在推出TNGA架构之后，丰田的产品布局在近几年发生了明显的提速。在2020广州车展上，广汽丰田三款TNGA新车型首发亮相，其中甚至包含一辆零到百公里加速达到6.6秒的威兰达插电混动高性能版车型，不得不让人觉得这“很不丰田”。

接下来丰田TNGA架构还有哪些产品布局？未来广汽丰田将如何面对更加激烈的新能源市场？带着这些问题，在广州车展期间广汽丰田市场营销部部长黄恒先生接受了电动邦和木仓科技的联合专访，以下为专访实录。

▲ 广汽丰田市场营销部部长黄恒先生（图左）接受电动邦和木仓科技联合专访

电动邦：黄部长今天广州车展因为就在家门口，因为我也知道每一年的广州车展实际上对于广汽丰田来讲，既是年终盘点，也是要为无论是用户还是经销商展现咱们实力的一个舞台，今年在这个舞台上咱们拿出来了哪些产品？

黄恒：你说的对，广州车展是汽车行业年底的盛事，基本一年的大势都可以做一个判断，我们广汽丰田也非常重视广州车展，今年广州车展我们是带了三款TNGA新车型，包括全新TNGA轿车凌尚、威兰达高性能以及全新C-HR，广汽丰田展台位于展馆A区2.2号馆，欢迎大家去现场看一看。

简单介绍一下三款新车型，首先是广汽丰田TNGA全新轿车凌尚，凌尚是一款具有高品质、高价值和高级范的TNGA跃级座驾，它的特点主要有三个，一是跃级动力，凌尚搭载中高级轿车动力，采用凯美瑞同款TNGA2.0L发动机和WCVT高价值动力总成，给顾客带来高质感的驾趣体验。二是跃级外观，凌尚的前脸给人一种大气豪华的风范，有小凯美瑞的感觉。三是跃级空间，凌尚轴距是2750毫米，为顾客打造出豪华宽适的驾乘空间。凌尚的导入可以使广汽丰田在轿车领域布局更加全面，开拓更多细分市场。

第二个是威兰达高性能版。威兰达将在现有2.5L HEV、2.0L汽油版本外，导入高性能版，搭载2.5L插电式混合动力系统。为什么叫高性能版？因为它的动力和续航里程表现很出色，零到百公里加速6.6秒，在同级SUV中处于领先水平，即使在高寒高热等不同环境下都能保持稳定的续航里程。

第三个是全新C-HR。全新C-HR将率先搭载TNGA 2.0L HEV动力总成，是广汽丰田首款搭载TNGA 2.0L混合动力系统的车型。全新C-HR双擎混动车型的导入，使全新C-HR家族形成2.0L汽油、双擎混动和纯电动的多元动力矩阵，更全方位的去满足顾客的需求。

电动邦：您刚才也说了引入的车型像威兰达的高性能板，实际上是插电式混合动力，然后还有像C-HR是HEV传统上理解叫弱混。

黄恒：不，不插电混动是弱混，这个有不同的理解，实际上丰田的双擎不插电混动是全速域强混。

电动邦：因为它是第四代混动。然后就像这种动力路线的全覆盖，当然我们还有C-HR纯电，所以像这种纯电整个在动力总成的这种覆盖上丰田是没有遗漏，包括像在日本的氢燃料电池，从咱们广汽丰田来考虑，未来我们在这个产品线布局上，在动力总成的思考是什么？我们是想弱化这种差别，只是让消费者从性能和需要的角度去选择，因为大部分的传统的意义上来讲，是更愿意在动力系统上强调自己能站哪个阵营哪个队，但是咱们好像没有这种站队的想法，反而是要我感觉在这个产品弱化，是这样的一个判断吗？

黄恒：我们广汽丰田在未来的动力布局上，走的是一条全方位、多元化的全擎动力矩阵布局路线。广汽丰田是业内率先实现“全擎动力”布局的企业之一，始终致力于为顾客提供先进、可靠的动力技术，满足顾客需求。首先是做精耕高效燃油动力，打牢企业发展的基础。广汽丰田在燃油动力方面不断追求高效化，到目前为止，我们的燃油动力在效率方面是业内领先的。广汽丰田导入了TNGA 2.0升和2.5升的Dynamic force发动机，热效率高达到40%，还有拥有双涡管、双循环、双喷射的“三双技术”的2.0T涡轮增压发动机等，在传统燃油动力方面给顾客丰富的选择。二是强化混合动力，发挥我们的领先优势。大家都知道丰田的混动是世界领先的，不是所有的混动都是双擎混动，TNGA双擎混动是更高级的混动。广汽丰田在今后的产品规划当中也会在更多的车型普及混合动力系统，接下来所有TNGA车型我们都会混动化。

