随着造车新势力股价的飙升，各大科技公司投身造车的消息这段时间也是甚嚣尘上。近日，该消息称，百度已与吉利汽车、广汽集团和一汽集团就这种可能性进行了谈判，或组建一家持有多数股权的合资企业。此外，百度还将正与威马汽车进行接洽，就可能的合作方式进行商议。对于这些新闻，百度方面没有给以评论。
事实上，百度的造车梦不比华为、阿里这些科技公司来的晚。早在2017年，百度就发布了自己的发布 “阿波罗”计划，希望向汽车行业及自动驾驶领域提供开放的软件平台，搭建一套自动驾驶系统，提供包括开放环境感知、路径规划、车辆控制、车载操作系统的功能代码，和完整的软件开发测试工具。
根据百度此前的规划，在2017年7月开放封闭场地的自动驾驶能力；2017年底要输出在城市简单路况下的自动驾驶能力；2020年前要逐步开放至高速公路和普通城市道路上的全自动驾驶。
几年过去了，百度阿波罗计划的推进远比预想的要缓慢。另一方面，甚至还在对百度对造车领域的投资理念造成了不利影响。此前有媒体报道称，小鹏汽车在成立之初，曾与百度沟通，期望能够得到投资。
然而，百度以主导车机软件系统开放为前提的投资条件，最终导致双方不欢而散。错过了小鹏之后，百度最终入股了造车新势力中相对更加传统的威马汽车。
而威马和百度的合作关系也一直延续至今。不久前，在百度“2020Apollo生态大会”上，威马展示了旗下第三款纯电动SUV，计划于2021年发售。
在动力配置上，威马新车预计搭载最大功率为160千瓦的电动机，电池采用的是来自湖北星晖新能源智能汽车有限公司生产的三元锂离子电池，电池容量为 65千瓦时，续航里程为 520公里。
今年9月~10月，威马度过了一段略显艰难的时光。在短短不倒两个月时间里，连续发生了四起车辆自燃事故。其中最严重的一起发生在10月27日晚，一辆威马汽车在北京中科院力学所内起火爆炸。据周围的居民回忆，当时能够感到明显的震感，并且很快弥漫着刺鼻的气味。
在多起自燃事件后，威马对今年6月8日至9月23日生产的共1282辆电动车进行了召回处理，并表示起火原因是由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，引发了电池热失控。
不过在召回事件后，威马的市场表现依然保持稳定。11月威马EX5实现交付3018台，在当月新能源车型销量排行中排名第九。
同时，受造车消息的影响，百度股价也重回600亿美元，总市值达632.7亿美元，创下2018年12月以来的收盘新高。
