作为一个有着近百年建厂史的汽车企业，沃尔沃这个来自瑞典的汽车品牌，最为世人所熟知知的记忆，大概要数它对三点式安全带的发明与推广了。而这似乎也给这个腼腆的品牌，贴上了保守派的标签。当然，以上观点只是普通人的看法。而事实上，在沃尔沃车迷的眼中，沃尔沃可能是世界上最富有激情的汽车厂商了。你也许曾听说过，沃尔沃是世界上极少数坚持采用横置叶片弹簧的汽车制造商（据我所知，另外一家使用这种结构的车企是殿堂级跑车克尔维特）；同时，沃尔沃似乎也是唯一一家用自家用旅行车参加正规房车锦标赛的企业......
好吧，我想说的是，在你看到这台沃尔沃XC40 RECHARGE的时候，要想清楚：它既不是保守派的顺势而为，也不是某位工程师脑袋一热的结果。它是整个沃尔沃「处心积虑」的一小步！
在一个家族化设计泛滥的时代，如何保持家族基因的完整统一，又要传达出不同车系之间的差异化定位，对任何一组汽车设计师而言，都是令人抓狂的挑战。至于像XC40 RECHARGE这样，依附于现有车系，既要彰显全新定位，又承担着开启新血脉的独特存在，究竟要用什么样的元素去展现？
常有人说，一台车的性格不需要琐碎的语言去表达，当你坐在方向盘后的瞬间，你就全都明白了。我不敢说这话是否片面，但没什么能比双手握住方向盘，感受轮胎碾过沥青，更能让你了解一台车了。
此前曾有人说，特斯拉的加速锐利、线性，带来犀利的感官刺激的同时，也让人精神紧张。虽然XC40 RECHARGE的百公里加速时间只有4.9秒，但在你踩下加速踏板时，却丝毫感受不到神经质一般的扭矩响应，只会让车辆呈现出积极、迅捷的加速表现，亲和力极强；随着踏板的逐渐下探，双电机的强大扭矩会逐渐摘掉伪装，流露出宛如大排量发动机一般「越踩越有」的扎实感；在最后的一小段踏板行程，XC40 RECHARGE会彻底显露出电动车的「疯狂」本质，即便做好心理准备，照样不影响它给你带来强烈的加速刺激。
不同于很多汽车企业，通过驾驶模式来切换车辆的不同性格（但同时也让车格变得分裂），XC40 RECHARGE并没有刻意将驾驶割裂成不同的模式，而是努力将这些性格模式彻底融合，来呈现出统一、可预知的动态表现。
方向盘的回馈表现完美再现了沃尔沃在汽油时代特有的细腻、扎实的阻尼感。虽然有人说这种感觉缺乏激情与交流感，清冽得就像纯净水一样。但对于通勤用户和长途驾驶者而言，这可比矫揉造作、神经兮兮的反馈让人放松多了。此外，在选单中XC40 RECHARGE还对喜欢传统方向盘沉重手感的车主，提供了「降低转向助力」的选项。
其实对于不少车迷来说，沃尔沃在底盘悬挂上「铺张浪费」已经不是什么新鲜事儿了。在极星还属于沃尔沃的高性能系列那段日子，往量产车上装Ohlins这种世界顶级避振器（你可以理解成避振器里的爱马仕）这种「疯狂举动」，恐怕只有沃尔沃的预算部门才能审批通过。
而这台XC40 RECHARGE配备的KONI FSD（自动阻尼调节）避振器，也绝对是改装车迷眼中的「LV」了，只不过它装在XC40 RECHARGE身上是完全合法的。KONI FSD之所以大名鼎鼎，是因为它在可控的成本上，解决了困扰驾驶爱好者的核心痛点：操控与舒适难以兼得。FSD通过一套特殊的可变阀片组，让避振器在高频振动工况下，提供更小的阻尼力度；而在低频振动下，提供更大的阻尼力度。简单来说，KONI FSD避振器能够根据工况，让避振器在颠簸中更舒适柔软，在弯道中支撑性更强，减少侧倾。
从实际驾驶的表现上看，XC40 RECHARGE在成都周边保养欠佳的国道上，确实提供了同级别令人印象最好的舒适性；同时在高速匝道上，也能够有效抑制车辆侧倾，提供不错的操控信心。当然，FSD也不是完美无缺的，在一些情况下，FSD也会让路感有些许模糊，但要解决这个问题，恐怕需要你额外再多拨出五位数的避振器改装预算，同时面临「非法改装」的罪名才行。
摆脱了汽油机工作时的噪音与振动，XC40 RECHARGED能够更专注应对胎噪与风噪两方面噪音来源，完全保持了XC40车系在行驶静谧性表现的优势，只有在时速超过100公里的情况下，前排座位才能勉强听到由反光镜激起气流形成的风噪。
■ 邦点评
几年前，我曾经有幸亲历哥德堡，与沃尔沃的工程开发人员交流学习。也亲眼见证了这个北欧汽车品牌，独特的设计哲学与制造理念。从XC40 RECHARGE身上，我很高兴看到那个「底线」非常高的沃尔沃，在这个竞争日趋白热化的市场中，依然恪守着自己曾经许下的承诺。但同时，我也感到一丝担忧，从产品力来分析，XC40 RECHARGE无疑是出色而独特的存在，不论是作为一名汽车编辑，还是一位车迷，我都希望看到如同XC40 RECHARGE这样的存在能够获得消费者的认可。但面对国内这个对价格极其敏感的市场，留给XC40 RECHARGE的价格空间究竟有多大呢？
