经历了海外车展的取消及延期，最近笔者身边的几个车迷群里，大家对2020年北京车展的期待，已经到了空前高涨的地步，大家都在盘算着逛展需要“重点关照”的车型。虽然受疫情影响，但是作为车迷，我们还是很高兴能看到汽车产业依然保持着旺盛的“表现欲”。
劳斯莱斯古斯特、奔驰全新S级以及路虎卫士这样的“旧日支配者”们，无疑将成为镜头“集火”的主要目标；而高合HiPhi X作为即将崭露头角的中国豪华汽车品牌，也将在车展中首次揭开神秘的面纱。高合每次像“挤牙膏”似的透露一点新车的消息，都能在车迷中引起一番舌战，而最近最受人关注的话题则是：高合HiPhi X到底会卖多少钱？
从车型定位分析
高合HiPhi X究竟是一台怎样的车呢？根据官方提出的车型定位，它是一台超跑SUV。而上一个用这个名称的车型，是兰博基尼Urus。
既然被称为超跑SUV，自然要拥有能迈进超跑“门槛”的性能表现。兰博尼基Urus凭借一台4.0升双涡轮V8发动机，坐拥3.6秒零百加速成绩。
根据目前华人运通发布的数据，目前高合HiPhi X的零百加速成绩为3.9秒，同样打破了四秒大关。在悬挂结构上，两台车都采用了成本比较高的复杂多连杆结构作，为操控表现打下了俩好的基础。
除了性能以外，更重要的是承载的品牌文化和超跑勇于尝试，敢于挑战不可能的精神。兰博基尼Urus以傲人的性能表现为基础，率先将超级跑车的概念与SUV结合，探索汽车形态的全新细分领域，将多功能、通过性，糅合到动力性能与极致操控的概念中，让两种矛盾的概念和谐统一，化不可能为可能。
至于高合HiPhi X，不仅高度融合了超级跑车和SUV，更把一台划时代的智能电动车。它打破传统车型定位与传统思维，不按照车型细分市场来设计车辆，而是按照用户的实际应用场景来进行设计，将跑车的驾控、性能，轿车的雍容与MPV的舒适空间结合，开创出新的车型门类。基于领先HOA超体电子电气架构，高合HiPhi X真正实现了软件和硬件的分离，可以通过不断自主学习和远程软件迭代。
就像兰博尼基Countach，通过惊世骇俗的前卫设计，击穿70年代人们对超跑的想象力极限，让兰博基尼从优秀的超级跑车制造商，变成了超级跑车的代名词。正是这种具有开拓性和前瞻性的精神，才是“超跑”文化中蕴含的精神内核。
从配置上分析
当然，光靠精神内核是无法让消费者满足的。拥有和290多万的兰博基尼Urus“平起平坐”的动力表现，不意味着能卖到290万。不过我们还可以从其他配置的层面，推测和分析一下高合HiPhi X的最终售价。
HOA超体电子架构
承载各项高能配置的整车基础架构必须得先强调一下。高合HiPhi X的HOA超体电子架构集成了从云平台到车辆端一体化AI框架，开放的数据生态推动了出行全功能的协同；怎么理解?我们都知道打造一个工程架构对每家实力雄厚的汽车厂商的来说都必不可少，行业大佬丰田和大众集团也不例外。不过无论是MEB平台还是TNGA架构，显然它们的新款电动车并没有走在行业前列，对成本的过度保护，以及传统开发模式形成的繁杂流程，让百年大厂处于电气化时代的被动地位。反倒是特斯拉这样的新势力能够把创新突破的优势发挥得更极致，新技术的快速迭代能力也大大拓展了其发展前景。以HOA超体电子架构为代表，高合当然也站在了创新发展的浪尖。没有什么比自主学习进化更能代表未来主动权了。所以要问未来的主动权能值多少钱？那至少和特斯拉的当家旗舰一样闪亮。
NT展翼门
高合HiPhi X最独特也最吸引人的技术之一，就是NT展翼门系统了。他配备了领先于劳斯莱斯车门上的第二代可开合电驱动系统，全车门电控技术带来全球唯一无锁芯、无门把手的免触进出。除了车展上的各类概念车以外，真正以量产姿态发售的对开门车型，似乎就只剩下身价610万起步的劳斯莱斯库里南了，至于鸥翼门，奔驰SLS AMG的售价也从300万开始起跳。哦对了，还有网红车企特斯拉的Model X，然而它们既不支持面部识别进入，也没有采用无门把手的设计。当然，高合作为一个新锐品牌，并不能和建厂百年以上的劳斯莱斯和梅赛德斯在品牌溢价上讲道理...77万的Model X就成了为数不多的参考对象。
PML可编辑智能大灯、ISD智能交互大灯参考：奔驰DigitalLight
毫无疑问，直至笔者敲下这段文字为止，PML大灯系统依然是这颗星球上“唯二”的，拥有260个发光透镜的大灯系统。而另一家拥有如此实力的，是“汽车发明者”梅赛德斯·奔驰的新一代旗舰——S级轿车。虽然新车的定价还没出来，但是根据官网的描述，最新的DigitalLight技术显然不可能全系标配，入门级的S350/450能不能选装都画个问号。保守估计，标配至少S500起步，算下来少说也要170-180万。与此同时，奔驰S500它并没有安装了1716颗LED的ISD灯语系统，还在使用传承了快100年的传统转向灯...
