噱头还是真实用！为什么越来越多的汽车品牌开始布局「SOA」？

电动邦元祺、吹风鸡

2021-09-30

对于半个计算机专业的我来说，「SOA」是一个熟悉而陌生的词汇。熟悉，因为这是一个IT行业的老面孔；陌生，因为对于汽车行业却是一个后来者。

颠覆传统汽车架构的「SOA」到底是什么？

「SOA」（Service-Oriented Architecture面向服务的架构），这并非新造名词。早在1996年，IT研究与顾问咨询公司Gartner便提出「SOA」的概念，只是把SOA 全面应用到汽车上，却是近几年的新风口。

IBM将「SOA」定义为『一种可通过服务接口复用软件组件的方法。』通过「SOA」的整合，使得各种接口会使用通用的通信标准，这些标准能够快速合并到新应用程序中，而不必每次都执行深度集成。

而我们在咨询了多位汽车领域「SOA」的工程师后，得到的结论也非常相似：对于汽车而言，「SOA」更多是一种架构指导，帮助传统分布式汽车架构转变为先进的电子架构。同时，将车辆上的硬件功能、系统功能、软件功能以服务的形式对外提供，让汽车从多个软件独立体整合成一套统一的软硬件体系。

以今年2月份上汽集团发布了全球首个汽车 SOA 开放平台「上汽零束SOA平台」为例，其核心理念是『软件定义汽车』。若是说此前已经发展多年的「电子电气架构EEA」（Electrical Electronic Architecture）是从「硬件层面」集合汽车的电子电器系统、ECU、各类传感器、线束、连接器的设计、电子电气分配系统等设计为一体的整车电子电气解决方案。那么「SOA」则是从「软件层面」全面打通各种标准/协议，这让我不禁想起了『智能前置』的这个概念。

从「上汽零束SOA平台」的实际操作来看，其内容包括面向开发者的软件平台，此平台为各类开发者提供软件开发工具，通过这种方式，用户、极客、汽车厂商、供应商、其它第三方开发者，都可以在「上汽零束SOA平台」DIY自己的数字化应用。

「上汽零束SOA平台」很容易让人联想到各大OS系统厂，为开发者打造的「开发者平台」，不过在于汽车「SOA」工程师的聊天中，我发现若是简单地将汽车行业的「SOA」理解为「App Store」（或是任何其他软件商店），那就短了……目光短了！

目前「SOA」能带来哪些与众不同的体验？

光说技术或许有些枯燥，我们以本周刚试驾完，号称『国内首款采用SOA的量产车』的威马W6为例，通过「威马智行」App中的「威马快捷」功能板块，让车主可以对车辆的温度、音乐、座椅、车窗等超过25个功能模块进行自由组合，实现超过100种的个性化自定义应用场景。

在试驾中，我们尝试了一次「小憩片刻」模式，当车主在车内只需说『我困了』，全车的车窗便迅速打开通气。同时，座椅自动调低、放倒，中控闭锁。随后车主便可在车内闭目小憩，车载AI语音助手则会在30分钟后唤醒车主。

总体来说，使用的体验非常不错，但却似曾相识，比如iPhone用户熟知的「快捷指令」……

所以，当我们问及工程师「SOA」未来发展的方向时，工程师表示：从某种意义而言，威马W6的「SOA」只是「单域SOA」，未来必然朝着「全域SOA」的方向发展。

为什么越来越多的车企开始布局「SOA」？

因为害怕！也因为『野心』！

随着「智能座舱」和「智能驾驶」成为电动汽车发展的两大核心方向，一套能拿捏在自己手里的软硬件标准（包括接口标准、通信协议等），这对每个主机厂而言都是难道不是『命根子』吗？

而决定谁能在「SOA」这片蓝海上获得先机，最主要的还是要看主机厂的影响力。工程师向我透露『要想赢，关键要OEM是否愿意陪你玩』，举一个简单的例子，若你想通过软件调用车灯进行一次有趣的操作（如上图），而这个车灯供应商不愿使用你的通信协议，那么调用信号就无法传递到车灯，或者是出现了Bug，那结果可能就会很尴尬。