9月15日，上汽通用五菱在世界新能源汽车大会上举行了品牌发布会。在会上，上汽通用五菱发布了GSEV（全球小型纯电动汽车架构）大数据出行报告、最新技术研发成果及规划。此外，上汽通用五菱对外首次亮相了自主研发的五菱芯片，企业力求在十四五期间GSEV平台车型芯片国产化率超90%。同时，上汽通用五菱还展示了全新的微型换电技术。
从2020年下半年开始，受疫情和国际形势影响，全球车企都面临着芯片短缺的艰难局势，对国内车企的影响巨大。不过，上汽通用五菱从2018年就开始实施“强芯”战略。该战略指的是，要从场景出发定义芯片的功能需求，从用户体验出发定义芯片的性能参数。同时，强化与国内半导体生产企业开展深度合作，协同零部件供应商、国产芯片厂家制定适合上汽通用五菱车型的国产芯片新技术架构和方案。
为此，上汽通用五菱推出了自主研发的计算芯片。此类芯片占车用芯片的比例约为40%，类似于电脑的CPU。通过联合技术攻关，五菱计算芯片相关参数指标已达到国外同类产品技术水平。目前，上汽通用五菱还在 5G 通讯芯片、存储芯片、能源芯片、人工智能芯片等领域尝试突破，加快芯片国产化步伐。
在发布会上，上汽通用五菱发布了GSEV销量数据。从2017年E100上市至今，GSEV累计销量突破50万辆，小型新能源汽车销量全球排名第一。
现在，GSEV新能源产品已成功覆盖了全国33个省、333个市，在一二线城市占比高达14%。GSEV用户累计行驶里程超过36亿公里，为车主提供了超1.4亿次便捷出行，用户日活率高达94.7%，其中20公里内短途出行占比高达95%，在全国260个城市设立超过2.5万个充电桩，为超过1000万人次用户提供了便捷出行充电服务，同时，总计减少碳排放量达到44.8万吨。
在品牌发布会上，上汽通用五菱首次发布了新能源汽车智能微型换电技术，并展示了相关的换电站。与国内的其他换电站不同，上汽通用五菱智能微型换电站的占地面积小，可以积木式扩展灵活配置多个储电舱。车辆换电时可通过视觉识别和激光定位技术进行精准识别，换电时间非常短。
五菱智能微型换电站在成本上也比普通换电站更低，凭借自身支持结合储能、V2X、V2G等能源互动技术，进行多模运营，降低运营成本，加速收回投资。目前该换电站已于2020年10月在上汽通用五菱宝骏基地无人物流车上投入使用，总计完成2000余次换电，节约无人物流车充电时间近 20000小时。