三是突破新能源动力，积极发挥后发优势。在新能源领域广汽丰田是坚持双品牌战略，从丰田我们导入了包括雷凌PHEV、C-HR EV以及威兰达PHEV，从广汽集团导入了iA5纯电动轿车，形成广汽丰田的新能源家族。今后我们还会陆续的导入更多高性能新能源动力的车型，满足更多顾客对多元化动力车型选择的需求。

电动邦：咱们刚才说的很多都一直在提到TNGA，应该说当年从TNGA平台提出之后，这个平台就这个圈粉无数，到现在不到三年时间百万台销量，您是怎么看TNGA的现象？是怎么理解它这个“叫好又叫座的”。

黄恒：广汽丰田从2017年年底开始导入首款TNGA车型第八代凯美瑞，在短短的三年时间内广汽丰田TNGA家族达成100万台的销量。广汽丰田TNGA家族之所以“叫好又叫座”，最根本的原因是抓住了顾客需求的原点，为用户提供了具有强大竞争力的产品。具体表现在，首先是高颜值，每一款TNGA架构下的产品，它的外观它都是经过充分的调研，根据目标客户群体分析研发设计，更加动感、大气、时尚、炫酷和年轻。这也是得到很多年轻用户喜爱的原因。

第二是TNGA架构下的的产品富有更高驾趣，作为全新造车理念，TNGA架构是从零开始重新开发汽车，零部件重新开发，核心技术搭载最新技术，赋予TNGA车型前所未有的驾趣魅力。底盘方面，TNGA车型用的是双叉臂结构的悬挂，并且采取宽车体、低重心的设计，它的驾驶的感受，行驶的质感，转弯的精准性，都相比以往有大幅度的提升，所以让顾客开起来会更有乐趣。

第三是得益于TNGA架构下产品的丰富安全配置，以第八代凯美瑞和C-HR为例，都是标配十个气囊，这是什么概念呢，在很多豪华品牌产品中都没有标配十个气囊，而凯美瑞可以做到标配十个气囊，主销版本以上的车型都会搭载丰田智行安全套装，就是TSS智行安全套装，顾客不需要花很高的价格就可以享受到全方位的安全体验。所以这几个方面综合起来，造就了TNGA的产品“叫好又叫座的”的一个现象。

电动邦：当年是开第八代凯美瑞的时候，我的评价就是这台车开起来很不丰田。

黄恒：第八代凯美瑞基于TNGA架构重新开发，整个车的品质、驾趣、安全方面确实与上一代相比有质的飞跃。

电动邦：今天采访最后一个问题，我想问广汽丰田总是能够推出这些“叫好又叫座的”的产品，比如说以凯美瑞为例，凯美瑞热销不停，上市至今累计销量已超过200万台，就像老有这种造热门车型的能力，广汽丰田对于未来的市场它的预期，还是我们要确保每年都要有这种热门车型，每年都要有这种网红车型，然后来不断的去刷新大家对于广汽丰田的这种产品认知，还会持续这么去做吗？

黄恒：一定会的，我们广汽丰田一直在想的就是如何为顾客提供有竞争力的产品，打造各个细分市场的明星车型，是我们孜孜以求的目标，包括凯美瑞所在中高级轿车市场，我们2018年，第八代凯美瑞上市即热销，引领了中高级轿车市场复兴潮流，    在A级轿车市场当中，雷凌从2014年导入至今，快速实现了100万台销量。作为中级轿车市场的主流车型，雷凌2018年就实现了年销20万台，2019年也保持年销20万台，今年突破达到22万台以上的销量，雷凌可以说是细分市场中的明星车型。

在大中型SUV市场，汉兰达是当之无愧的明星，所以广汽丰田在很多细分市场都有明星产品，今后广汽丰田也将会去开拓目前是空白的细分市场，同样打造出类似于凯美瑞这样的明星产品导入更多的TNGA车型。

电动邦：说最后一句，给今天采访做一个总结，我觉得您是准备走自己的路，让别人无路可走。

黄恒：我们还是敬畏市场，敬畏客户，不断的去满足顾客的更加多元化的需求，这是我们的一个使命和担当。