本次车展，奥迪带来的唯一一台真正意义上的全球首发车型就是A6 e-tron concept，其实邦老师在车展之前就在北京的一次活动当中，偷跑看过了这台车的全貌，还听德国方面的工程师详细讲解了这台车的诸多特点，当时我就有一种感慨，A6这浓眉大眼的都背叛革命了，燃油车是真的快没得玩了。
特别是，这台A6 e-tron concept是PPE平台上开发的第一款车型，也是2023年将在长春的一汽奥迪新建工场量产的第一款车型，这么多的第一，赋予了这台车极为独特的地位。
首先我们还是来了解一下PPE这个可以说很牛X的平台，PPE（Premium Platform Electric）平台由奥迪主导，与保时捷共同开发。未来可以应用于从B级到D级的车型上，该技术平台下的量产车系，将具备长轴距与较短前后悬的特点，从而为驾乘者提供更大的车内空间。A6 e-tron concept之前，第一个官宣会采用PPE平台的车型是保时捷的新Macan。
我们可以把这个平台理解为处于MEB和J1这两个平台之间的平台，PPE同时具有MEB与J1的很多特点，这个平台基本的几个主要的先进技术指标：
1、800V高压平台：高压平台在大众体系内原来是J1平台专属，也就是保时捷Taycan和e-tron GT这种期间性能车专属的技术，而现在PPE平台的产品也将可以享受到800V高压技术带来的性能优势。高压技术最大的优势就体现在充电方面，PPE将支持270kw的快充功率，比J1平台350kw的充电功率略低，但普遍高于现有的快充功率，依靠高压平台的技术优势，这台A6 e-tron可以在25分钟内将100kwh的电池从5%充到80%。
2、前后双电机总功率350kw，扭矩800N·m，可以推动这台车实现少于4秒的零百加速，即便是单电机版本，加速能力也能达到7秒以内。
3、续航能力WLTP超过700公里。
4、配备quattro系统，通过前后电机的动力分配，实现操控与能耗的玩么平衡，此外，A6 e-tron针对电动车的特点，前悬优化设计了五连杆结构，后补采用多连杆桥接，并采用空气悬架，为这台车提供了优越的操控表现。
在具体的车身参数方面，A6 e-tron concept与现款的A6保持一致，Sportback车型的长宽高分别为：4.96米，1.96米，1.44米，奥迪典型的溜背设计带来的动态与优雅，让这台A6 e-tron依然具有A6的强大产品基因。
当然，作为纯电车型，在风阻系数的控制上必须精益求精，A6 e-tron concept的风阻系数控制在了0.22cd，在C级车领域是前所未有的数据，最大化降低的空气阻力也是这台C级车可以拥有超过700公里WLTP续航能力的重要原因。
此外在车身上，奥迪这次还带来了一项全新的创新基因——Heliosilver车漆，除了特殊的质感进一步强化了A6 e-tron concept的外观美感之外，这种特别的车漆还具有一种特殊的功能，反射大比例的阳光热量，实现对车身外部热量的隔绝，从而实现车内在不开启空调的情况下，也能保持稳定的舒适感受。这个功能是第一次出现在概念车上，目前还不清楚成本水平如何，也不知道是否会出现在量产车上，但这种特殊功能的油气对于纯电车型来说绝对是神器，可以最大可能的降低空调的能耗，加强车辆的续航能力。
最后还有奥迪一贯的强项，玩灯。在A6 e-tron CONCEPT身上，灯光被玩出了崭新的高度，其中最令人印象深刻的是前部所采用的数字矩阵式LED大灯，这款大灯拥有“影院级”的画面品质，赋予了车灯全新的功能属性。例如，当驾驶者在为A6 e-tron concept停在一面墙前充电时，驾驶者可通过墙面投射超大的游戏虚拟场景。玩家可站在外部找到最佳的游戏视角，画面宽达几米。玩家可通过智能手机操控游戏，甚至游戏本身也由奥迪出品，由奥迪设计师专为A6 e-tron concept所打造。这样玩游戏最大的好处就是，不费轱辘。
邦点评
A6这个车型对于奥迪来说，绝对是最具有标志性意义的产品，在燃油车时代，不夸张的说，A6是缔造奥迪帝国的头号功臣，而现在A6 e-tron concept来了，这个奥迪旗下最重要的产品线开启了电动化的进程，就像标题里所说的那样，连A6这浓眉大眼的都背叛革命了，燃油车真快没得玩了。
