2021年开年不久，可以说新能源汽车市场就开启了一波新的攻坚战。1月1日特斯拉Model Y正式上市，而随即不久后，蔚来也将自家的首款纯电动轿车ET7带到了台前，而正是这辆首款纯电轿车的一些配置让大家对蔚来ET7有所质疑。

之所以有“质疑”则是蔚来ET7将取消“交流慢充充电口”。而在当下取消交流充电口，无疑让本就被戏称“电动爹”的新能源车型变身高贵的“爹中爹”。毕竟，现在超过一半以上的充电桩是交流充电，而且现在的家用充电桩都是交流充电桩的情况下，蔚来算是断了大家慢慢充的念想。而随着蔚来董事长、CEO李斌表示，“蔚来将研发新的直流口随车充，功率会有所提高，甚至可以考虑提供租用服务，这样大家就不需要花太多钱购置了。”这样听来似乎觉得挺合理，但是蔚来仅是这样考虑的吗?接下来我们剖析剖析。

■ 干掉交流充电口的逻辑

对于蔚来汽车交流充电口这事，这波操作大致来看其实也不存在什么根本性问题，其交流充电的速度大家也都晓得，不管是家楼下还是单位充电也好，停一晚或者是一白天充满，大家会觉得特别方便，但是很多新能源车主们不是每辆车都有固定的停车位，在面临急需充电还是需要直流充电，如果直流快充的几十分钟或是一两个小时换取一白天慢充充满，何乐而不为呢？

同样对于蔚来车主，在外使用交流充电桩的比例就更小了，毕竟蔚来汽车现在拥有的换电站以及一键加电服务，在某种程度来说不需要车主自己动手充电。可能也正是基于这样的原因，蔚来汽车选择干掉慢充口。但实质远非如此。

另一个取代交流充电还的原因就是充电桩的覆盖维度不够广，现在政策大力推行新能源，充电基础设施的优化会越来越快，但交流充电势必会为直流充电让路，而蔚来率先取消交流充电只不过是先行一步。并且蔚来宣布将会增建500座换电站，虽然短期内做不到国内全路网的合理路程换电，但至少你得承认换电确实要方便了绝大多数消费者用新能源车型去跑高速的做法。

但短期之内，全覆盖直流充电不太现实，所以现在的蔚来汽车仍提供7千瓦家充装2.0、11千瓦充电桩以及20千瓦的家用快充桩。其中，采用20千瓦家用快充桩，针对最新的100千瓦时电池组，从20%充至90%点亮仅需3.5小时，而70千瓦时电池组，则仅需2.5小时。

而从产品方面来看，蔚来ET7很大程度上是因电力电子模块的布置空间有限，也有可能是为了降低造车成本，但后者的想法对于现在的蔚来汽车可以说是微乎其微的，毕竟一个慢充的设备对于蔚来问题不大。但对于未来如何改变交流充电的现状是个值得思考的问题。

■ 蔚来取消慢充会有追随者？

从行业角度来看，直流充电取代交流充电必然是大势所趋。这就像手机行业的产品逐渐向所以接口说拜拜一样，实现无线充电、无线耳机等多样性。而手机行业苹果iphone则开出了“第一枪”取消了充电器。随着小米在发布最新产品小米11时，为响应科技环保号召，也同样取消了附送充电器。同时，在国内市场逐渐“缩水”的三星也宣布了不会在附赠充电器。

而对于附不附送充电器则成为了手机行业的“升维战”。但是在这场“升维战”当中还缺少一个很重要的角色，那就是华为。手机销量榜前四的厂商三家都采取了不附送充电器，但这并不能影响整个手机市场的格局，毕竟作为头部选手的华为才算是国产手机厂商的代表，如果它同样采用了这样的方式，才会对手机行业有质的改变。

同理，蔚来汽车这招取消交流充电还需要几位强有力的追随者。毕竟苹果不需要如蔚来一般需要解决掉很多流程上的事，而蔚来亦不是苹果仅对产品负责便足矣。

所以，蔚来ET7取消交流充电算是一次试水。这也是为何还会用20千瓦家用快充桩来作为过渡使用。而在明年蔚来ET7正式交付前，若蔚来将省下的交流模块的费用能给蔚来车主一个满意的直流充电解决方案，相信它的追随者将会蜂拥而至。但直流充电技术的革新，同样需要消费者去慢慢消化。

■ 慢充与快充谁更安全？

如果让绝大多数消费者对直流充电有所信心，就不得不重新将慢充与快充谁更好的问题搬出来重新说明了。两者谁的损耗更大一些？先说结论：“交流慢充比直流快充损耗大！”

直流快充是通过桩内自带的逆变器进行逆变，直流充电桩可以提高充电功率，然后，直流电通过充电枪与BMS等温控系统完成通信后就可以进行直流供电了，而目前非车载的直流充电桩，充电效率在93%以上。

相反交流慢充一般来说体积都比较小，也就是充电机实际在车内，而壁挂式充电其仅起到一个连接的作用，220伏交流电经过车载逆变成直流电，而目前根据交流慢充理论最低效果为88.2%。

但其安全风险也是必要考虑的重要因素。快充对于电池的质量要求很高，而大电流下电池的反映条件过于苛刻剧烈，对于电池的寿命有一定的损失，安全系数会下降。使用快充对于磷酸铁锂电池本身“刺激”较大，像夏季三元锂电池活性高、不稳定，使用快充有可能引起电池组中的某节电池过热，长此以往会有热失控的风险。所以电池的更新换代也应随着充电设施愈发完善。

■ 邦点评：

综合而言，对于蔚来ET7无法满足多场景需求的观点有些片面了。细想来看，蔚来目前的解决方案基本已经满足了当下的充电需求，无论是上门充电还是自行去换电服务，本质上是已经解决了大部分的充电刚需。而且在当下，大家都在追求效率，所以技术的进步是必然的选项，而蔚来正好踏出了这一步。同时也期待有更多车企以及新的玩法加入进来。