9月21日，小鹏G9正式上市，新车共分为3种续航六个版本，售价区间从30.99万至46.99万元，新车计划10月底开启交付。另外在选装配置上，小鹏G9的5D音乐座舱选装价2.2万元，XNGP辅助驾驶2.8万元，4C超快充电池包1万元。
但仅过了两天后，小鹏汽车官方宣布对这款车型进行了车型版本、价格以及配置的调整，这在行业内实属少见，也让不少人对何小鹏为何能做出如此决定产生了好奇。
在上市发布会之后，我们受邀参加了小鹏汽车的媒体沟通会。通过与何小鹏的沟通，我们发现在这款车的背后，是他对小鹏汽车品牌自身、智能汽车以及汽车行业整体发展前景的成熟思考。
■ 关于小鹏G9
在沟通会上，有不少媒体都表示收到很多用户关于小鹏G9车型配置、定价等方面的反馈，认为这款车型不应该有功能较少的基础版、版本配置差异的理解成本比较高，另外选配部分的逻辑也比较复杂。
对此何小鹏首先向我们解读了小鹏G9首发的这套配置体系的底层逻辑，他表示其实G9的配置体系已经比小鹏汽车之前推出的车型要简单很多了。
另外对于配置功能相对较少的基础版，何小鹏表示这个需求来自于用户，“实际我们来看，今天在中国的智能汽车和新能源汽车的销售体系里面，很多消费者目前可能还只是需要一个基础的能力，所以这个能力我们今天做出了平衡和取舍，最终我们只选择了一个版本，其他版本都没有，在这上面我们做到了跟这个体系的平衡。”
而关于版本配置理解成本较高这个问题，何小鹏首先认为小鹏G9无论是标准配置还是选装配置都已经进行了精简和优化。但面对发布会之后的众多评论，他表示会全力推动让小鹏G9的选购变得更简单，包括配置组合以及定价逻辑。
对于小鹏G9的交付成绩，何小鹏对这款车还是比较有信心的，认为它的月交付量“及格线”将高于小鹏P7。“有的朋友说（小鹏G9）是一个水桶车，无论是设计、无论是性能、无论是空间、无论是智能，它的组合的平衡系数绝对是最高的，在这一点上我还是非常有信心。这样一个区间内我觉得基础目标是超过P7的。”
在产品交付节奏上，何小鹏表示对于小鹏G9，管理层选择走慢和稳的路线，因为他们认为如今智能汽车已经进入了全新发展阶段，而作为行业领军企业，小鹏汽车希望能更加稳健和扎实。小鹏G9采用了非常多的创新理念和技术，希望成为细分市场的标杆产品，所以一定要把品质做好。
对于小鹏G9的另外一个卖点——800V碳化硅超充，何小鹏表示小鹏G9所有版本车型小鹏汽车原本自建或者第三方充电设施上的超快桩速度都比之前的车型有大幅度的提高。在小鹏的体系里面，一方面会建全新的超充桩，2023年最少建500个超充站点；同时改造部分的超充站，有部分桩能够支持超快充。小鹏汽车希望用这种组合加速布局超充网络。
在发布会上，何小鹏提到的小鹏G9销售规模要达到奥迪Q5的体量，对此他给出了这个“目标”的依据：“从我们现在的客户调研情况包括昨天有非常多的客户下订的情况来看，我们差不多有50%来自于BBA车主的增换购，这是这个价位区间里面的用户群。第二小鹏最大的用户群是“85”至“95”年龄段之间，男性比女性要高，在这样一个用户群里面，从我们的角度来看，我们的目标就是要超过这样一个数字。”
而对于小鹏G9如何迎接理想L8的竞争，何小鹏表示对自己品牌的体系很有信心，而且纯电车型整个驾驶体验、使用体验和整个生命周期的成本与混合动力车型相比还是有很大差异。在此基础上，小鹏G9又是一个各方面很均衡的车型，所以在30万至40万价格区间的市场里，小鹏G9有很强的竞争力。
■ 关于智能电动车前景
另外在智能电动车的发展上，小鹏汽车也有清晰的规划。首先是智能驾驶辅助的全场景覆盖，从2023年开始，小鹏汽车在智能驾驶技术上可以做到每个季度都有变化，致力于解决城市、高速、停车场的驾驶辅助需求，并在2023年下半年到2024年下半年通过OTA升级实现功能完整化。
为此小鹏汽车将在技术应用上“摆脱”高精地图的制约，使用高精+普通地图的组合，来提高准确性和在不同城市的普及效率。另外在环境感知的可靠性和安全性方面，小鹏是以摄像头为主的感知，配合双激光雷达，而不是仅仅依靠激光雷达，就是保证前向180度全部都可以监测到。
何小鹏认为：“今天小鹏汽车包括G9、包括后面的车里面会有这样的XNGP，它可能会贵一些，但它的确是最先进、最好的东西。这个全场景、全范围、高安全做出来了，才会有一部分人开始接受、尝试和真正使用。但是真正要做到全部可以做到第一便宜、第二接近无人驾驶的能力，那是再往后的一大步。这一大步从数字前进的速度来看，比我们想象的要快。很多时候我们在出NGP的时候觉得城市NGP会快，实际上城市NGP没有那么快，最大的难度在于地图的管理非常复杂。一旦你把这个问题全部解决了，再去看它的速度，会超过你的想象。在真正无人驾驶之前，我觉得这一代就是把硬件进行布完，再下一代就是全无人的冗余体系、软件体系和数据体系的组合。”
■ 关于“新势力”变为“旧势力”
在沟通会上，有人提到了“新势力”正在变成“旧势力”，对此何小鹏举了一个例子：“就像大家在跑圈，一个很大的环形的赛道上跑圈一样，当你在直道的时候，你就可以加速很快；当你进入到弯道，你就需要减速、转弯到下一个加速道的过程。我觉得今天新势力的第一代，实际上都在弯道上，可能有一家已经在弯道前面一点，小鹏也正在弯道。”
而很多更年轻的品牌仍然处于“直道”阶段，它们一方面可以依赖原本擅长的能力，一方面也在学习别人擅长的能力，这样都还“跑得”比较舒服，但到了明年、后面进入“弯道”阶段的时候，技术、服务都需要有大跨度飞跃，到时候很多品牌就会出现瓶颈，而小鹏汽车的目标就是稳定过弯，为下面的“直道”积蓄好力量。
对于目前行业严重的竞争“内卷”，何小鹏认为第一要有耐心，内卷的时候大家都不好过，同时市场变化莫测，挑战很多，需要沉下心来研究策略。第二要有新的打法，不断推陈出新，这样能避免被“卷到”。只有把这两点做好了，同时做好“粮草”储备、做好创新、做好减法，没价值的创新不要做，有价值的创新才做，才能在如今竞争惨烈的市场中立足。
■ 邦点评
在与何小鹏进行了一个多小时的沟通之后，我们能够感受到他以及小鹏汽车管理层对小鹏G9这款车型寄予的厚望和重任，不仅仅是获得更多销量那么简单，同时也是品牌积极应对智能汽车发展新阶段以及市场竞争进入弯道阶段的核心力量。
另一方面，我们也在言谈间看到了何小鹏创立小鹏汽车8年后表现出的从容与成熟，尤其是在看到小鹏G9上市之后出现的评论，他没有选择逃避，而是直言“有挑战不怕，面对它、解决它”，并且真的很快对小鹏G9的配置和价格做出了调整，这份勇气值得点赞。
