车圈里流传着这样一句话：人生总离不开一台宝马3系。

作为宝马图腾般的存在，宝马3系近乎完美得兼顾了豪华与运动。但在如今电动化变革的大背景下，大众图腾高尔夫已经注定成为绝唱，而宝马3系又能延续几代呢？

转型势在必行，而宝马刚刚发布的宝马i4或许就是燃油时代宝马3系的延续。

■ 宝马家族M与i的首次碰撞

宝马i4之所以备受关注，不仅仅是因为这是宝马品牌首款纯电动四门轿车，具有里程碑的意义。更是因为它是宝马旗下M品牌与i品牌的首次碰撞，将M品牌毫不妥协的性能和i品牌创新精神的追求相结合。

那么这台宝马i4是如何将M与i相结合的呢？首先在造型上，从宝马X7到中期改款的7系，宝马一次又一次的刷新着人们对于“双肾型格栅”尺寸的认知，而随着4系轿跑的到来，宛如巨兽血盆大口般的中网瞬间成为人们热议的话题。

本以为对于这样饱受争议的造型，消费者会选择持币观望，但现实却是真香定律。4系轿跑在国内上市以后，竟然成为继X7后，又一款需要加价提车的宝马爆款车型。

在时隔1年后，看惯了4系轿跑的全新设计语言，i4的造型相信也更容易被人们所接受，毕竟整体设计风格近乎一致，只是将大尺寸的进气格栅换成了封闭式。而相比4系轿跑而言，宝马i4最大的不同在于五门五座设计，无疑有着更好的实用性。

普通版车型并非重点，因为还有M。宝马i4 M50车型为了凸显性能的强悍，在造型上更有M碳纤维外观套件，包含前导风口、后扰流板、下扩散器等，而双五辐轮圈、运动侧裙以及磨砂质感的波尔蒂芒蓝色同样为M车型专属。

内饰依旧是浓浓的宝马风，不过不同的是宝马首次引入双联屏设计，其中触控显示屏的尺寸为14.9英寸，全液晶仪表的尺寸为12.3英寸。面向驾驶员微微倾斜，提升驾驶体验的同时，也彰显着宝马以驾驶员为导向的设计理念。

配置上，宝马i4最大的亮点在于配有最新的iDrive 8.0操作系统，在继承多种交互方式的同时，着力强化了语音和触控体验。

而在消费者最为关注的动力和续航上，宝马i4搭载第五代eDrive电驱技术，常规版的i4 eDrive40车型，其最大输出功率达到了340匹马力、430牛·米的峰值扭矩，0-100km/h加速时间为5.9秒。而首款纯电M Power的M50车型当然要拿出性能车的态度，前后双电机的综合最大功率达到544马力，0-100km/h加速时间压缩至3.9秒，与M4雷霆版双门轿跑车基本持平。

续航方面，宝马i4 M50会比普通版车型的续航里程略短，虽然两款车配备的电池组容量均为83.9kWh，但在WLTP工况下，宝马i4 eDrive40的最大纯电续航为590km，宝马i4 M50则为510km。

■ 宝马i品牌先发却并未先至

宝马i4的到来一方面是宝马i品牌在EV浪潮下的巨作，但另一方面却是宝马i品牌极为缓慢的发布新车频率。因为这仅是宝马i品牌发布10年来的第四台车型。

就拿自主品牌蔚来汽车来说，2014年11月成立，至今也不足7年的时间，但目前已经推出了ES8、EC6、ES6，这还没算限量超跑EP9和已经上市但目前尚未交付的ET7。

而相比宝马的老对手奔驰和奥迪来说，奔驰已经发布了基于纯电平台打造的电动旗舰轿车EQS，奥迪也在PPE\MEB\J1三个电动化平台多线发展。显然，宝马i品牌先发却未先至。

