昨晚的举办的2020蔚来日（NIO Day 2020）是不是让大家彻夜难眠了？都在坐等周一蔚来股票的大涨？趁着这个节骨眼，邦老师要和大家多唠两句，不为别的，就冲蔚来ET7这辆车，从更升华的角度上来说，邦老师认为它达到了中国品牌中大型豪华轿车前所未有的高度，真正能和国际最主流同类产品进行竞技了（当然红旗也很伟大，只不过产品定位的侧重点不同）。

邦老师这么说是否过于武断，那不妨让我们把当前全球市场上最主流的、走在智能化最前沿的新能源中大型豪华轿车拿出来对比一下。不出预料，一个是特斯拉的旗舰车型Model S，即使降价后的起步价依然高于70万元，但在新兴消费市场的影响力依然巨大。

我们选中的另一款车是BMW 5系插电式混合动力轿车535Le，虽然不是纯电车型，但以其传统豪华品牌的号召力，抢在BMW i品牌的中大型轿车诞生之前，依然会在绿牌车圈里过得很滋润。况且目前49.99~53.69万元的车型价格和ET7昨晚公布的售价非常贴近。

另外我们也拉来了特斯拉Model Y，完全是考虑到当前的市场热度过于高了。而且33.99/36.99万元的价格也和选择了BaaS方案后的ET7车型价格形成了相当的竞争意义。

 

外观内饰设计

蔚来的设计风格在ET7上再次进化，X-Bar设计语言让⼀体式LED⼤灯、Double-dash⽇⾏灯等元素与一体化车身融合得更彻底。车身后半部分为溜背式造型，为照顾后排空间略显饱满，整体气质偏向大气豪华。

BMW 535Le刚刚经过了改款设计，依然是典型的三厢轿车风格。M运动套件的战斗气息十足，是多数消费者喜闻乐见的运动与豪华相融合的风格。

Model S的基础设计稍显年头，部分细节设计已经和当前的一体化车身理念脱节。整体造型明显偏运动化，看起来就没有特别照顾后排空间。

Model Y并不是从造型上让人一见倾心的车型，除了足够简洁明了，看不出什么特殊的风格取向，只能说是有一种实用至上主义。

这四款车的内饰氛围和外观造型基本保持相同调性。蔚来ET7采用了非常简洁的数字化设计思路，过渡柔和圆滑。并且独创了Karuun可再生藤木装饰、陨石镀铬工艺、Microfiber超纤绒顶棚、Nappa真皮高级内饰，一种来自未来起居室的感觉。

BMW 535Le的车内还是保持了传统豪华轿车丰富的质感层次，皮质内饰的包裹感非常丰盈饱满，观念较传统的消费者很难拒绝。

Model S意图在现代简洁风格和传统装饰工艺上找到平衡点，但这样的结果显得很生硬，按键等部分细节更显露了年代感，整体看起来甚至比一些传统豪华车更加油腻。

Model Y内饰的本质也就是让驾乘者集中在人机交互系统软件上，几乎没有多余的要素。

 

基础性能

蔚来ET7最令人惊喜的是融入了量产固态电池技术的150千瓦时电池系统，实现了360瓦时/千克的能量密度，续航里程可超1000公里，这对新能源车领域来说是⼀个标志性的里程碑，虽然并不能在当下就实现。蔚来用户还可以灵活选择70千瓦时和100千瓦时电池，具备非常实际的市场意义。

特斯拉Model S至少150千瓦时容量的电池系统，694/719/840公里的NEDC续航在当前市场上依然是非常漂亮的数据，不过考虑到价格因素，竞争力算不上非常强势。不可忽视的一点是，电池始终是马斯克心中的头等大事，性能惊人的4680电池也有可能在不久的将来就率先应用于Model S等车型上，届时Model S的续航能力又将跨越一个新里程碑。

插电混动的BMW 535Le在续航能力上没有太多对比意义，NEDC工况95公里的纯电续航能力基本满足城市出行需求，是基于当下环境非常合适的过渡产品。

Model Y的竞争力显然不在于续航能力本身，480/594公里的续航与不断下探的价格形成的性价比是吸引消费者的本质因素。

ET7配备双电机智能四驱系统，前永磁电机，峰值功率180千⽡，后感应电机，峰值功率300千瓦。整车最大功率480千瓦，650马力, 峰值扭矩850牛米，0到100公里加速仅需3.9秒。这个数据在纯电车型圈里很出众了，但还算不上特别极致。鉴于蔚来的宣传没有刻意突出ET7的运动性能，且实车体验要等上一阵子，我们暂不做过多的预设。

特斯拉Model S则明显寄托了马斯克对于性能的疯狂设想，运动取向极其强烈，Plaid版的系统输出甚至高达809千瓦，0到100公里加速2.1秒，适合追求极致激情的消费者，这部分优越的性能当然也需要额外买单。

Model Y的性能在这里面不是最强劲的，但也不是吃素的。一辆性能与实用性兼备的特斯拉，相信诱惑力还是十足的。

BMW 535Le的性能数据本身虽然在这些车里已呈现弱势（215千瓦、420牛米），但BMW本身具备的动态操控品质、燃油车独特的性能体验也具备不可比拟性。

 

 

智能化和配置丰富度

蔚来自动辅助驾驶系统NIO Pilot在ET7上已经进化为最新的蔚来自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving）。NIO Aquila蔚来超感系统、NIO Adam蔚来超算平台这些惊为天人的技术最前沿与其说是为未来的消费者准备好的，不如说是给投资者的及时强心剂。从特斯拉身上学到的这一点，显然正在被发扬得更加光大。中国本土的软件科技、车辆智能化水平迭代能力要在近几年内赶超欧美一流水准，我们毫不怀疑。

特斯拉的全自动驾驶 (FSD)也在不断进化迭代。未来几年，以特斯拉为代表的欧美主流车辆智能化技术将和我国对应领域的技术成果展开精彩的遭遇战，我们拭目以待。不过话说回来，蔚来的自动驾驶技术还需要像特斯拉一样多进行公开的展示、细节的披露，与网络流量共同成长，投资者的信心更会“一茬一茬地”站起来。

BMW 535Le上也升级了BMW最新的自动驾驶辅助系统Pro，虽然技术要点不如新势力这么激进，但操作体验非常细腻。只不过以传统的平台开发模式，系统机能的更迭频率还将落后一些。

这几款车在配置丰富度上的比较非常简单明了，蔚来ET7达到了一款品牌旗舰轿车应有的水准：除了齐全的主动安全、自动驾驶辅助各项功能，还具备全车电吸门、前后排座椅加热、通风、按摩功能、方向盘加热、后排独立空调、HUD、前排中央安全气囊等优越配置，性价比是不言而喻的。而这些配置在BMW 535Le上或多或少都有缺失，或者需要选装。而Model S除了方向盘加热、座椅加热，其他传统豪华车应有的配置它就更不放在眼里了。至于Model Y，（降）一分价钱（降）一分货，大家自行理解。

 

■ 邦点评

蔚来ET7是非常前卫激进的纯电豪华中大型轿车，同时也照顾了许多中国消费者关注的产品点，即使交付远在2022年，依然会是市场上综合竞争很强的车型。特斯拉Model S显然是专注于激进性能的轿跑车，纵然有一些与中国市场特色格格不入的短板，但毫不影响其“收割能力”，更何况现在有了Model Y在补齐这些长短板。BMW 535Le在更传统、更广泛的消费群体里依然拥有坚实的基础，但阵地无疑在迅速缩小。