L3级自动驾驶辅助参考：特斯拉
聊到自动驾驶辅助，业界大佬特斯拉肯定是绕不过去了。凭借独步天下的高阶自动驾驶辅助系统，特斯拉真的是三天两头儿上热搜。不过新闻里，有一半是关于技术突破的，而另一半是关于自动驾驶又捅了什么新篓子。在这个网红车企的产品线中，和高合HiPhi X体量差不多的特斯拉Model X，起售价差不多77万。值得一提的是，高合HiPhi X是国内首个实现了量产L4全自主泊车的智能电动车。
后轮主动转向技术参考：奔驰S
后轮主动转向技术可以说是现代大型豪华车的福音，它可以让尺寸庞大的车身像洪金宝一样灵活矫健。而其中的佼佼者，依然是梅赛德斯·奔驰的新一代S级轿车。±10度的后轮转向角度，堪称技术领域的翘楚。不过高合HiPhi X在这一领域也不遑多让，±5度的偏转角，甚至让保时捷电动新宠Taycan的±2.8度都相形见绌。
音响系统参考：捷豹路虎
“贵的东西不一定好，好的东西一定很贵”是亘古不变的真理，对于音响来说也是如此。根据经验，那些敢于把地名顶在脑门上的音响品牌，一般都属于后者。你比如柏林之声，再比如英国之宝。众所周知，柏林之声只“特供”给“铁十字的后裔”奔驰享用；而“英国皇室御用”的英国之宝，则一直都只为捷豹、路虎等英伦“贵族”所专享。虽然我不知道高合用了什么样的手段才搞定了向来古板的英国人，但事实是，当你拉开HiPhi X的车门，英国之宝就在那里。
从团队上分析
从上面的分析可以看出，高合HiPhi X的产品力相当不错，这和整个华人运通的、设计研发、技术、团队脱不开关系。
顶尖人才的加入使得华人运通的实力更上一层楼，例如华人运通的造型设计副总裁尼古拉斯·岳（Nicolas Huet ），他的代表作自然是宝马4系Coupe车型，是一位既具备欧美豪华汽车品牌设计基因，又熟悉中国用户需求的设计师。另外，他还主导及参与设计了宝马4系、6系、ZAGATO Coupe & Roadster及概念车Z18、以及代表宝马未来发展趋势的Vision i Next等电动车型设计。
卡米拉·科罗普（Camilla Kropp ）是华人运通的多维感官设计中心首席设计师，他的履历同样精彩，他自2013年起担任顶级超跑品牌布加迪的色彩与材质设计师，深度参与了布加迪Veyron、Chiron、Divo三款量产车及限量定制车型的设计，在色彩与材质应用上有丰富的经验。
同时，山姆·帕克（Sam Park）担任日本设计中心副总裁，带着来自硅谷的顶尖创意，他在华人运通负责用户界面（UI） 、用户服务体验（UX）等方面的前瞻设计与研发。他曾参与大发Mud Master-C、日产Land Glider、Teatro for dayz等多款概念车设计，以及多模态未来室内客舱UX交互、未来UI、微动画、车展展台、汽车设计团队教育等多项前瞻设计与研发。
技术团队的代表人物是马克·斯坦顿（Mark Stanton ），他拥有30多年汽车技术研发与整车开发经验，曾任职于福特汽车、捷豹路虎等汽车品牌，是业内少数同时拥有主流量产车、豪华车、赛车、电动车、高端特种车等各类车型开发经验的技术工程全才。
在电动车领域，他的代表作自然是捷豹I-PACE。马克·斯坦顿深度参与了产品开发与车型架构工作，负责研发最高性能、最豪华车型，并亲手打造了I-PACE赛车版。
负责电子电气这一关键技术的是李谦博士，他拥有近20年整车电子架构开发、车辆数字技术信息化、自动驾驶规划研发等领域工作经验。陈俊博士负责整车的开发，曾在日本丰田工作10年。宋京博士负责动力总成的开发，曾在美国福特任职超过20年。实力雄厚的技术团队保障了高合HiPhi X整车的可靠性。
而将这些干将汇聚到一起的，则是华人运通创始人、董事长兼首席执行官丁磊，他是一位“三栖人才”，不仅在汽车行业深耕20多年，期间创建了中美最大合资企业，也就是我们熟悉的上海通用汽车，在整车全产业链、新能源、智能网联、共享经济、国际合作及跨国并购、产业投资等领域拥有深厚积淀和影响力；另外，丁磊还在新能源及智能交通、智慧城市领域颇有建树，早在2008年就提出“绿动未来”战略；更令人吃惊的是，丁磊还有丰富的从政经验，2011年3月至2015年3月，他担任上海张江高科技园区管委会常务副主任、副书记、上海浦东新区副区长等职位。
这样一个金光闪闪的团队，造出的车子自然也是自带光环。
最后，结合此上面的车型定位与配置特征，笔者推测高合HiPhi X的发布价格大概率会在80-110万左右。
邦点评
近几年，我国汽车工业的发展取得了长足的进步。像理想、蔚来这样的车企，通过在品质感、产品力方面的不断打磨，成功将中国汽车品牌的销售价格推升至50万元区间。通过一系列的分析与对比，我们发现即便按照比较保守的估计，凭借高合HiPhi X的配置水平与产品定位，终端售价恐怕也会超过80万元。从好的一面看，它的出现必定会击穿国产汽车品牌的价格天花板；从另外的方面去考量，也意味着高合HiPhi X将会与国际巨头的高端阵地短兵相接。