要知道宝马于2011年就在德国总部发布了子品牌宝马i，早在2013年就推出了i3和i8，在时间节奏上领先了竞品不止一个身位，可直到i8的停产，宝马也迟迟没拿出新一代车型产品，不仅给了老对手迎头赶上的时机，也错过了与特斯拉这些造车新势力抢夺市场的良机。

■ 宝马i4的国产或许只是时间问题

根据规划，宝马i4预计今年年底进入国内市场销售，而未来能否国产是不少消费者心中的疑惑。而邦老师认为，宝马i4的国产或许只是时间问题。

尽管这几年SUV车型大行其道，宝马全球销量也是SUV车型居多，可在中国市场宝马轿车的销量却比SUV车型更多。

以2020年宝马在华销量来看，宝马X车型全年累计销量32.3万辆，而宝马5系全年销量超过17万辆，宝马3系家族全年销量也达到16.7万辆，也就是说光宝马5系和宝马3系两款轿车的销量已经比SUV车型总销量还多了。

而如今中型SUV宝马iX3已经实现了国产化，那么未来宝马i品牌的销量担当宝马i4又有什么理由不国产化呢？

而另一方面就是售价原因。宝马i4在美国市场的售价：eDrive40车型折合人民币约35万元；M50车型折合人民币约42万元。再考虑关税、运费等，以进口的售价来看，宝马i4需要面临的是尺寸更大的蔚来ET7的挑战，而国产后价格下降，则可以直接对位同为中型车的特斯拉Model 3。

早前iX3的主动官降，说明宝马已经感受到国内新能源市场竞争的激烈程度，所以未来i4以进口车身份在国内售卖，恐怕很难在销量上达到官方的预期。

■ BMW or Tesla？

作为目前新能源的领军人物，特斯拉是宝马在电动化路上必须面对的劲敌。宝马i4和特斯拉Model 3都是纯电动，且都是中型车，自然少不了一较高下。

巧合的是宝马i4推出了2个版本，而国产特斯拉Model 3同样也是两个版本，分别为25.09万元的标准续航版和33.99万元的高性能全轮驱动版。

从动力参数看，宝马i4和国产特斯拉Model 3可谓旗鼓相当，宝马i4有着更为优秀的动力参数，而特斯拉Model 3有着更快的加速。

其他方面，诸如自动驾驶辅助这类功能是造车新势力的强项，尽管传统车企也在努力追赶，但目前宝马依旧很难达到特斯拉的高度。至于品牌底蕴、豪华气质，这是宝马多年传承下来的优势。

但作为宝马品牌，驾驶乐趣才是其最大的本钱。尽管i4是台纯电动车型，但i4却将M Power特有的底盘技术与电驱技术相结合，采用了宝马为M Power量身定制的自适应悬架、特别调校的弹簧与减振器、可变运动型转向系统和额外的车身加强部件等硬件。

首先在悬架上，宝马i4延续了3系车型上的铝合金双球节减振支柱前桥，不仅能平衡前后之间的车桥负载，更可以在转向过程动态变化主销参数，在优化转向反馈的同时帮助车轮更好的帖服于地面。

 

其次，为了带来更加锐利、直接的操控感受，宝马i4优化了车身底部的扭转刚性，将电池框架直接与前副车架相连。而M50车型还配有额外的车身加强件，例如前塔顶区域等。

由于电池负重很大，宝马i4还全系标配后桥空气悬挂，空气弹簧可以在大负载下自动增加支撑性，从而将车身调整至水平高度。而M50车型更是标配了M自适应减震器，阻尼特性可根据行驶工况或驾驶模式调整，底盘表现会更加全能。

■ 邦点评：

初见之下，宝马i4给人一种熟悉的感觉，熟悉的造型和熟悉的内饰。但这台宝马i4还是有诸多让人惊喜的地方，例如全新iDrive 8.0操作系统、全新的三电系统等，再加上宝马车型惯有的豪华和操控，恐怕以后人们绕不开的电动车或许就是这台宝马i4了。