今天最重要的新能源焦点新闻无疑是蔚来在成都举行的2020 NIO DAY，ET7如约而至，150kwh电池震撼亮相，第二代换电站焕新登场，当然还有最为惊艳的蔚来自动驾驶NAD，今天的文章就第一时间为您解读2020 NIO DAY当中的诸多亮点。

150kwh电池

蔚来150kwh电池包将采用固态电池技术，电池技术的代际跨越

150kwh的电池包能量密度达到360wh/kg，从现场透露的信息显示，这款最新的电池将采用固态电池技术，不过，从这一页Keynote当中的信息判断，应该是固液电解质，而非纯固态电解质，同时预锂技术，碳硅负极这些近来频繁讨论的技术都得到应用，最后的效果也非常喜人，蔚来现售车型的续航里程在搭载150kwh电池包之后，将获得惊人的提升。

搭载150kwh电池包之后，三款蔚来现售车型的续航均突破800km，ES6&EC6突破900km

ES8突破800公里，6系列突破900公里，而我们下面要说的新款轿车更是突破1000公里。技术参数亮眼，技术无比先进，那么带来的一个问题，自然也就可想而知，交付时间。2022年第四季度交付，也就是从现在开始，两年后大家才能用上这款特别香甜的150kwh电池包。

从技术的先进程度、参数的惊人程度以及交付时间上来判断，邦老师必须说，这个150kwh电池包应该是蔚来给资本市场准备的炸弹，毕竟这种突破整个纯电车辆技术瓶颈的技术，就算要将近两年后才能交付，但是在资本市场上应该会获得极高的追捧，下周一，大家看看蔚来股票的反应，就能理解邦老师现在的这段话了。

第二代换电站

这是蔚来本次NIO DAY对于蔚来用户来说最重要的一个产品，第二代换电站将极大提升现有蔚来用户的用车幸福感，同时也为蔚来的换电版图增添最为重要的一块拼图。首先让我们来看一下第二代换电站最为重要的亮相升级。

第二代换电站电池数量提升至13块，日换电能力提升4倍，达312次/日

第二代换电站实现自动泊入，无需下车，极大提升用户体验

换电能力的巨大提升，换电体验的显著改善，这些都让第二代换电站对蔚来的现有车主来说至关重要，当然这也为之后蔚来的市场竞争力提供了更加坚实的基础，目前蔚来在全国部署了177座换电站，而在2021年底之前，将实现500座换电站的部署，目前换电排大队的情形将得到有效缓解。

150kwh电池包+第二代换电站的组合，在邦老师的眼中最重要的影响是让蔚来的BaaS服务真正具备了非常强的市场竞争力，70/100/150三种规格的电池包，快速的换电站，这样的组合才能让BaaS成为真正的一种服务，而不是一种变形的金融分期手段。所以邦老师在这里真诚地建议所有有意购买蔚来产品的消费者，别犹豫，选BaaS方案没商量，这个服务真的是非常特别以及极其超值的！

ET7

这台轿车堪称蔚来的重生之作，从2019年的困境到2020年将近八万的交付，蔚来走过了不同凡响的一年，而在2021年的年初，蔚来为2020这一年交出了一份凝聚他们心血的作品——ET7。

关于ET7，废话不多说，先列Keynote为大家带来产品方面的重要信息。

ET7车身尺寸

ET7车身宽度

ET7内饰，12.8寸高对比度屏幕，全球首次采用可再生藤木

ET7全系标配电吸门，并搭载全球首款UWB数字钥匙，实现无感进入

ET7动力配置维持前永磁电机，后感应电机的双电机方案

ET7动力参数依然报表，带来3.9秒的零百加速成绩

ET7配置清单，大部分配置均为全系标配

ET7补贴前价格，邦老师强烈建议购买100kwh的BaaS版本，政府补贴更多，服务更灵活，还可便捷升级150kwh电池包。

ET7于2022年第一季度开启交付

Keynote当中列出的信息已经足够详细全面了，所以在这里邦老师给出一些自己的评价吧，从交付时间上我们就能看出来，这是一张目前画给所有消费者的大饼，当然，我毫不怀疑蔚来最终能够交付这台车，不过对于所有消费者来说，这个ET7还是比较遥远的，但在这个遥远的大饼当中，我们还是可以看出蔚来在产品力方面的巨大提升。

532级别的车身尺寸，5米长度，3米轴距，2米宽度，这样的尺寸为乘坐舒适性提供了坚实的基础，搭载第三代高通骁龙汽车数字座舱平台也为ET7提供了远超现有产品的技术基础，所以现在就可以毫无怀疑的说，ET7在驾乘舒适性方面将是蔚来旗下最出色的产品。

