就在一个多月之前，上汽通用别克一口气上市了微蓝7和微蓝6 PHEV两款新能源车型，其中，微蓝7是上汽通用别克旗下首款纯电动SUV车型，并且NEDC续航里程达到了500公里的主流水平，而微蓝6 PHEV则与之前上市的微蓝6纯电动共同组成了更为完整的产品组合。接下来，本文将带您了解这两款新车上至关重要的电池组的秘密。

■ 微蓝7
别克微蓝7的电池容量为55.6千瓦时，所采用的的三元锂电芯由上汽通用汽车与LG化学共同研发，两个电芯叠放在一起，中间使用泡棉隔开，并整体放置于一个壳体内，就组成了一个堆垛单元。
泡棉在两个电芯之间可以起到两个作用，第一是可以隔热，防止电芯之间的温度互相影响，第二是缓冲挤压，因为电芯在充电时会产生轻微的膨胀，泡棉可以利用自身的弹性抵消掉电芯的形变，防止电芯之间互相挤压。

堆垛造型规则，整齐的摆放在一起之后便组成了电池模组，电池模组整齐有序的拼合在一起便组成了微蓝7的电池包。微蓝7的电池包由5个电池模组组成，共计包含288个电芯，值得一提的是，最后两个电池模组采用了双层设计。

微蓝7的电池包底部还采用带加强筋的钢制托盘设计，确保轻量化的同时，合理的结构设计为电池组的碰撞安全性带来保障。

值得注意的是，电池包并非与托盘直接接触，二者之间布置有铝制冷却板，冷却板内部设计有水道，冷却液即通过管路贯穿整个冷却板，从而为电池模组实现冷却、加温的目的。
电池包与冷却板也并非直接接触，二者之间通过导热垫连接，导热垫的作用类似上文提及的泡棉，即通过自身形变是电池包与冷却板充分接触，而且，导热垫还具有传到热量的作用。

另外，通过四周布置的线束，可以把电芯的电压、电流、温度等数据信息传输给VITM模块，VITM模块实际上就是我们经常提及的电池管理系统。

■ 微蓝6 PHEV
微蓝6 PHEV的电池容量为9.5千瓦时，电芯同样是由上汽通用汽车与LG化学共同研发三元锂电芯，只不过电芯形状与微蓝7略有不同。

与微蓝7相似的是，堆垛单元同样是由两个电芯叠放在一起，中间用泡棉隔开，并整体放置于壳体内，与微蓝7不同的是，在堆垛单元的一端，会放置一块有通用汽车专门研发的冷却板，薄薄的冷却板上设计有毛细管道，冷却液在管道中流动从而达到为电芯降温或加温的效果。

微蓝6 PHEV的电池包内共有两个电池模组，分别由24个堆垛单元和28个堆垛单元组成。电池包整体布置在车辆的后部。另外，微蓝6 PHEV同样设计有负责电池管理的VITM模块。

■ 上汽通用汽车动力电池系统发展中心
上汽通用汽车动力电池系统发展中心于2015年在上海浦东金桥成立，是通用汽车全球第二家及北美之外第一家电池装配中心，与通用全球同步专攻电池系统的设计、研发、测试、生产等，规划产品线覆盖轻混、全混动、插电混动（含增程式）、纯电动等全系新能源车电池组。其采用与通用汽车北美一致的、全球领先的组装工艺、技术标准和品控管理，基于自动化、数字化、网联化智能制造体系，为上汽通用汽车全面发力新能源战略提供可靠保障与强大助力。别克微蓝7和微蓝6 PHEV搭载的新一代模块化高性能三元锂离子电池组，正是在这里完成组装生产。

■ 邦点评

通过参观上汽通用汽车的动力电池中心，不难发现，依托于通用汽车全球领先的电气化技术和经验积淀，上汽通用汽车在电池的研发、设计、制造等方面均展现出了较强的实力，这不仅是别克微蓝7和微蓝6 PHEV可以拥有出色性能的基础，更是别克日后在新能源领域发力的保障。