这是大多数品牌都望尘莫及的。
去年，北京理工大学电动车辆国家工程实验室对本田第三代i-MMD混动技术进行专业评测，结果显示，本田第三代i-MMD混动系统具有“更快，更顺，更远，更可靠”四大优势，位列世界一流水平。
技术下沉 混动汽车将开进寻常百姓家
自本田2.0L i-MMD混动系统引入中国以来，一直搭载在东风本田旗下INSPIRE、CR-V和艾力绅等中高级车型上，凭借高效的动力与优质的驾乘感受，这几款混动产品也收获了广泛的市场好评。混动，几乎已成为高品质动力体验的“代名词”，许多品牌更是为了提升旗下产品的高端形象，纷纷推出混动版本供消费者选择。
然而，在其他品牌还在强行添加“混动”标签的同时，东风本田已经打算将这项世界一流的混动技术，搭载到其入门级产品上。
今年9月份，东风本田旗下入门级家轿享域将搭载1.5L本田第三代i-MMD混动系统，推出全新的享域混合动力车型。享域混动车型的上市，将为入门级家用车市场注入新的血液，为消费者提供更有价值的动力选择。
结语
目前，全世界各国出于能源紧张以及对保护环境的考虑,纷纷出台了严苛的排放法规。2023年之后，我国也将实行更为严苛的国六B标准。对于各大车企来讲，只有加紧推出混动或者新能源车型才能满足日益严苛的排放法规。但就目前而言，纯电车存在充电条件不便、里程焦虑等问题，而混动技术的成熟和用户的高认可度，都让其成为了目前环境下汽车市场最优的解决方案。
凭借极具前瞻性的布局，2019年，东风本田率先在业界构建起SUV+轿车+MPV全车系的混合动力家族。2020年，随着享域混动车型的上市，东风本田混动家族将进一步完善，实现从入门级到中高端车型的全覆盖，享域混动车型的到来，也将为更多家庭带来高品质的驾驶体验。未来，随着东风本田在混动市场的进一步丰富和完善，无疑将成为国内混动汽车市场的领跑者。
