这两天，不管是欧洲的大众，还是国内的南北大众，都在大喜大悲之间反复横跳。

比如国内，上汽大众和一汽大众都想要ID.4的首发权，掰扯了一圈决定携手同行。这俩兄弟在经历了鼓刹风波后逐渐开始稳定，现在新车已经到店了，我们会在近日去探店，大家也可以期待一下。

看起来一切都在往好的方向发展，可是近期有媒体曝出，南北大众因为缺芯影响百万产能，谁知道这里面包不包括刚上市的ID.4兄弟。

南北大众这回因为芯片短缺，导致ESP和ECU(电子控制单元)无法生产。而这两套系统的供应商主要是博世、大陆、天合、德尔福之类的。

据媒体@愉观车市报道，目前大陆集团的电子车身稳定系统库存仅为1万套左右，已经无法满足市场的需求。博世也没好哪去，可能很多人已经忘了，只有博世的车身稳定系统才能叫ESP，这套系统基本覆盖了你能知道的所有汽车品牌，如此有影响力的供应商一旦断货，后果大家都懂。

这件事绝对不是自媒体瞎说，12月5日CCTV2的《经济信息联播》都出来报道了。

CCTV2的记者了采访大众集团公关部负责人，她称，“新冠肺炎疫情带来的不确定性，影响到了一些特定汽车电子元件的芯片供应。中国市场的全面复苏也进一步推动了需求的增长，使得情况变得更加严峻，导致一些汽车生产面临中断的风险。”

同时，大众中国还称，问题没有想象中的那么严重，他们也在联合供应商寻求解决方案。而大家关注的客户的新车交付问题，大众中国表示，没有受到影响。

“南北大众缺芯”这件事迅速在坊间发酵，倒是让比亚迪赚了点眼球。比亚迪方表示，公司在新能源电池、芯片等方面有一整套产业链，不仅可以充分自给，还有余量外供。嘿，你是想发“众难财”啊。

而新势力们也被此事牵连，毕竟大众这种老牌厂商在供应商那都拿不到货，你们这种小厂子没问题吧？蔚来直接表态暂没有影响，已发扬中华民族传统精神提前囤货；小鹏和理想则明确表示各自企业均未受影响，生产经营一切正常。

到头来只有南北大众倒霉啊，公关部大周六的出来应付央视，辛苦了。

其实芯片被卡脖子这事儿也是汽车和手机圈保留节目了，所以我们多聊几句。不止ESP，由于疫情和国际关系的影响，车机和自动驾驶芯片也有被卡脖子的可能。车机目前是高通一家独大，骁龙820A比德芙还纵享丝滑，谁用谁知道，据说直接被国内车企买断货了。

自动驾驶方面，由于只有特斯拉不求人，因此英伟达、Mobileye和高通再怎么不当人，其他车企也得乖乖打钱。

不过好歹有民族之光华为带着它的芯片走来了。自动驾驶芯片MDC600系统算力352TOPS，赢过了英伟达的320TOPS，同时功耗还下降了35%；车机芯片则是大名鼎鼎的麒麟710A，另外还有鸿蒙车机系统，就看国内车企敢不敢赌了。

总之一句话，国货当自强！当年前辈能用算盘把原子弹的设计理论打出来，今天还有什么难题是我们攻克不了的呢？

另外最近还有帕萨特和中保研一起学了秽土转生之术复活的事，这不属于新能源媒体的讨论范围，因此在这里略过不表了。

大众在国内风波不断，在国外也是忧喜参半。

先说好消息，ID家族的排头兵、号称与甲壳虫高尔夫一样重要的ID.3在大众的老家欧洲卖的非常好。据悉，在交付两个月之后的今年10月，ID.3成为了欧洲市场销量最高的电动车，销量为10315辆。

大家可能多少听说过，欧洲人的喜好跟咱们不太一样，他们就喜欢那种小巧的两厢车。此前在欧洲卖的好的都是雷诺ZOE、日产聆风这种引进国内必扑街的车。而大众ID.3在10月已经干掉了雷诺ZOE的9614辆，上市俩月就打败前辈，可喜可贺。

与此同时，ID.3的爸爸，大众电气化道路的推动者迪斯正面临着续约难的问题，而这多多少少会影响大众接下来的电气化发展。

好家伙，我自己和公司是否能续约还是个问题，我倒先关心起迪斯续约了。这个事是这样的，迪斯虽然贵为大众集团CEO，但他和大众的合同跟我们普通人差不多，一签签五年（2018-2023），然后看表现续签。

这事今年5月就有苗头，那时候迪斯曾向集团监事会申请将任期延长至2025年，但遭到了工会、皮耶希及保时捷家族的多方反对。到了11月，迪斯再次要求续约，当然大众也没给出一个让他满意的答复。

然后11月28日，迪斯跑到领英上写了篇小作文《我们怎么改变大众》，试图挽回些什么，但结果如何估计得下个月见分晓了。

如果迪斯不能连任，那么大众的电气化势必受到影响，我们不知道新CEO上任会整出什么幺蛾子，ALL IN氢能源？

毕竟迪斯是ALL IN电气化的小斗士，热衷改革，时常把诺基亚的没落挂在嘴边，堪称狼堡的商鞅，德国的王安石。另外大众和迪斯在电气化这条路上踩过的雷太多了，ID.3和高8的软件问题闹得沸沸扬扬，充分给我们证明了什么叫大象转身难。

不巧还碰上了黑天鹅疫情，搞得大众集团全球累计销量同比下降27.4%，销售收入同比下降23.2%，要说2019最惨的人是李斌，那2020年最惨的可能就是迪斯了……

另外据德国商报报道，大众品牌电动车部门负责人Thomas Ulbrich已经请辞，这人曾经带队帮大众渡过了ID.3的软件危机，而据说请辞的原因是与迪斯理念不合。好吧你俩都是电气化小斗士有啥不合的，但明显这位是走早了，再等几天说不定走的就是迪斯啊。

本着“打不过他就成为他”的原则，我斗胆建议二位入职特斯拉，为电气化事业奋斗，说不定能成为2021最拽的人。

总结一下，大众也挺魔幻的。这边ID.3卖的如火如荼，ID.4进入中国蓄势待发，那边迪斯在努力挣扎，Thomas离职，这两位一走，谁知道大众明年的新能源和电气化战略怎么改。

但不管怎么说，这一年大众也抗住了疫情，推出了ID.3、ID.4兄弟等几款重磅新能源车，成功开展电气化路线；排放门事件该承担的责任也在承担。作为几乎是全球著名的汽车厂商，我们相信大众的低迷只是一时的，一起期待大众明年的表现吧。