第一季度交付数据公布后，特斯拉盘前股价上涨了7%。但特斯拉并不是唯一取得销量增长的车企，从第一季度的销售数据也可以看出电动汽车行业的涨势。Axios分析了增长情况：
首先，第一季度燃油车销量反弹，电动车绝对数量虽少，但是增长率更快。行业分析师称：“美国和全球的电动车销量增长都比燃油车要快。有几家车企在过去一年内上架了多功能车型，比如特斯拉的Model Y和福特的Mach-E。”特斯拉18.48万辆的销量超出了分析师预期，尽管第一季度的完整销量统计还没公布，特斯拉无疑是领跑者。
在摩根士丹利的调查数据有几项数字十分突出：2月份，全球电动车售出超过18.1万辆，比2020年2月高出138%，而1月的增长率更高；一些大厂商的销量增长了，比如2月开始交付Mustang Mach-E的福特。福特在另一份声明中说他们共售出了6614辆Mach-E，而通用汽车第一季度在美国销售的Bolt EV数量比去年增加了50%。
电动汽车的销量增长可能和疫情后的经济回暖有关联，但并不全依赖于疫后复苏。2020年第一季度时，疫情还没有对全球造成特别显著的影响，而且与燃油车不同，电动车的2020年全年销量是不降反升的。
尽管电动汽车在全球汽车销量中只占一小部分，但其占比一直在增长。根据摩根士丹利的数据，2月份纯电动车在美国销量占总数的2.3%，在欧洲占6.3%，在中国占7.9%。美国制造商面临着电池供应问题，而全球芯片短缺也影响着整个汽车工业的生产和销售。
邦点评
从2021年1月开始到现在，几个月时间里，新能源汽车的销量表现就一个字：涨！数字涨，占比涨，各种细分市场都在涨，不知道是消费者对于低碳出行的认知程度更高了，还是随着过去几年新能源汽车的交付量逐渐增加，消费者教育完成了从量变到质变的转化。总之，对于新能源产品的市场接受程度呈现显著的增强，比如中国市场，已经出现了在选购交通工具时只考虑新能源产品的消费者。
但正如我们标题中所说，目前新能源市场的快速发展更多的还是依赖几个明星企业的明星产品，还没有形成全行业的高品质产品爆发，消费者的选择范围还非常有限，这也在很大程度上造成大家对于新能源产品的不信任。当然这种情形随着今明两年国际主流汽车制造商的纷纷入局，将发生根本性的变化，这些制造商强大的品牌力以及对消费者的影响力将极大地提升新能源产品的市场接受度。
同时2025欧七的临近，也在逼迫这些主机厂全面倒向新能源，毕竟到了欧七标准生效的时候，纯燃油车，几乎是卖一台罚一台，因为以现有的燃油车技术，想达到欧七标准，基本上是痴人说梦，所以选择新能源，不论是纯电还是插电混动就成了这些主机厂的必然选择。
