继特斯拉降价风波后，小鹏汽车第一时间站了出来，正式发布了关于小鹏P7的保价政策，结合这两天的舆论走势来看，颇有一番“你方唱罢我登场”的态势。

说人话，看重点：现在的价格维持不变，如果被逼的降价，将会以不同形式补偿给客户（已交付补积分，未交付补差价）。

其实，这不是小鹏汽车想做第一个硬刚特斯拉的自主品牌，而是自去年7.10事件（小鹏G3隐瞒推出520续航版车型）后，无论是小鹏车主还是厂家官方对于“价格”这两个字眼都十分敏感。选在这个时间节点推出保价政策，或许是想给用户们吃上一颗定心丸。

■ 为什么会选择小鹏P7作为保价车型？

随着国产Model 3降价后，目前大多数持币代购的消费者都会存在观望的心理，这也导致了目前市场上的车企谁也不敢率先发声，此时小鹏汽车站出来作为第一个“发声者”，这份魄力邦老师都想给它点个赞！

消费者觉得Model 3降价后，接下来的自主品牌势必也会跟进，但是小鹏此时告诉你“我现在不降价，即使后期因为市场环境压力迫于降价，也不会让你吃亏”，这就是所谓的买不了吃亏，买不了上当。

作为更懂中国人消费心理的小鹏汽车，深知目前消费市场对于品牌调性的重要性，旗下首款纯电旗舰轿车——小鹏P7，它的一举一动势必会影响到整个品牌的形象，所以为了更多彰显自身的调性，跟风降价显然不是明智之举。

当然，也许有的人可能会说：

“国产Model 3一直在降价，难道自主品牌就一直这么硬撑着吗？”

非也！如果将小鹏P7与国产Model 3放在一起对比的话能够发现，小鹏P7的价格低、续航长，此外无论是车身尺寸还是轴距方面也更胜一筹，所以如果单从纸面数据来看国产Model 3是完全弱于小鹏P7的。

另外，作为一款能够实现整车OTA的车型，小鹏P7有与特斯拉类似的使用体验，在8月份时，小鹏P7正式推送了Xmart OS OTA。

本次OTA升级主要包括6个部分：优化智能音乐座舱增强套件、智能车语、在线内容服务、小P智能推荐服务、主驾迎宾模式和车控模块。

产品力占优的情况下，目前留给小鹏的只有品牌力这一难关。据悉，国产Model 3降价的当天，特斯拉的股票市值上涨了1200亿美元，而小鹏汽车则下跌了6.8%，由此可见特斯拉目前的品牌影响力有多强。

■ 保价政策的后续会如何？

目前来看，留给小鹏汽车选择的余地无非有两种，一种是维持住现有小鹏P7的高价位区间，另一种自然是为了妥协销量成绩，而去选择降价的下策。

如果小鹏汽车能够抗住这一次因Model 3引起的降价风波后，对于品牌来说影响力的提升并非一星半点，冲击国内新能源汽车第一阵容唾手可得。对于“鹏友”来说，能够为给他们带来更多的优越感和自豪感，也能够显现出小鹏汽车对于用户的重视程度。

迫于整体大环境的压力下，选择以降价来保量，对于现有的小鹏车主、预订车主以及观望车主来说，这份保价政策不失为一颗定心丸，你们的损失小鹏汽车会完全买单，并且不会让大家成为特斯拉车主们那样的“韭菜”。

■ 特斯拉降价+超充涨价VS小鹏保价+超充免费

对于特斯拉车主们来说，永远不知道明天和降价哪一个会率先来临。与降价并肩而来的还有特斯拉中国充电团队发布的官微，正式宣布了超级充电费用上涨。

特斯拉解释称，“此次的价格调整并不是为了盈利，而是通过将不同的站点做不同的价格调整，从而对特斯拉自营充电网络进行可持续的运营。”

新车官降加上超充费用上涨的双重打击下，特斯拉的“韭菜们”已经坐不住了，在此条微博的下方留言中就有用户质疑道：“超充不够你就多建点，靠涨价把用户逼走有意思吗，使用体验你们都不考虑的吗？”

据可靠消息称，已有部分车主奔赴特斯拉的北京亦庄交付中心索要说法，也有车主打算起诉特斯拉。

与“韭菜们”愤愤不平相反的是，小鹏这边则显得友好的多，首先是发布了小鹏P7的保价政策，安抚住用户们脆弱的心灵，其次在北京车展之际小鹏汽车创始人何小鹏表示“小鹏汽车要向所有用户提供超充服务。”

为所有小鹏汽车首任、非运营车主提供了每年3000度的免费充电服务，简单换算一下每台车可以每天免费跑50公里，一年约18000~20000公里，足以满足城市日常上下班通勤需求。

两种截然不同的处理方式，显现出对消费者的态度。特斯拉降价+超充桩涨价的骚操作，让车主们在经历了车辆贬值和用车成本增高的双重打击下，处于崩溃的边缘。反观小鹏，除了吸取此前的教训外，更多的是站在消费者的身旁，从他们的购车或用车心理出发，帮助他们感受到更有“人情味”的用户体验，感受到这渐冷的深秋中那一丝温暖。

■ 邦点评

通过此次国产Model 3引起的降价风波，可以看出无论是小鹏推出的保价政策也好，还是后续其它自主品牌带来的相关政策，现阶段的国内新能源车企一定要构建起自己的核心竞争力，打铁还需自身硬。只有自身强大，才能有话语权和主动权，否则就只能被动跟随，甚至被动挨打。