另外在配置的丰富程度上，ET7也延续了一贯的堆料风格，而且没有太多选配，基本全部标配，这样的做法还是很有诚意的。

同时价格方面也并不出人意料，采用BaaS方案的话，不到40万，如果算上补贴，应该在35万左右的价格，对于这样一台堪比豪华D级车的产品来说，算是合理了。

特别是在发布会上，李斌特别说了依据，目前大定客户转定ET7的时候，也能享受现有用户的优惠政策，即7000元现金优惠+30000积分奖励。私以为，以ET7的产品力，38万的BaaS版本价格，和34-37万的Model Y相比，竞争力还是很能打的，至于竞争力最为重要的来源，那就是下面要说的NAD，也是本次NIO DAY当中蔚来放出的最大的大招！

NAD蔚来自动驾驶

咱们先来张图片，看看蔚来的自动驾驶最为让人惊讶，甚至可以说是心惊肉跳的一项特性！

蔚来自动驾驶其中蔚来超算平台的算力 1016TOPS，突破一千TOPS的算力冠绝市场

这就是蔚来本次NIO DAY当中最为重要的一个数字，1016TOPS的算力，这是蔚来的下一代自动驾驶平台当中超算平台ADAM的算力数据，现有特斯拉FSD的算力水平是144TOPS，2021年很多量产车即将搭载的Mobileye Q5H芯片算力25TOPS，现有蔚来使用的Mobileye Q4H的算力更是只有可怜的2.5TOPS，这么夸张的数据对比，相信一下就能让所有用户明白蔚来这次的自动驾驶升级幅度有多大。NIO DAY上李斌有句话说的特别好：拼马力，更要拼算力，马力+算力是智能汽车时代的新标准。

应该说这次NIO DAY上发布的NAD蔚来自动驾驶让其在汽车智能水平上大幅度领先了市场上的竞争对手，也让蔚来补上了与特斯拉之间最显著的一块短板。至于实现如此超高算力的途径，篇幅所限，今天不聊了，下周邦老师仔细做做功课，给大家单独开一篇。

除了超算平台之外，NAD还有一个重要的子系统，超感系统AQUILA。

蔚来超感系统

蔚来超感系统的硬件构成，堪称目前市场上最为豪华的硬件感知系统

蔚来超感系统和超算平台不一样，超算是隐藏在车身内部的大脑，对消费者来说是不可见的，而超感系统则不同，感知硬件是每一个消费者都能看得到摸得着的改进，比如800万像素的摄像头，比竞争对手120万的水平提升数倍，另外就是最为重要的超远距离高精度激光雷达的搭载，都让NAD的感知系统在硬件上超越了市场上所有竞争对手整整一代。

另外，蔚来在提供自动驾驶服务的方式上也开创了先河，继BaaS之后ADaaS也将上线，自动驾驶的硬件系统ET7全系标配，不过NAD蔚来自动驾驶服务可以按月订阅，每月订阅费用680元，当然如果不订阅NAD服务的话，普通的19项辅助驾驶功能依然是完整的，这一项服务上的创新，邦老师认为可以说是神来之笔，订阅高水准自动驾驶的方式降低了用户使用高水平自动驾驶的门槛，也可以让真正的用户按需使用相应功能，避免功能浪费。

邦点评

2020 NIO DAY上蔚来的确是放了不少大招，150kwh电池采用固态电池技术，可以说让整个新能源汽车界都为之一振，虽然交付时间要到2022年第四季度，但这也是迄今为止第一个对公众承诺交付时间的固态电池方案的动力电池组。第二代换电站，对于每一个NIO现在的用户来说，这才是本次NIO DAY发布当中最重要，最香甜的一项产品，更快的换电速度，更好的换电体验，自动泊入，无需下车的重大升级，这些都让第二代换电站成为了现在NIO用户最快，也最容易享受到的一项福利。ET7，啥也不说了，邦老师准备去讨好老板，看看能不能把老板那个ES8创始版的优惠权益给要来！NAD蔚来自动驾驶，这是本次NIO DAY当中最为重大的发布，威力最强的一记重拳，突破1000TOPS算力的超算平台，目前超越市场水平至少两个级别的超级感知系统，NAD蔚来自动驾驶用君临天下的霸气从辅助驾驶迈入了自动驾驶的大门！

虽然2021年的元旦伊始，Model Y国产版的上市让国内所有新能源车企都双腿一紧，但邦老师得承认，在1月9号的这个夜晚，NIO DAY带来的这几项重磅消息，真的是让人无比振奋，我们依然可以无比确信，无比自豪的喊出这样一句话：中国新能源，不论是产品还是市场，领先世界平均水平5年！

最后，允许邦老师再夸奖一下NIO DAY这次的几段视频，特别是下面这个画面，让身为孩子爹的邦老师一下就泪崩了，现在我就想问：这孩子要玩具吗，邦老师想快递几个过去。虽然知道她火锅店老板的爹肯定不会少给她买，但还是好心疼啊。

2020 NIO DAY上，最令人心头一软，眼泪夺眶而出的一幕