对于选车你会看重哪一方面？或许你会说是动力、会说是空间亦或是更短的刹车距离。但于我而言，这一切都是要建立在安全的基础上，安全没有得到保障，什么动力、最短刹车距离都将毫无意义。俗话说得好，安全第一，但对于很多朋友对车辆安全性的判断仅停留在人云亦云的浅层面。比如日系不安全、德系贼安全、韩系不用提的地步，误导大家对于安全的判断。而真正让大家知道是否安全，真正地撞一下才算是了解。
这不，中保研（C-IASI）公布了2021年的首批车型碰撞结果。本次的碰撞测试涉及一汽-大众奥迪Q5L、江淮嘉悦A5、一汽丰田RAV4荣放、华晨宝马X3、蔚来EC6、东风启辰启辰星以及理想ONE。在这7款车型中，唯有两款车型是新能源车型，而蔚来EC6以及理想ONE可以说迎来了安全性的高光时刻。
作为造车新势力三强中的两位，成绩公布后曾一度出现在微博热搜中，同样都是定价叁拾万元左右的车型，整体成绩来看，除了耐撞性与维修经济性指数获得了M（一般）以及A（良好）外，其它项目均获得了G（优秀）。但细细来看两款车碰撞后，会发现整体的布局还是有很大差异化，这也便是从公布之后，大家会将它们掷上热搜的关键，接下来我们好好聊一聊它俩。
■ 蔚来中保研首撞！这售价的安全性也值了
我们来聊聊蔚来EC6，从总体评价来看，对于一款叁十多万元的纯电SUV，蔚来EC6的表现还是不错的。接下来，我们就针对蔚来EC6的重点单项进行逐一分析。
首先是在时速15公里/小时的低速碰撞，蔚来EC6的低速碰撞成绩获得了A（良好），对于蔚来汽车来说，售价较高但在低速碰撞中想要获得很好的维修经济性是比较难的。所以蔚来EC6能够获得良好的成绩实属不易。而在低速碰撞测试中并未发出气囊爆出的情况，这也避免了气囊爆起造成碎片伤害。
而最值得大家关注的便是正面25%偏置碰撞，这也是目前国内汽车消费市场中，消费者最为看重的地方。这就像是高考一样，考前老师压的最后一道大题，而蔚来算是间接地拿了个“满分”。先说说结果，蔚来EC6正面25%偏置碰撞发挥稳定，单项全部获得了G（优秀）的评价。可以说，蔚来EC6在开发阶段就针对25%偏置碰撞做过车身机构设计，同时根据车外视角可以看到，蔚来EC6左前纵梁依旧保持足够的支撑力。同时A柱以及底边结构均保持了很高的支撑性，并且，轮圈也没有向车内有过多的入侵。
起初这项测试的目的是“模拟车辆左前侧与另外一辆车或者硬物发生碰撞时的场景”。而这项测试项目对于国内现在绝大部分车型仍是超纲题。有人会说了，25%正面偏置碰撞在中国也不是一个大概率事故类型，但是只要有概率就有风险，而国内的汽车产品也多“折”在这里。
而这项碰撞测试最开始的实施机构是IIHS（美国公路安全保险协会），毕竟在此前美国公路调查中，美国道路上没有路中间的隔离带是一个影响因素，美国路况不如中国，限速定得高，美国开车也快。同时，在美国的事故调查中，25%偏置碰撞和40%偏置碰撞事故案例出现的比例为1:1。所以这项测试对于在美车型的要求很高。
而蔚来EC6此次的表现也足够说明了其整车安全性。同时在侧面碰撞中，该车B柱距离驾驶员座椅中线为19.5cm，超过了12.5cm的最低标准线，结构强度不错。其中，值得注意的是此次测试蔚来EC6的电池组没有在碰撞中受损，这对于新能源来说是非常关键的。
■ 理想ONE驾乘区域有溃缩！有歧义？
接下来便是理想ONE，对于此次碰撞测试中，理想ONE的表现同样值得称赞，但在公布的测试结果，虽然依旧拿到优秀的评分，但在正面25%偏置碰撞项目当中，车辆A柱轻微变形，但是A柱和车身门槛都发生了明显的形变或者破裂，假人的腿部侵入量明显更大，可以看出，理想ONE在正面侧碰的表现还有待升级。而在碰撞过程中，气囊很好的保护了假人，并且该车侵入量没有达到临界值，因此取得了优秀的评分。
而在车身侧面碰撞中，该车侧面头部保护安全气囊站保护的覆盖范围有限，同时其安全带对于乘员约束力有限，导致前倾过渡，所以仅获得了良好的评价。同时能，该车碰撞后B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为25.5厘米。
■ 邦点评：
综合来看，在此次碰撞测试中的理想ONE车内驾乘区域产生了很大的形变，但整体的安全能力还在评级标准范围内，所以在安全性的表现还上它还是有待加强的，而将此次碰撞测试中，仅有的两款新能源车型对比来看，理想ONE的表现相较于蔚来EC6略逊色一些。而在用料方面来看，蔚来采用大量铝合金材料保证了车体的强度。总的来说，这两款造车新势力的表现都给了我们很大的惊喜，至少很多消费者对于造车新势力的安全层面略有担心，而这也正是“破冰”的时候。也期待更多新能源产品能够被认可。
